萬向造車只欠東風 "中國版特斯拉"要來了

(原標題:萬向造車只欠東風 “中國版特斯拉”要來了)

華夏時報6月4日報道經(jīng)過一系列的海外并購,汽車零部件巨頭萬向集團的造車計劃在3年后終于進入倒計時。在菲斯科Karma后,首款車型Karma Revero最早將于6月在美國南加州工廠下線,并計劃在2016年年底前正式上市。

從2013年完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購,到1年后以1.492億美元的高價競得美國電動車制造企業(yè)菲斯科,再到去年年底與寶馬達成合作,短短兩年多時間里,擅長資本運作和海外并購的萬向正在快速向著實現(xiàn)造車夢進發(fā)。

“美國工廠的進程直接關系到萬向新能源車進入中國市場的時間?!逼囆袠I(yè)資深專家田永秋表示。在其看來,Karma Revero樣車下線后,萬向目前各方面條件均已滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,拿到生產(chǎn)資質已是板上釘釘。

率先落地美國

按照去年6月國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求,申報企業(yè)必須自行試制至少15輛同一型式的純電動乘用車,并經(jīng)過授權的專業(yè)機構(中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院等)檢測。

“由于Karma Revero首批樣車去年底進行了調整,目前還在生產(chǎn)組裝中,所以影響了萬向在國內生產(chǎn)資質的申報時間。”田永秋透露。

據(jù)悉,目前Karma汽車位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠已經(jīng)建設完成,首款車型Karma Revero的生產(chǎn)組裝演練正在持續(xù)進行,到5月整個工廠將能完全為新車下線做好準備。同時,萬向還從通用等跨國公司挖掘高管,負責產(chǎn)品研發(fā)、財務、營銷等部門。

而萬向之所以在美國建廠生產(chǎn),不僅是為兌現(xiàn)收購菲斯科時的承諾,而且也是無奈之舉。資料顯示,萬向能夠順利收購菲斯科,是因為其在向美國政府提出的《復興計劃》中明確表示,將在美國建廠解決一些當?shù)鼐蜆I(yè)問題。而根據(jù)當時萬向收購菲斯科后提供給破產(chǎn)法院的文件,萬向將盡快恢復Karma的生產(chǎn),并預計在前18個月內在美國和歐洲分別售出1000輛和500輛。

萬向制造的首款電動乘用車不僅將競爭對手指向特斯拉,其銷售模式也有望復制特斯拉?!澳壳埃f向正在考慮是否使用直銷的模式來進行銷售。”有接近萬向的人士表示。有消息稱,Karma Revero在外觀方面將基本保留Fisker Karma的設計,并在內飾方面進行了不小的改動,其動力系統(tǒng)搭載了源自寶馬i系列的動力總成,其中包括電池、電子系統(tǒng)、布線、充電設備等。

兩年后或國產(chǎn)

“最快到明年年初,萬向應該可以拿到新能源車生產(chǎn)資質。在2018年年底到2019年,如果順利的話萬向應該會在國內建廠?!鄙鲜鼋咏f向的人士對記者表示,“萬向在國內的工廠可能會選擇現(xiàn)有的新能源車生產(chǎn)基地進行改造。按照目前的進程,國產(chǎn)車或將在2019年年中可以問世?!?/p>

“依托A123電池技術、Fisker車身技術,再加上與寶馬達成合作協(xié)議后將采用寶馬動力總成技術,萬向打造的電動車在獲得我國相關部門的認可后,其電動乘用車計劃將快速成型?!痹谔镉狼锟磥?,隨著新能源汽車市場的放開和發(fā)展,Karma汽車肯定會以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國市場,實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

5月26日,《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)對擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)予以公示,萬向集團無疑成為了本次公告的最大亮點——在被公示的7家企業(yè)中只有萬向作為新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)進入目錄。這是繼2月份,發(fā)改委對萬向集團公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項目進行了核準批復,20.61億元的新能源客車項目終于落地杭州之后的又一大利好。對此,有業(yè)內人士認為,雖然制造電動乘用車和電動商用車有一定差距,但在供應鏈方面可以實現(xiàn)部分共享,這也為未來萬向新能源乘用車國產(chǎn)埋下了伏筆。

不過,推動萬向加速國產(chǎn)還有另一個原因。Karma作為豪華車型,其定位比特斯拉還要高,據(jù)美國媒體預計,Karma Revero售價可能在13.5萬美元以上。即使與特斯拉一樣,在進口后價格不變,加上關稅價格也高高在上,萬向勢必要通過國產(chǎn)降低成本。

前景待考

“從未來幾年看,豪華新能源車的市場占有率應該會超過汽油車,但能達到20%的比率也就最高了?!碧镉狼锉硎?,“Karma在中國能多火,最終價格還是決定因素?!?/p>

除了價格,Karma的品牌影響力也有待考驗。在萬向高價競得菲斯科的合同中,菲斯科LOGO的延續(xù)性作為了交割條款,當時評估這個LOGO本身可能就值幾千萬美元。但這個LOGO拿到中國市場有多大意義,尚無法預計。

菲斯科與特斯拉都誕生于美國加州,菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念,使Karma在上市后大受追捧。而隨著后續(xù)投入的縮減及管理問題的暴露,使得菲斯科從擁有眾多明星擁躉走到了破產(chǎn)邊緣。在中國,盡管特斯拉的發(fā)展也一波三折,但其畢竟占盡了先機。數(shù)據(jù)顯示,在充電樁建設方面,特斯拉已實現(xiàn)其車主家庭充電樁安裝率超過90%,全國已經(jīng)擁有1200多個目的地充電樁和390多個超級充電樁,配套設施的完善使得特斯拉一季度在華銷量暴增300%,中國市場對特斯拉認可程度正在日益提升。

尤其值得一提的是,國家對新能源車企的扶持力度正在減弱,萬向國產(chǎn)后或許政策紅利期已過。這對新入局的萬向來說,都是不利因素。雖然客觀條件給了萬向多重考驗,但萬向的堅持和前期投入或許應該讓市場給予其更多冀望,畢竟高價換來的不只是菲斯科的汽車產(chǎn)品和設計,還包括其知識產(chǎn)權和大量的專利技術。汽車分析師賈新光就表示,“菲斯科自己做開發(fā),雖然公司不大,但是研發(fā)能力強,至少比特斯拉強。”由此看,萬向大手筆的海外收購也許真的值了。

“我這一代造不了汽車,我兒子也要造!”如今年過七旬的魯冠球終于可以放下包袱,圓自己的造車夢了。

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2016-06-04
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