插混時(shí)代到來(lái)了嗎 淺談混動(dòng)發(fā)展的方向

依靠石油能源發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到21世紀(jì)以后迎來(lái)了一個(gè)充滿變數(shù)的年代，石油資源和環(huán)境問(wèn)題迫使以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的汽車開始尋找可持續(xù)發(fā)展的方向，提高內(nèi)燃機(jī)效率、縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量、研發(fā)可靠的新能源技術(shù)等一系列研發(fā)都在各大汽車企業(yè)中開展。內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸，但此時(shí)新能源的發(fā)展正在走向成熟，純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)等基于電動(dòng)技術(shù)的新能源成為了目前的主流，那么究竟哪種方式能成為真正可靠能夠完全普及的新能源呢？我們一同探討一番。

汽車企業(yè)百余年的發(fā)展已經(jīng)將內(nèi)燃機(jī)的性能推向了極致，當(dāng)速度與激情到達(dá)頂峰之后，人們開始考慮汽車的實(shí)用性和持續(xù)性，90年代初期全世界范圍的石油危機(jī)點(diǎn)醒了所有的汽車廠家，此后各大汽車廠家開始著眼于未來(lái)，尋找可以替代石油的能源，從此電動(dòng)機(jī)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用慢慢擴(kuò)展開來(lái)。

新能源發(fā)展：從改變對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴開始

豐田在1992年發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，憲章的基本要領(lǐng)是指出了豐田就環(huán)保事業(yè)的發(fā)展方向和基本方針，表明了豐田對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題和能源日益枯竭的重視程度，豐田從此站在了汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高度上看待未來(lái)企業(yè)的發(fā)展。

豐田提出了這一方針之后便開始了尋找有利于環(huán)境和能源消耗的解決辦法，在經(jīng)歷了5年的研發(fā)之后，第一代普銳斯走下了豐田愛知縣的生產(chǎn)線，這意味著第一輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型正式下線。當(dāng)年的普銳斯與豐田近期研發(fā)的Mriai一樣，都屬于虧本賺吆喝（第一代普銳斯售價(jià)為1.6萬(wàn)美元左右，但其成本在3.2萬(wàn)美元，這意味著豐田每銷售一輛普銳斯都面臨著巨大的虧損），目的就是為了提升消費(fèi)者對(duì)于石油和環(huán)境的危機(jī)感，讓它們?cè)诓桓淖冇密嚵?xí)慣的前提下減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的依賴性。

第一代普銳斯

第一代普銳斯在克服了電池壽命、軟件系統(tǒng)等多方面的問(wèn)題之后，第二代普銳斯終于贏得了全世界的認(rèn)可，在不改變傳統(tǒng)用車習(xí)慣的前提下，節(jié)省了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)將近一半的燃油用量，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)代表著更高的經(jīng)濟(jì)性，普銳斯為日后豐田的混合動(dòng)力車型鋪設(shè)了一條相對(duì)完美的通路。

隨著充電站的逐漸普及純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型迎來(lái)了自己的春天

沒(méi)有能源站就無(wú)法提升汽車的銷量，在汽車發(fā)展的百余年時(shí)間中，石油資源起到了決定作用，人們對(duì)于汽車的使用習(xí)慣其實(shí)也是對(duì)于石油資源的依賴，汽車廠家在意識(shí)到石油資源危機(jī)之后不斷的對(duì)新能源領(lǐng)域進(jìn)行著研發(fā)工作，但是能源問(wèn)題卻不是汽車廠家能夠獨(dú)立解決的，這也就是為什么豐田研發(fā)普銳斯是在不改變用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上降低燃油消耗的原因，這可能就是汽車與能源之間的一種博弈。當(dāng)電力逐漸成為成熟的新能源，許多汽車廠家開始了將電動(dòng)機(jī)作為主要的能源，隨即誕生的不再是像普銳斯那樣電動(dòng)只是輔助能源的車型，也就是我們現(xiàn)在非常熟悉的純電動(dòng)車型和插電混合車型。

