外媒：Uber根本不用怕馬斯克的自動(dòng)駕駛出租車，他懂技術(shù)但不懂人類

7月17日消息，叫車服務(wù)公司Uber和Lyft的投資者實(shí)際上并無需擔(dān)心特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略充滿了錯(cuò)誤假設(shè)。美媒評(píng)論稱，馬斯克很懂技術(shù)，但根本不了解人類行為。

以下是翻譯內(nèi)容

上周，有報(bào)道稱埃隆·馬斯克可能無法按原計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛出租車，將其發(fā)布會(huì)從8月推遲到10月。隨后，在本周一，他在社交媒體X上發(fā)布帖子，暗示自動(dòng)駕駛出租車的揭曉可能會(huì)延后，但沒有透露具體的新時(shí)間表。

此消息一出，叫車服務(wù)公司Uber和Lyft的股價(jià)大幅上漲，Uber漲幅超過6%，Lyft約4%，顯示出投資者們?cè)谝欢ǔ潭壬系陌残摹Ｊ袌?chǎng)普遍認(rèn)為，特斯拉放棄開發(fā)低成本電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而把打造自動(dòng)駕駛車隊(duì)作為公司生存的首要任務(wù)，這對(duì)依靠人力的現(xiàn)有叫車服務(wù)行業(yè)而言是個(gè)壞消息。

分析師的報(bào)告指出，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布會(huì)的推遲兩個(gè)月，延緩了Uber和Lyft利潤(rùn)率面臨的“迫在眉睫的威脅”。原因在于特斯拉在大城市擁有龐大的客戶群體，意味著公司已準(zhǔn)備好部署龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，業(yè)務(wù)已蓄勢(shì)待發(fā)。其他人預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目將從明年開始小規(guī)模上線，之后在2026年上半年廣泛推廣。Wedbush的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）寫道：“這兩個(gè)月的推遲可能會(huì)讓特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布會(huì)及其原型車更加引人注目，令人驚嘆。”

然而在這樣的時(shí)刻，我不禁懷疑我們是否生活在另一個(gè)現(xiàn)實(shí)中——一個(gè)馬斯克的承諾從未破滅、目標(biāo)屢屢達(dá)成、言辭從未混淆的世界。

Uber和Lyft的投資者大可放心。馬斯克早在2016年就開始宣稱全自動(dòng)駕駛技術(shù)即將到來，但從現(xiàn)實(shí)情況來看，他的自動(dòng)駕駛出租車夢(mèng)想離實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。我甚至懷疑這一夢(mèng)想是否會(huì)真正實(shí)現(xiàn)——至少不會(huì)以他所設(shè)想的方式，也不會(huì)有足夠的規(guī)模，使得放棄生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車成為一個(gè)值得的選擇。從根本上說，馬斯克的自動(dòng)駕駛出租車戰(zhàn)略是一座建立在嚴(yán)重錯(cuò)誤假設(shè)基礎(chǔ)上的空中樓閣。

第一個(gè)假設(shè)是認(rèn)為數(shù)百萬特斯拉車主會(huì)樂意派遣自己的車輛出去，接送公眾人士，以換取車費(fèi)分成。對(duì)此，我想問問特斯拉車主們：你們真的愿意嗎？你們會(huì)將自己的車輛派出去接送可能會(huì)在車內(nèi)吃東西、嘔吐或做出其他不當(dāng)行為的乘客嗎？而且，你們的車內(nèi)不能放置任何個(gè)人物品，以免它們被偷。

車輛每天都需進(jìn)行徹底清潔。因?yàn)檫@種模式只有在車費(fèi)低于Uber時(shí)才能行得通，車主的收入可能非常微薄。雖然沒有司機(jī)成本，但高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用和各大城市可能征收的其他相關(guān)費(fèi)用也是不小的負(fù)擔(dān)。此外，高峰時(shí)段或接送學(xué)生的時(shí)間段，也正是車主們自己需要用車的時(shí)候。

如果你擁有一輛特斯拉，那么很可能你更希望你的車輛保持良好狀態(tài)，隨時(shí)待命，而不是加速折舊。每次行程僅能賺得幾美元，這顯然不值得。

現(xiàn)在，馬斯克建議個(gè)人或企業(yè)可以運(yùn)營(yíng)小型特斯拉車隊(duì)，特斯拉還計(jì)劃運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)。但實(shí)際上，在利潤(rùn)微薄且風(fēng)險(xiǎn)高昂的情況下，真有多少人愿意投資這種汽車呢？它們將在哪里充電？車輛出現(xiàn)故障時(shí)誰來處理？成本并不是自動(dòng)駕駛出租車唯一需要克服的競(jìng)爭(zhēng)障礙。全球有700萬Uber司機(jī)，他們能夠應(yīng)對(duì)日曬、風(fēng)雨、雪霜等各類天氣條件，平均等待時(shí)間還不到5分鐘。

