要靈魂還是要銷量？北汽極狐2024新車將嘗試放棄極狐品牌，全面擁抱華為！

極客網(wǎng) 智能汽車頻道11月30日（上海） 華為與北汽合作的極狐汽車曾被寄予厚望，然而市場(chǎng)是殘酷的，極狐汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度極狐汽車的累計(jì)零售銷量?jī)H9829輛，其中阿爾法T批發(fā)銷量為3775輛，阿爾法S的批發(fā)銷量為6054輛，這與年銷10萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。截至到9月份，極狐汽車業(yè)績(jī)完成率不足25%。

不過(guò)，北汽并沒有打算就此放棄極狐，而是要采取更強(qiáng)有力的措施“救場(chǎng)”，畢竟這是北汽近幾年來(lái)最重要的轉(zhuǎn)型嘗試。北汽極狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽車品牌，承擔(dān)著北汽集團(tuán)及北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任，決不能輕言放棄。

然而在經(jīng)過(guò)一番強(qiáng)有力的救場(chǎng)措施之后，北汽極狐銷量卻在10月跌到了冰點(diǎn)。第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐10月份銷量不足千輛，僅有 709 輛，怎一個(gè)慘字了得！

與慘淡銷量相對(duì)應(yīng)的是品牌口碑，北汽心心念念的高端形象，并沒有通過(guò)極狐樹立起來(lái)，反而讓用戶更加不信任。因此，上任不到一年的極狐總裁王秋鳳，也不得不因“個(gè)人原因”離職。

而近日又有消息傳出，北汽將聯(lián)合華為推出“智選車”，新車仍基于極狐平臺(tái)打造，但不會(huì)采用極狐品牌，并且會(huì)進(jìn)入華為渠道銷售，新車預(yù)計(jì)將于2024年上市。

這意味著，北汽極狐很有可能正在嘗試放棄極狐品牌，轉(zhuǎn)而用華為品牌作背書。華為“借殼造車”也將進(jìn)一步加速！

目前，華為與車企的合作方式有三種。第一種是華為賣軟硬件給汽車企業(yè)，以零部件和技術(shù)服務(wù)的方式為車企賦能。第二種是HI（Huawei Inside）模式，也就是通過(guò)深度合作，協(xié)同開發(fā)定制完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案。

另外一種是智選模式，也就是華為根據(jù)車企需求，利用自己技術(shù)深度定制造車方案。這種模式下，華為的主動(dòng)權(quán)更高，盡管華為不參與造整車，但核心部分都是華為智能汽車解決方案部門負(fù)責(zé)。正如某位車企大佬所講，這樣造出來(lái)的車，靈魂是華為的！

另外，在智選模式下，車輛銷售渠道和銷售策略也是華為負(fù)責(zé)，可以將華為的優(yōu)勢(shì)最大化。HI模式的代表便是極狐和阿維塔，智選模式的典型代表是問界。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，智選模式完勝HI模式：極狐10個(gè)月銷量還不如問界1個(gè)月！

極客網(wǎng)從問界官方獲悉，今年10月，問界系列產(chǎn)品交付量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，環(huán)比增加18.5%，這是其連續(xù)第三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)；其中，問界M7交付量為4746輛。而自今年3月開啟交付，AITO問界共交付約5.78萬(wàn)輛新車。

數(shù)據(jù)不說(shuō)謊，兩種模式的差距可想而知。那么，為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)背后的邏輯非常清晰。

車企找華為合作，無(wú)非是想借力華為兩個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)：一是技術(shù)，二是品牌。HI模式下，主角是車企，華為只是合作伙伴角色，并不對(duì)品質(zhì)和銷量負(fù)責(zé)。而智選模式，華為是主角。不僅核心技術(shù)是華為的，銷售渠道也是華為的。從一般消費(fèi)者的感知角度來(lái)看，車輛在華為門店銷售，技術(shù)又是華為的，那么這就是華為造的車！

一言以蔽之：智選模式可以將華為的優(yōu)勢(shì)，最大化地釋放出來(lái)。

因此，極狐倒向智選模式是一個(gè)標(biāo)志性事件，未來(lái)華為借殼造車的圈地行動(dòng)將更加迅速而猛烈，而那些更在乎靈魂的車企，也將更加懼怕華為，進(jìn)而不得不選擇敬而遠(yuǎn)之?。ㄍ辏?br/>

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