插電混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型都是將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)比例增加，汽車也就獲得了更長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛里程，這樣做的好處無(wú)疑是將燃油的使用率降的更低，對(duì)環(huán)保和燃油消耗都有著更為積極的作用，但電能的使用率增加后需要外界充電才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此充電站的建立變的尤為重要。

其實(shí)豐田在研發(fā)普銳斯的時(shí)候，全世界范圍的汽車充電站數(shù)量仍處于較少的階段，這也給普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型無(wú)需外界充電的車型更多的機(jī)會(huì)，但時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，新能源的研發(fā)經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展，隨著純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型的增加，充電站的數(shù)量也在不斷上漲，拿中國(guó)舉例，中國(guó)對(duì)于新能源車型的鼓勵(lì)方向一致偏向于插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型，這一點(diǎn)從鼓勵(lì)政策上就能夠看出，中國(guó)政府對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼辦法中要求純電動(dòng)的行駛里程需要超過(guò)50公里以上。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，我們也就不難理解為何豐田普銳斯來(lái)到中國(guó)之后并沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)可了，中國(guó)政府這種鼓勵(lì)政策的驅(qū)使下雖然將普銳斯這樣全球熱銷的混動(dòng)車型拒之門外，但卻激起了中國(guó)自主品牌對(duì)新能源車型的研發(fā)熱情，同時(shí)也加快了中國(guó)境內(nèi)充電站的建設(shè)速度。

中國(guó)自主品牌新能源車型在利好政策的幫助下得到了大力發(fā)展，其中比亞迪、北汽、江淮等品牌在近幾年的時(shí)間中都推出了多種純電動(dòng)車型和插電混合動(dòng)力車型，許多城市在公共交通中也開始大量鋪設(shè)新能源車型，比亞迪秦在江浙一帶也曾經(jīng)在全球銷量上一舉超過(guò)了普銳斯，這無(wú)疑是因?yàn)閲?guó)家政策再加上上海地區(qū)牌照等因素的驅(qū)使。

中國(guó)新能源車型在政府補(bǔ)貼的利好條件下有了很明顯的銷量增長(zhǎng)，這一點(diǎn)也證明消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受度再不斷提升，根據(jù)個(gè)人用車因素選擇新能源車型的情況也在不斷增加，在中國(guó)市場(chǎng)中，自主品牌普遍將新能源的研發(fā)方向放在了插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型上，隨著車型銷量的增長(zhǎng)，充電站的普及與使用也已經(jīng)走向成熟，目前在中國(guó)的大多數(shù)一二線城市，您已經(jīng)不需要為無(wú)處充電而擔(dān)憂，這樣的良性發(fā)展對(duì)于普及插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型起到了非常重要的作用。

特斯拉的到來(lái)徹底激活了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的興趣

特斯拉是一輛純電動(dòng)跑車？還是一件高科技產(chǎn)物？我想在不同的人眼中會(huì)有不同的答案吧，但是它的到來(lái)卻讓全世界對(duì)于新能源汽車有了新的看法，一個(gè)毫無(wú)造成經(jīng)驗(yàn)的公司打造出了一臺(tái)讓全世界人都感興趣的純電動(dòng)跑車，這可能源于埃隆馬斯克的身份背景，也可能源于特斯拉超長(zhǎng)的續(xù)航里程和超快的加速性能，無(wú)論什么因素，特斯拉在全世界卷起了一陣新能源的浪潮，許多沒(méi)有汽車制造經(jīng)驗(yàn)背景的公司也開始躍躍欲試的想分享新能源這一塊大蛋糕，特斯拉真的起到了推進(jìn)新能源車型的發(fā)展作用嗎？我想還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

