與特斯拉形成鮮明對比的是,比亞迪依靠插電式混合動力汽車秦和唐出色表現(xiàn),成為全球第一大電動汽車生產(chǎn)商。
2015 年前 9 個月,特斯拉在中國銷售了 3025 臺電動汽車,離 2014 年定下的目標 1 萬輛相差很遠。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國的銷售目標:今年特斯拉計劃在中國銷售 5000 輛汽車。
“我們在中國大陸的表現(xiàn)還是相當好的,但是我們要繳納很高的關稅,無法獲得地方激勵?!碧厮估?CEO 馬斯克在接受采訪時表示,“實際上,特斯拉汽車在中國面臨的障礙比世界上其它地方要大得多?!?/p>
馬斯克還說,特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車,今年年中時可能就會公布合作合伙和建廠地點。
而與特斯拉形成鮮明對比的是,比亞迪依靠插電式混合動力汽車秦和唐出色表現(xiàn),成為全球第一大電動汽車生產(chǎn)商。
中國電動汽車的市場
2015 年,在政策的推動改下,中國電動汽車產(chǎn)銷量保障 3 倍多,但是我們看一下銷量排行榜,熱銷車型集中在兩類,一類是 A0 或者 A00 級別的低速電動車升級版,特點只有一個——便宜。這類車獲得熱賣。
還有一個是以比亞迪唐和秦為代表的插電混合動力汽車,這類車價格雖然不低,但是插電、燒油兩用,沒有電可以當普通燃油車用,實用。
而特斯拉這類高速高技術昂貴的電動汽車銷售并不好,特斯拉有品牌光環(huán)其實還行,其他高速電動車更慘,比亞迪的 E6 在有出租車政策支持的情況下也不行。
問題在哪里?太貴了。
在中國,住房不像美國家家有大 House,美國家庭收入中位數(shù)其實也不高 5 萬多美元,折合 30 多萬人民幣,中國一線城市雙職工白領家庭也能賺到。
但是,中國一線城市白領家庭要買美國中產(chǎn)住的 200 多平米,有游泳池有草坪有車庫的大房子,不奮斗個幾百年是不行的。
中國人連個固定車位都得花高價買,自己安裝充電設施是非常麻煩的。
所以,純電動汽車,在中國普通家庭不能當唯一用車,而是補充用車,第二輛車。第二輛車花幾萬買了容易上牌的國產(chǎn) A0 級電動汽車是可以的,要花幾十萬賣個高檔次的電動汽車是不太靠譜的。
所以,特斯拉到了中國成為了富人玩具,中產(chǎn)買它不實用。
比亞迪的插電混合動力熱銷,是因為他還可以當燃油車用。
迎合中國市場的產(chǎn)品
其實,特斯拉的電池和電機技術是通用的,出道的時候,特斯拉改造的是一輛蓮花超跑,后來改造過奔馳的 Smart。特斯拉強大的是它的電池控制系統(tǒng),人機交互,還有品牌效應。
它目前的產(chǎn)品并不適合中國市場,它需要針對中國市場來開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品,而不應該把美國的車拿過來就賣。
中國市場對純電動汽車的需求是 A0、A00 級別的小車,特斯拉就應該拿出改造 Smart 的精神來改造一款或者研發(fā)一款低價的小車。
小車比較輕,同樣續(xù)航用的電池少,價格也就下來了,這才是適合中國市場的電動汽車。
進口車的身份問題
除了產(chǎn)品,特斯拉還吃虧在一個身份。
中國的電動汽車是可以拿雙重補貼的,純電動乘用車 100km≤R<150km 每車 2.5 萬、150km≤R<250km 每車 4.5 萬、R≥250km 每車 5.5 萬元。很多地方還有一比一的地方補貼。
電動 A00 級別的小車用 20 度電池,輕松拿到 9 萬元的雙重補貼。還沒有額外的稅。
而特斯拉原裝進口不但一分錢補貼拿不到,還得交 30% 的稅,即使特斯拉 Model S 如果算國產(chǎn)車的話,就不是 70 多萬起步,而是去掉補貼以后 30 多萬還沒購置稅。做成小車就更便宜了。
所以,特斯拉進口車的身份也是大問題。
合作也許能解決問題
以中國現(xiàn)在的補貼力度,和特斯拉的技術與競爭力,中國市場實際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌,提供技術,讓中國企業(yè)來做電動汽車。
就是說,特斯拉開發(fā)一個 A00 級別符合國家補貼政策的電動汽車,讓中國合作伙伴來掛牌申請補貼,這個車可以掛中國企業(yè)的牌子,但是特斯拉來提供核心技術與原件。
這樣,我們算一下,20 度電池采購成本大約在 4 萬元左右,電動 A00 級別小車車體成本也很低,而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機電控(Model S D 系列的前電機),這個車成本最多在 10 萬人民幣(高 N 個級別的 Model 3 預計美國售價不過 20 萬人民幣出頭,還是美國制造的成本)。
而兩級政府補貼就可以給 9 萬元,特斯拉在中國的合作伙伴只要賣 1 萬元就可以保本,而特斯拉的品牌號召力,與 Smart 一樣賣 10 多萬依然是有市場的。
如果特斯拉想要數(shù)量,不過分追求利潤,如何比國產(chǎn) A00 級別略高,買 7、8 萬也會很受歡迎。
無論這個車是貼北京汽車的標,還是榮威的標,或者是長安汽車的標,都不重要。只要有個特斯拉合作的光環(huán),相比什么康迪,北汽 E 系列都具有絕對的優(yōu)勢。
而特斯拉和合作方,10 萬成本的車,連補貼加車價翻倍的利潤也是非??捎^的。
所以,特斯拉在中國賺錢其實非常簡單,只要找好合作伙伴,推出適應中國市場的車型就可以了。
贏得中國,給力哥只要換個思路。
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