汽車后市場(chǎng)出臺(tái)新規(guī)打破壟斷

政策：新規(guī)“震蕩” 汽車售后行業(yè)

去年，由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》從今年元旦開(kāi)始實(shí)施，其中規(guī)定，“除明文規(guī)定產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題、三包責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制指定經(jīng)營(yíng)者，托修方可以選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行修理”。

同時(shí)，新規(guī)對(duì)零件的供應(yīng)商和維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)松綁，除了要求非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”之外，還要逐步對(duì)車輛維修記錄進(jìn)行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

除此之外，今年1月1日，實(shí)施的還有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的由中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從今以后，汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)將有標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)。

這些新規(guī)的實(shí)施牽一發(fā)而動(dòng)全身，車企的“謹(jǐn)慎”、4S店的“恐慌”、維修連鎖的“歡欣鼓舞”、加上零部件供應(yīng)商的“迷茫”……汽車售后行業(yè)大變局已暗潮涌動(dòng)。

解讀：項(xiàng)莊舞劍 意在沛公

從《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》到如今的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》，近幾年汽車后市場(chǎng)的新政不斷更新，其政策的指向性也越來(lái)越清晰明確，“打破壟斷”已經(jīng)走上日程。

在今年實(shí)施的新規(guī)上，首先不難看出的是打破了廠家和4S店的壟斷，終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費(fèi)者了，消費(fèi)者可以自行選擇給愛(ài)車進(jìn)行維修保養(yǎng)的服務(wù)方。也就是說(shuō)，如果以后4S店有諸如“你在別人那修，出現(xiàn)問(wèn)題4S店不管”的說(shuō)法，將涉嫌違規(guī)。

其次，打破原廠零配件的壟斷。新規(guī)所規(guī)定的意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費(fèi)者必須選擇的，車主可以自己購(gòu)買一個(gè)質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。

而零部件統(tǒng)一編碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則是對(duì)規(guī)范汽車維修市場(chǎng)，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。

“可 以說(shuō)，各種新規(guī)在今年1月1日實(shí)施并非偶然，各項(xiàng)規(guī)定相輔相成，相互補(bǔ)充。”業(yè)內(nèi)人士判斷：“未來(lái)政策若能落到實(shí)處，或?qū)⒑硠?dòng)廠商和4S店的壟斷地位，有 利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。購(gòu)車市場(chǎng)和后市場(chǎng)之間的通道一旦被打通，消費(fèi)者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時(shí)還可能會(huì) 節(jié)約用車成本，杜絕市場(chǎng)上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。”

各方觀點(diǎn)

汽修廠：打破壟斷 春天已經(jīng)來(lái)臨

“新 規(guī)的實(shí)施，目的在打破目前汽車廠家和零件生產(chǎn)企業(yè)在汽車后市場(chǎng)的壟斷地位，這對(duì)車主和汽修廠來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。”河南安路汽車服務(wù)有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)， 汽車維修行業(yè)一直有“潛規(guī)則”，在質(zhì)保期內(nèi)的車必須在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，不然4S店和廠家將會(huì)因此拒保，“很多車主因此只能在4S店做維保。”

目前汽修行業(yè)存在魚龍混雜的現(xiàn)象，新規(guī)要求統(tǒng)一零配件管理和維修記錄，也將對(duì)一些非正規(guī)的汽修廠造成致命打擊。這樣一來(lái)，汽修行業(yè)也將變得更規(guī)范、更親民。

該負(fù)責(zé)人還表示，以前零配件編碼只有主機(jī)廠知道，而新規(guī)的實(shí)施，將打破汽車廠家對(duì)原廠配件的壟斷。“以后，汽修廠可以直接向生產(chǎn)廠家要貨，少了流通環(huán)節(jié)，汽車維保的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下降。”

移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)：打破壟斷還需市場(chǎng)考驗(yàn)