無(wú)可知否的是特斯拉的誕生的確讓全世界對(duì)于新能源的接受程度有了明顯的提升，我想這可能是因?yàn)樘厮估瑥?qiáng)的性能和對(duì)于未來(lái)出行的完美計(jì)劃點(diǎn)燃了人們心中對(duì)于新能源車的熱情，讓我們看到了純電動(dòng)車型也能夠有著內(nèi)燃機(jī)汽車一般的操控與速度，讓我們享受良好的駕駛感受與出色的加速性能的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)零排放！特斯拉作為一家科技公司，對(duì)于電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行也是有著一套獨(dú)特的見解，搭設(shè)城市間的充電站同時(shí)通過(guò)地圖能夠準(zhǔn)確找到這些充電站，讓純電動(dòng)汽車不僅僅只是城市中的短途代步工具。特斯拉提出了出電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途出行方案，這一因素也同樣在速進(jìn)著充電站的建立，試下一下，如果未來(lái)的某一天尋找充電站能夠與加油站一樣簡(jiǎn)單便利，那么純電動(dòng)汽車的普及也即將到來(lái)了。

插電混合動(dòng)力車型漸成豪華品牌研發(fā)重心

目前新能源各領(lǐng)域車型的發(fā)展都在向成熟的方向發(fā)展，普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型已經(jīng)成為了目前最為成熟的新能源車型，純電動(dòng)汽車也在充電站數(shù)量不斷增加的基礎(chǔ)上良好的發(fā)展著，那么介于兩者之間的插電式混合動(dòng)力車型為什么逐漸成為了許多傳統(tǒng)豪華品牌的主要研發(fā)方向呢？

近年來(lái)，豪華品牌不斷將自己旗下的插電混合動(dòng)力車型引進(jìn)中國(guó)銷售，奧迪的e-tron車系、寶馬的5系插電混合車型、7系插電混合車型、凱迪拉克CT6的插電混合車型等。

奧迪Q7 e-tron

寶馬7系插電混合車型

其實(shí)在前幾年，奧迪寶馬這樣的德系豪華品牌也在在傳統(tǒng)混合動(dòng)力的方面做過(guò)研究，同時(shí)也將少部分車型引進(jìn)過(guò)中國(guó)，只是這些德系品牌增加電動(dòng)機(jī)的目的并不單純的是為了節(jié)省燃油，它們希望電動(dòng)機(jī)能夠提升車輛性能，在混動(dòng)邏輯方面也無(wú)法與豐田相比較，因此這些豪華品牌推出的混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性能上并沒(méi)有占到優(yōu)勢(shì)，在加上都是進(jìn)口的身份有著高昂的售價(jià)，這些豪華品牌的傳統(tǒng)混動(dòng)車型也逐漸淪落到了無(wú)人問(wèn)津的地步。

德系豪華品牌這些昂貴的混動(dòng)車型僅僅是曇花一現(xiàn)，并沒(méi)有能夠讓豪華品牌在新能源車型中引起任何漣漪，但是它們對(duì)于新能源領(lǐng)域的研發(fā)仍然在不斷的進(jìn)展著，近幾年寶馬奧迪推出的新能源車型都向插電混動(dòng)的方向發(fā)展，看來(lái)插電混合動(dòng)力車型的時(shí)代就要到來(lái)了？

短途實(shí)現(xiàn)零排放 長(zhǎng)途駕駛無(wú)壓力

普銳斯這樣傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型在使用習(xí)慣上完全一致的，并且可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗和排放，那么為什么各大品牌還是堅(jiān)定不移的繼續(xù)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車型呢？插電式混合動(dòng)力車型看似是介于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型與純電動(dòng)車型的一種折中的辦法，傳統(tǒng)混動(dòng)車型雖然能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗，但是并不能實(shí)現(xiàn)零油耗，而純電動(dòng)車型也受到續(xù)航里程的困擾而無(wú)法長(zhǎng)途行駛。

其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型更實(shí)用還是插電混合動(dòng)力車型更實(shí)用一直都是汽車業(yè)界處于相互爭(zhēng)論的問(wèn)題，有人認(rèn)為插電混合動(dòng)力車型還需要外接電源的充電沒(méi)有混合動(dòng)力車型無(wú)需充電那樣方便，但也有人認(rèn)為插電混合動(dòng)力車型可以實(shí)現(xiàn)短途行駛的零排放，在燃油經(jīng)濟(jì)性能上更有益。其實(shí)這兩種說(shuō)法都各自有道理，我認(rèn)為這還需要根據(jù)用戶個(gè)人的使用條件來(lái)決定，如果您正巧是以為有著較為強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)消費(fèi)者，且能夠有地方安裝充電墻盒，那么插電式混合動(dòng)力車型可以純電動(dòng)行駛里程完全可以實(shí)現(xiàn)您日常的城市代步用途，目前市場(chǎng)上在售的插電混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程都在50-60Km之間，每天利用家中的充電墻盒進(jìn)行充電就可以將一臺(tái)插電混動(dòng)車型當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用，如果需要長(zhǎng)途駕駛插電混動(dòng)車完全可以勝任，我想著就是插電混動(dòng)車型最理想的使用情況。

