ABB壟斷 高檔B級(jí)車市場(chǎng)逆勢(shì)增漲的奧秘

在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車市場(chǎng)上，“德系三強(qiáng)”有超過8成以上的市場(chǎng)份額。

消費(fèi)者之所以追捧高檔B級(jí)車，不外乎順乎自然的消費(fèi)升級(jí)、限行限購(gòu)所引 發(fā)的“一步到位”觀念，以及國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車的改善與豐富，特別是軸距和車身加長(zhǎng)，滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的多種需求；而追求“大品牌”的高檔B級(jí)車，依然是基于 其良好的口碑、可信賴的品質(zhì)，以及接地氣的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系。

上周末，在《5月高檔B級(jí)車：C級(jí)超越3系 Q50L回歸常態(tài)》一文中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者主要從品牌層面，對(duì)高檔B級(jí)車市場(chǎng)做了較為透徹的解讀。今天，我們將對(duì)這一難得保持高速增長(zhǎng)的轎車細(xì)分市場(chǎng)，做進(jìn)一步的量化分析，探討其中的“奧秘”。

5月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)“出籠”之后，不同企業(yè)或品牌的產(chǎn)銷情況才變得愈加真實(shí)。之前，由于上一年底的“沖量效應(yīng)”、本年年頭“開門紅效應(yīng)”、7天甚至更長(zhǎng)時(shí)間假期的“春節(jié)效應(yīng)”，以及2月的“小月效應(yīng)”相互疊加，致使年初幾個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

與普通品牌B級(jí)車市場(chǎng)的不斷下滑形成對(duì)照，5月，國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車市場(chǎng)有更高的增長(zhǎng)速度，甚至遠(yuǎn)高于C級(jí)車的增速（見中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道文章：《寶馬5系和奧迪A6將C級(jí)車市場(chǎng)“二人轉(zhuǎn)”演到極致》）。

當(dāng)月，國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車6個(gè)品牌的銷量為35113輛，比上年同期增長(zhǎng)23.23%，是C級(jí)車市場(chǎng)增速的2倍。1-5月，國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車的銷量為165789輛，比上年同期增長(zhǎng)18.65%。（見下表）

“德系三強(qiáng)”市場(chǎng)份額超八成

具體車型方面，5月，奔馳C級(jí)創(chuàng)造了179.1%、堪稱奇跡的最高增速，位列這一市場(chǎng)的第二位；細(xì)分市場(chǎng)冠軍依舊是雖然面臨換代、但仍頑強(qiáng)作戰(zhàn)的奧迪A4；寶馬3系則被排擠到第三的位置。

奧迪A4L

當(dāng)月，奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系的市場(chǎng)份額均在四分之一左右，分別達(dá)到：27.84%、27.29%和23.60%；而三個(gè)車型的總量達(dá)到27641輛，市場(chǎng)份額為78.72%，高于去年同期的78.64%。

1-5月，按照銷量多少排序，寶馬3系提升一位，而奔馳C級(jí)向下一位。奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)的市場(chǎng)份額分別為：31.89%、25.58%和24.80%；三個(gè)車型的總量達(dá)到136411輛，市場(chǎng)份額為82.28%，大大高于去年同期的79.61%。

奔馳C級(jí)

也就是說，在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車市場(chǎng)上，奧迪、寶馬和奔馳（ABB）這“德系三強(qiáng)”有超過8成以上的市場(chǎng)份額，形成了對(duì)市場(chǎng)的壟斷。

寶馬3系

“二線品牌”舉步維艱謀生存

“德系三強(qiáng)”之外，盡管5月的銷量都是增長(zhǎng)的，且排名第四的沃爾沃S60L甚至有47.3%的高速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額也只有8.44%，比上年同 期增長(zhǎng)1.38%，并不構(gòu)成對(duì)ABB的威脅。1-5月，沃爾沃S60L累計(jì)銷售11024輛，與領(lǐng)頭羊——奧迪A4的月均銷量（10573輛）相當(dāng)，增長(zhǎng) 率為10.5%。

一年半前，來勢(shì)洶洶、且欲“叫板”寶馬3系的上海通用凱迪拉克ATS-L，5月銷售2675輛，不及寶馬3系銷量的三分之一。1-5月，凱迪拉克ATS-L的銷量也僅僅略高于沃爾沃S60L，增長(zhǎng)率為可憐的0.5%。

5月，英菲尼迪Q50L銷售不足2000輛，與凱迪拉克ATS-L的增長(zhǎng)率同為10.6%，遠(yuǎn)低于高檔B級(jí)車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率。1-5月，英菲尼迪Q50L累計(jì)銷售6260輛，是這一市場(chǎng)唯一一個(gè)比上年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車型。

結(jié)語：端午小長(zhǎng)假期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)看到，普通品牌的門店或攤位門可羅雀，而高檔車 品牌有一定的人氣兒。市場(chǎng)經(jīng)銷人士給記者分析，消費(fèi)者之所以追捧高檔B級(jí)車，不外乎順乎自然的消費(fèi)升級(jí)、限行限購(gòu)所引發(fā)的”一步到位”觀念，以及國(guó)產(chǎn)高檔 B級(jí)車的改善與豐富，特別是軸距和車身加長(zhǎng)，滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的多種需求；而追求“大品牌”的高檔B級(jí)車，如奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)，依然是基于其 良好的口碑、可信賴的品質(zhì)，以及接地氣的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系。

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