另一個(gè)問題是，各大城市是否會(huì)允許馬斯克隨心所欲地推廣自動(dòng)駕駛車輛。馬斯克曾對(duì)投資者表示，只要有確鑿數(shù)據(jù)顯示自動(dòng)駕駛車輛比人駕駛的車輛更安全，他認(rèn)為不會(huì)面臨重大監(jiān)管障礙。

馬斯克這一次又錯(cuò)了。實(shí)際的門檻會(huì)更高。通用汽車的自動(dòng)駕駛車輛Cruise在舊金山的街道上已證明其安全性超過普通人類司機(jī)，但只要發(fā)生一起事故——而這種事故在美國(guó)道路上經(jīng)常發(fā)生——就足以使所有該公司的車輛被禁止上路。而且，安全并不是唯一的問題，目前公眾對(duì)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車輛的大部分不滿源于這些車輛經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞。

馬斯克的名聲可能早已超越了他的實(shí)際表現(xiàn)。他對(duì)自家“完全自動(dòng)駕駛”（FSD/Full Self-Driving）以及“自動(dòng)駕駛”（Autopilot）等高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的能力夸大其詞，已引發(fā)召回事件和政府安全調(diào)查。如果特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車真的上路，城市官員將立即感受到來自社區(qū)的強(qiáng)烈反對(duì)壓力，他們不會(huì)允許自動(dòng)駕駛車輛靠近居民區(qū)，尤其是在學(xué)校附近、繁忙的購物中心或夜生活繁華的街區(qū)等可能最賺錢的地方。家長(zhǎng)們閱讀了有關(guān)青少年被“自動(dòng)駕駛”模式下的特斯拉以高速撞擊的報(bào)道后，絕不會(huì)允許這種情況發(fā)生在自己的孩子身邊。

雖然像Alphabet旗下的Waymo這樣的公司已經(jīng)能夠在城市規(guī)模上推出令人印象深刻的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，但這些服務(wù)始終受到嚴(yán)格控制，并且是在超過十年的微妙政策調(diào)整和安全游說之后才得以實(shí)現(xiàn)的。馬斯克缺乏必要的外交手腕和耐心，這在其他情況下可能是優(yōu)點(diǎn)，在這個(gè)問題上卻不是。他無法抑制自己的挫敗感，很可能會(huì)在某個(gè)凌晨登陸X平臺(tái)，猛烈抨擊那些阻擋他的人。這樣做無助于問題的解決。地方政客可能會(huì)害怕馬斯克的推特風(fēng)暴，但他們更害怕學(xué)校門口憤怒家長(zhǎng)的反對(duì)。

最后一個(gè)問題是，會(huì)有多少人愿意乘坐自動(dòng)駕駛出租車。我曾多次在駕駛座上體驗(yàn)特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”模式，對(duì)其令人驚嘆的能力感到贊嘆——盡管這些能力有限且不可預(yù)測(cè)。人們總是希望自動(dòng)駕駛出租車能更加先進(jìn)，但馬斯克仍然堅(jiān)持認(rèn)為僅用攝像頭就能確保安全，這一點(diǎn)受到了廣泛批評(píng)。就目前而言，我寧愿騎著一只受驚的大象也不愿在繁忙的街道上坐自動(dòng)駕駛的特斯拉。

特斯拉能制造出真正能安全自動(dòng)駕駛的汽車嗎？這是有可能的。馬斯克已證明自己擅長(zhǎng)管理團(tuán)隊(duì)，解決其他人認(rèn)為幾乎不可能的工程挑戰(zhàn)。但在某些方面，汽車本身并不是最大的挑戰(zhàn)。馬斯克根本不了解人類行為。自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模采用主要是一個(gè)社會(huì)問題。人們對(duì)安全和失業(yè)問題的恐懼和擔(dān)憂根深蒂固。其他公司在處理這些問題上更有優(yōu)勢(shì)，Uber就是其中之一。正如首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)所言，作為有人駕駛汽車和自動(dòng)駕駛汽車的批發(fā)商，Uber對(duì)特斯拉野心構(gòu)成的威脅要比特斯拉對(duì)Uber的威脅大得多。

馬斯克忽視了這些復(fù)雜性。盡管警告就在眼前，投資者卻太愿意讓他逃辟責(zé)任。“如果有人不相信特斯拉能解決自動(dòng)駕駛問題，”馬斯克今年4月表示，“我認(rèn)為他們就不該投資這家公司。”這是馬斯克給出的明智建議。（辰辰）

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