“各項(xiàng)新規(guī)實(shí)施，無(wú)疑對(duì)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)商都是一個(gè)利好消息。”鄭州修車人電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人CEO王向都認(rèn)為：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)思維里面重要的就是去中間化，對(duì)于我們平臺(tái)來(lái)講，破除壟斷，一方面為電商規(guī)避了法律上的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，汽車配件廠不再受主機(jī)廠制約，產(chǎn)品通過(guò)平臺(tái)直接進(jìn)入汽修廠，降低采購(gòu)成本、交易成本。”

“但 要打破壟斷并非短期可以實(shí)現(xiàn)的，行政的新規(guī)只是先行，而市場(chǎng)的滯后性仍然存在。”在他看來(lái)，看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的新規(guī)，其背后仍有大量的工作要做。比如零配件要 統(tǒng)一編碼，就全國(guó)來(lái)說(shuō)，零配件體系非常的龐大，幾億的數(shù)據(jù)不是短時(shí)間內(nèi)可以統(tǒng)計(jì)完的，而且這個(gè)數(shù)據(jù)每天都在不斷地更新，因此不可能在短期看到新規(guī)在市場(chǎng)的 成效。

王向都的疑問(wèn)并非空穴來(lái)風(fēng)，實(shí)際上修車人APP移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)早在2013年就已經(jīng)開(kāi)始了收集零配件廠家數(shù)據(jù)，直至去年年底上線后才算告一段落。因此，在他看來(lái)，要做行業(yè)規(guī)范的執(zhí)行者，不如做行業(yè)規(guī)范的引領(lǐng)者來(lái)得更可靠。

“目前，我們修車人APP正在穩(wěn)步的建設(shè)之中，我們的零配件會(huì)在行業(yè)編碼的標(biāo)準(zhǔn)之上，結(jié)合美、日韓、德、國(guó)產(chǎn)等派系重新分類，做到完成而統(tǒng)一。”王向都坦言：“如此一來(lái)，才能讓車主體驗(yàn)到實(shí)惠、便利的服務(wù)。”

車主：看法不一 觀望再說(shuō)

不管新規(guī)出臺(tái)何時(shí)見(jiàn)效，作為終端消費(fèi)者，無(wú)疑是最終的買單方。經(jīng)過(guò)多年汽車市場(chǎng)的沉淀，消費(fèi)者對(duì)汽車后市場(chǎng)的局面也有著自己的認(rèn)識(shí)。

采訪中，日系車車主趙松明說(shuō)：“在4S店做一次常規(guī)保養(yǎng)，要收我500元，而在汽修廠，只收我300元左右。我自從3年前購(gòu)買了汽車之后，差不多有2年的時(shí)間都是在汽修廠做的保養(yǎng)，因?yàn)?S店維保規(guī)定要使用原廠配件，價(jià)格要比汽修廠高出很多。”

新規(guī)的出臺(tái)，讓趙松明充滿了期待，“現(xiàn)在可以 名正言順 地去汽修廠做保養(yǎng)了”。不過(guò)，車主韋先生卻并這么認(rèn)為。

“汽修廠畢竟沒(méi)有4S店來(lái)得專業(yè)，而且汽修廠良莠不齊，很難提供應(yīng)有的保障。”韋先生的說(shuō)法代表了相當(dāng)一部分車主的意愿，雖然汽修廠的價(jià)格要低很多，但他們還是愿意去4S店，“在服務(wù)、環(huán)境、配件質(zhì)量上，4S店更有優(yōu)勢(shì)，就當(dāng)多花點(diǎn)錢，買個(gè)放心。”

郎女士認(rèn)為：“新政從實(shí)施到成效也會(huì)有個(gè)過(guò)程，等等看情況再說(shuō)，不過(guò)，就算讓我去修車廠維修保養(yǎng)，我也不會(huì)隨意挑一家就進(jìn)的，還是聽(tīng)周圍朋友推薦，才敢去。”

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