前面我們也提到了，無(wú)論是純電動(dòng)車型還是插電混動(dòng)車型都在充電站陸續(xù)增加的基礎(chǔ)上獲得了更為廣泛的發(fā)展前景，這也是為什么近年來(lái)許多豪華品牌都開始陸續(xù)推出插電混合動(dòng)力車型的原因吧，試想一下，上班公司周邊可以進(jìn)行充電，下班家中可以充電，長(zhǎng)途行駛又必須擔(dān)憂周邊找不到充電站，插電混合動(dòng)力車型看似完美的解決了這一問(wèn)題。

其實(shí)不僅是這些豪華品牌將重心放在了插電混動(dòng)車型上，就連豐田也開始在插電混動(dòng)方面繼續(xù)發(fā)力了，從第三代普銳斯開始，豐田已經(jīng)推出了插電混動(dòng)版的普銳斯車型，隨著全新第四代普銳斯的誕生，豐田也推出了全新一代的插電版普銳斯，豐田表示，全新一代的插電版普銳斯是在混動(dòng)版普銳斯的基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)，插電版車型具備這更為良好的加速性能和更長(zhǎng)的純電行駛里程，它也將與混動(dòng)版普銳斯有著明顯的區(qū)別，加速感更強(qiáng)烈，純電動(dòng)行駛的時(shí)速也將進(jìn)一步提升。各方面的性能都要優(yōu)于混動(dòng)版普銳斯，豐田表示未來(lái)插電混合動(dòng)力車型將成為豐田的另一個(gè)環(huán)保支柱車型。

插電版普銳斯

前面我們從用戶的實(shí)際使用角度出發(fā)聊完了插電版混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)，插電混合動(dòng)力車型其實(shí)除了我們?nèi)粘Ｊ褂玫谋憷院统掷m(xù)性能外，在性能和技術(shù)層面也有著它存在的意義，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型開始的目的一切都源于節(jié)省能源，而插電混合動(dòng)力車型利用電動(dòng)機(jī)直接的扭矩輸出特點(diǎn)也是提升車輛性能的重要技術(shù)，這也就是我們近年來(lái)看到許多超跑車型開始借助電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能。

謳歌NSX

Porsche 918 Spyder

保時(shí)捷918和謳歌NSX都使用了插電技術(shù)，在充滿電的情況下，車輛可以爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，這一切都來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的功勞。

總結(jié)：

雖然當(dāng)今最為成熟的新能源解決辦法還是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型，它不違背人們習(xí)慣的用車方式，無(wú)需充電就可以實(shí)現(xiàn)底排放，這些特性目前還是插電混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型無(wú)法替代的特性，在這將近20年的發(fā)展中，混動(dòng)車型對(duì)于消費(fèi)者接受新能源車型起到了積極的作用，這也為日后插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型進(jìn)行了鋪墊。隨著人們對(duì)于新能源車型理解的逐漸成熟，新能源車型也進(jìn)入了多元化發(fā)展的時(shí)代，特斯拉代表著以科技公司為主導(dǎo)的全新的出行方式，而插電混合動(dòng)力車型則代表著傳統(tǒng)汽車行業(yè)在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間尋找的平衡點(diǎn)。從目前的階段來(lái)看，純電動(dòng)車型的普及仍需要些時(shí)間，而插電混合動(dòng)力車型似乎正在走向成熟，充電站數(shù)量的增加與汽車廠家相應(yīng)配套設(shè)施的建立，讓插電混合動(dòng)力車型得到更為明朗的發(fā)展前景。

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