自主品牌SUV持續(xù)火熱,既是市場(chǎng)的亮點(diǎn),也是值得警惕的節(jié)點(diǎn)。受益于“小排量購(gòu)置稅減半”的政策紅利,1.6L及以下排量的SUV車型,更是表現(xiàn)搶眼。在為自主品牌市占率攀升鼓舞的同時(shí),也不禁要問(wèn):產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)分偏重于SUV,是否能夠保持長(zhǎng)效的發(fā)展節(jié)奏?
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)通過(guò)觀察和分析自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷手段、銷量數(shù)據(jù)、并綜合行業(yè)發(fā)展規(guī)律,發(fā)現(xiàn)自主品牌的“新車效應(yīng)”較為短暫,在取得階段性成績(jī)后甚至出現(xiàn)“斷崖式”下滑。這說(shuō)明了自主品牌的穩(wěn)定性不足,難以維持較長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期,對(duì)于產(chǎn)品換代、品質(zhì)提升和品牌塑造,都較為不利。
正所謂“居安思?!保跇?lè)見(jiàn)自主品牌快速發(fā)展的同時(shí),更愿意為其良性、長(zhǎng)效的進(jìn)步而提出我們的思考和建議。
長(zhǎng)城汽車一直以獨(dú)到、穩(wěn)健和快速的發(fā)展,成為自主品牌中成長(zhǎng)優(yōu)異的代表。據(jù)長(zhǎng)城汽車日前公布的產(chǎn)銷快報(bào),今年1-7月,累計(jì)銷售51.92萬(wàn)輛,相比去年同期增長(zhǎng)12.20%。而其中,SUV車型累計(jì)銷售43.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17.05%,占總銷量的84.49%。早已坐實(shí)SUV市場(chǎng)“一哥”的位置。
雖然瑕不掩瑜,但與驕人成績(jī)同樣引人注目的是長(zhǎng)城在轎車領(lǐng)域的缺失。SUV車型84.49%的銷售占比,一方面反映出長(zhǎng)城在該領(lǐng)域無(wú)法撼動(dòng)的實(shí)力,另一方面也折射出長(zhǎng)城在轎車市場(chǎng)中的羸弱。此外,在SUV領(lǐng)域,哈弗品牌的發(fā)展同樣存在著一些瑕疵。
轎車業(yè)務(wù)待發(fā)力 新能源或成突破口
即便轎車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮,尤其是自主品牌轎車,但轎車依然是汽車市場(chǎng)最大的一塊蛋糕。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前也曾表示,長(zhǎng)城從來(lái)沒(méi)有放棄轎車業(yè)務(wù)。然而,截止到目前,長(zhǎng)城的轎車業(yè)務(wù)卻絲毫未見(jiàn)起色,甚至依然有所下滑。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,長(zhǎng)城僅有的幾款轎車銷量表現(xiàn)均不理想。其中,C30銷售1286輛。前7月累計(jì)銷售1.69萬(wàn)輛,同比下滑8.68%。C50的銷量則徹底歸零。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從長(zhǎng)城內(nèi)部獲悉,C50目前處于停產(chǎn)狀態(tài),而C30目前所處的境地也并不理想。從C30與C50近段時(shí)間的銷量來(lái)看,長(zhǎng)城對(duì)于轎車投入力度還在收窄。同時(shí),早已失去“新車效應(yīng)”的產(chǎn)品,基本看不到改款或換代的舉動(dòng)。
長(zhǎng)城C30銷量圖
長(zhǎng)城C50銷量圖
C30在上市之初,其銷量總能保持在1萬(wàn)輛左右。而一年之后,C30的銷量便每況愈下,直至現(xiàn)在每月的1000多輛。同樣,C50在上市的一年內(nèi),銷量表現(xiàn)尚可,最高月度銷量能到7000多輛。在此之后便持續(xù)下挫。如今的C50正處于停產(chǎn)的邊緣。
不過(guò),長(zhǎng)城方面正著力解決車型發(fā)力點(diǎn)單一的問(wèn)題。其補(bǔ)短板的措施沒(méi)有圍繞傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,而是聚焦于時(shí)下受市場(chǎng)追捧的新能源汽車。去年7月,長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱,將募集168億元資金,主要用于新能源汽車、智能汽車以及關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)及生產(chǎn)。長(zhǎng)城將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新能源車型。一位長(zhǎng)城內(nèi)部人士告訴記者,長(zhǎng)城已加大在新能源方面的投入,正著手研發(fā)一款電動(dòng)轎車,并已初見(jiàn)成效,而C30EV也即將推向市場(chǎng)。
高端突破尚需時(shí)日 均衡發(fā)展有欠缺
長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)取得的驕人戰(zhàn)績(jī)值得歡欣鼓舞,但其中隱含的瑕疵更值得警醒。首先是高端戰(zhàn)略推進(jìn)不夠理想,哈弗H8和H9推出后,市場(chǎng)反響還算強(qiáng)烈,在上市后的幾個(gè)月內(nèi)銷量有所上升,但整體來(lái)看,已顯出銷量乏力。今年1-7月,哈弗H8的銷量為4265輛,H9的銷量為6174輛,兩款高端車型的月均銷量都不足1000輛。自主走向高端的困境并非特例,但長(zhǎng)城的表現(xiàn)不夠理想。
哈弗H8銷量圖
哈弗H9銷量圖
其次是較為倚重暢銷車型。今年1-7月,月均銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的車型有哈弗H2和H6。其中,H6前7月累計(jì)銷售27.93萬(wàn)輛,占長(zhǎng)城總銷量的53.80%;H2占比16.79%。實(shí)際上,哈弗品牌的產(chǎn)品陣營(yíng)已較為豐富,有分析認(rèn)為,各車型均衡發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)均攤才是最為牢靠的進(jìn)階狀態(tài)。而均衡正是長(zhǎng)城目前需要著手解決的問(wèn)題。
哈弗H2銷量圖
哈弗H6銷量圖
最后是個(gè)別產(chǎn)品“新車效應(yīng)”明顯。哈弗產(chǎn)品陣營(yíng)中,H1的銷量波動(dòng)較大,H5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐月下滑。即便H5推出不同款型來(lái)滿足消費(fèi)者的審美及使用需求,其境況也未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。今年北京車展上,哈弗H7正式上市。而H7能否穩(wěn)重求進(jìn),還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
哈弗H1銷量圖
哈弗H5銷量圖
“一根筷子易折,一把筷子難斷”的諺語(yǔ)深入人心。對(duì)于SUV產(chǎn)品陣營(yíng)已經(jīng)十分豐富的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō),如何讓細(xì)分市場(chǎng)齊發(fā)力、各車型均衡發(fā)展,需要深入探究。而不斷提升設(shè)計(jì)、研發(fā)及制造能力,持續(xù)完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高競(jìng)爭(zhēng)力,或許才是保持長(zhǎng)城汽車高品質(zhì)形象的根本。
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