經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或成制約Uber發(fā)展壯大的潛在威脅

Uber火燒眉毛了。

據(jù)最近泄露出來的文件顯示，Uber去年的凈營收可能超過了15億美元，而且它去年的訂單量一直保持著40%的速度逐季遞增。它在最新一輪融資中對潛在投資者說，公司估值已經(jīng)超過了600億美元，比福特汽車或通用汽車的市值還要高。

Uber現(xiàn)在面臨著大量的威脅，比如與司機(jī)有關(guān)的訴訟和監(jiān)管方面的問題。然而，它可能還面臨著另一個(gè)很重要的威脅，那就是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

Uber今日將宣布它將在加州放寬對司機(jī)的要求，除了曾經(jīng)犯過暴力或強(qiáng)奸類罪行的人之外，有過其他前科的人也能成為Uber司機(jī)。

Uber表示，公司做出這樣的決定完全是出于社會公正的考慮，加州議員已經(jīng)投票通過了一項(xiàng)提案，將某些重罪重新定義為輕罪，Uber希望給這些人提供一個(gè)謀生的機(jī)會。

Uber首席安全官喬·沙利文（Joe Sullivan）解釋說：“加州議員們對我們說，他們已經(jīng)高票通過了第47號提案，社會應(yīng)該給那些曾經(jīng)犯下輕度罪行的人一個(gè)重新做人的機(jī)會。就我們來說，我們可以保證為他們提供一個(gè)公平的謀生機(jī)會。”

而且，此舉對Uber也有幫助，因?yàn)檫@樣可以增加加州司機(jī)的供應(yīng)量。

這也反映出Uber商業(yè)模式中的一個(gè)巨大隱患：如果這些人不想再為Uber工作了，會發(fā)生什么樣的事情呢？

勞動力市場的變化

Uber和共享經(jīng)濟(jì)是在大衰退之后發(fā)展起來的，當(dāng)時(shí)失業(yè)率創(chuàng)下了歷史新高。在2010年的時(shí)候，美國失業(yè)率水平達(dá)到了9.6%，這也是二戰(zhàn)結(jié)束后的60年來的最高紀(jì)錄。

但是7年過去之后，企業(yè)終于又打開招聘的大門了。美國經(jīng)濟(jì)在12月份新增加了25.7萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，失業(yè)率下降到5%左右。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們認(rèn)為，現(xiàn)在美國的勞動力市場正處于充分就業(yè)狀態(tài)。

Uber發(fā)言人對BusinessInsider稱，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并沒有讓公司去年的司機(jī)招聘工作變得更難。隨著打車需求的不斷上升，招聘更多的司機(jī)是公司一直面臨的一個(gè)難題。但他同時(shí)也表示，找司機(jī)這個(gè)問題在最近幾個(gè)月變得特別艱難了。

與此同時(shí)，Uber還面臨著來自Lyft的激烈競爭。加上最近從通用汽車那里獲得的5億美元投資，Lyft籌集到的資金總額已經(jīng)超過20億美 元，而且在拉斯維加斯等競爭比較激烈的市場，Lyft提供的服務(wù)似乎更好一些。Lyft和它的31.5萬司機(jī)將在較長的一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)與Uber競爭下 去，出租車行業(yè)亦如是。

其中一種競爭方法是降價(jià)，Uber也確實(shí)在某些城市這樣做了。但是當(dāng)Uber降低服務(wù)價(jià)格時(shí)，司機(jī)們從每單活兒中獲得的收入就減少了。Uber 解釋說，公司只會在需要刺激需求的城市降低價(jià)格，司機(jī)們獲得的總收入不會減少反而會增加。但是據(jù)我們在Twitter上看到的內(nèi)容以及從某些司機(jī)那里得到 的信息來看，很多司機(jī)都對降價(jià)表示不滿。

一位名叫Jay in Houston的用戶1月13日發(fā)表推特稱：“我認(rèn)為Uber最近的降價(jià)舉措打開了潘多拉的魔盒，這是沒有退路的，休斯頓再也不會回到從前的狀態(tài)了。”

另一位名叫Treylin Crayton的用戶1月13日發(fā)表推特稱：“Uber是在通過降價(jià)來掠奪他們的司機(jī)，此舉只是為了補(bǔ)償油價(jià)上漲帶來的開支增長。”

還有一位名叫Daanyaal Khan的用戶1月12日發(fā)表推特稱：“Uber的降價(jià)措施惹怒了洛杉磯的司機(jī)。”

全職司機(jī)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)最高

Uber在去年夏天委托第三方進(jìn)行了一項(xiàng)研究，采訪了600多名司機(jī)，問他們?yōu)槭裁匆獮閁ber工作。

大部分司機(jī)回答說，他們把Uber作為一項(xiàng)兼職工作來干，很多時(shí)候是為了某件特別的事情比如休假或償還學(xué)生貸款等籌錢。

Uber的這部分司機(jī)可能不會離開，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中很難再找到一份象Uber司機(jī)這樣工作時(shí)間自由靈活的兼職工作了。

但是大約有30%的Uber司機(jī)屬于全職司機(jī)，他們的主要收入都來源于此，這些全職司機(jī)每周接單跑車的時(shí)間超過30個(gè)小時(shí)，其中大約有18%的司機(jī)以前開過出租車，另外12%的司機(jī)是剛?cè)胄械男率帧?/p>

另外，大約有51%的Uber司機(jī)表示他們喜歡這份工作，因?yàn)樵谄渌杖雭碓床豢深A(yù)測時(shí)，這可以讓他們有一個(gè)穩(wěn)定的收入來源。

Uber降價(jià)舉措給這部分Uber司機(jī)造成的損失最大，而經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇給他們帶來的增益最大。

帶有養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)的全職工作看起來相當(dāng)不錯(cuò)，雖然這些全職工作對應(yīng)的收入水平或者靈活度不如Uber司機(jī)高?；蛟S把它當(dāng)做一份兼職工作來干會更好一些，至少可以保證你每周都有幾個(gè)小時(shí)的工作可做。

Uber承認(rèn)，現(xiàn)在要想找到足夠多的司機(jī)確實(shí)很困難。如果經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好的方向發(fā)展，要想保持供需平衡就會更難。這是Uber投資者應(yīng)當(dāng)考慮的另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

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