蔚來VS特斯拉:一場提前到來的正面碰撞

“我們至少還能賺20倍,特斯拉能再賺1倍就不錯(cuò)了”,上海車展專訪期間,當(dāng)被問及蔚來和特斯拉的投資價(jià)值時(shí),李斌脫口而出。

作為蔚來董事長,早在兩年之前,李斌就曾在公開和私下間的多個(gè)場合提及,“會(huì)造一輛比特斯拉走的更遠(yuǎn)的車”。當(dāng)時(shí),大家往往禮貌性的點(diǎn)點(diǎn)頭,基本沒人相信。如今,隨著第一款量產(chǎn)SUV 車型ES8的首秀、第一家體驗(yàn)店落戶北京王府井、第一款純電動(dòng)超跑EP9不斷刷新各大賽道的量產(chǎn)車圈速…。。 越來越多的人意識(shí)到,李斌不止是說說。

雖然ES8還需到今年底才能正式上市,但隨著布局的加速、籌碼的疊加、粉絲效應(yīng)的放大,蔚來與特斯拉在中國市場的正面碰撞期,將比想象中來的更早。

于是,一個(gè)有意思的話題浮出水面。在這場碰撞的漩渦之中,兩位值得尊敬的對(duì)手,在公司和產(chǎn)品層面的哪些差異性,會(huì)最終成為左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵因素?

蔚來上海車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場蔚來上海車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

企業(yè)層面:三大核心差異

首先必須要說的是,蔚來和特斯拉在企業(yè)層面擁有很多相同的特質(zhì)。例如:

同樣押注新能源,將自己定義為“非單純的汽車公司”,蔚來標(biāo)榜用戶企業(yè),特斯拉則是能源創(chuàng)新公司;

創(chuàng)始人均為超級(jí)IP,馬斯克一心想把人類送上火星旅游,李斌則憑借“蔚來+摩拜+易車”的組合在中國智能出行領(lǐng)域大紅大紫;

都是資本市場的寵兒,蔚來身后站著愉悅、紅杉、高領(lǐng)、華平、淡馬錫等,估值已超200億美金,特斯拉的市值在4月初甚至一度超過了通用。

雙方均主張開放,呼吁合作,特斯拉早前就曾宣布開放專利,蔚來則與江淮、長安等車企取長補(bǔ)短;

銷售端同樣去4S店模式,線下體驗(yàn)線上銷售,特斯拉目前已在國內(nèi)布局多家體驗(yàn)店,蔚來的第一家體驗(yàn)店剛剛落戶北京王府井;

……

蔚來產(chǎn)品陣容蔚來產(chǎn)品陣容特斯拉Model S(左)、Model X(右)特斯拉Model S(左)、Model X(右)

不過,真正能夠左右未來雙方競爭格局的,是差異化。從目前兩家公司整體的布局和戰(zhàn)略看,三個(gè)明顯差異已經(jīng)顯現(xiàn),用關(guān)鍵詞形容,即“本土、積累、傳播”。

1、本土:

在車云看來,立足本土,是未來新興智能純電動(dòng)車在中國市場發(fā)展的關(guān)鍵,至于理由:

首先,本土有利于成本控制,包括生產(chǎn)制造、零部件采購、物流運(yùn)輸、關(guān)稅等各個(gè)層面,本土化帶來的成本降低都會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的終端售價(jià)上,因此蔚來ES8和特斯拉Model X雖為同級(jí)競品,但前者價(jià)格至少能夠便宜一半。

其次,本土有利于整車智能化功能與服務(wù)體驗(yàn)提升。打個(gè)比方,就好像地圖導(dǎo)航這個(gè)功能,在國內(nèi)高德就比用谷歌好用的多,而本土的車企,更容易與提供本土化服務(wù)和功能的供應(yīng)商達(dá)成深度合作,利用本地化數(shù)據(jù),推出本地化服務(wù)。

李斌曾公開表達(dá)過這樣的觀點(diǎn),“在智能電動(dòng)車市場,國外品牌在中國根本沒戲”。如果從上述幾個(gè)角度分析,不無道理,因此蔚來的身份無疑占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。在特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后,關(guān)于其本地建廠的傳聞始終未斷,但也始終懸而未決,蔚來的快速發(fā)展,很可能在一定程度上促進(jìn)特斯拉進(jìn)行本土化。

2、積累:

截止今年,成立于2003年的特斯拉已經(jīng)發(fā)展了14個(gè)年頭,雖然在傳統(tǒng)汽車公司中仍算新生兒,但相比成立僅兩年多的蔚來來說,完全算得上是前輩。車云認(rèn)為,在之前的十余年里,特斯拉至少完成了兩個(gè)層面的積累:

第一是品牌:已經(jīng)通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群,并形成了一定口碑,這點(diǎn)從Model 3預(yù)定量超40萬臺(tái)的數(shù)據(jù)可見一斑;

第二是試錯(cuò):特斯拉在發(fā)展過程中幾度臨近審判日,包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測(cè)試、聯(lián)合創(chuàng)始人離職、 Roadster成本大幅超預(yù)期等一系列事件,但最終都挺了過來,這些過程中的經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴,企業(yè)從中可總結(jié)出包括產(chǎn)品、技術(shù)、品控、團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的一系列解決問題的辦法。

相比之下,蔚來在產(chǎn)品層面還缺乏市場及時(shí)間的驗(yàn)證。因此在積累這個(gè)環(huán)節(jié)上,特斯拉占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

3、傳播:

提到傳播,也許有人會(huì)說,蔚來和特斯拉的傳播都很好,沒有什么太大的差異,但這只是表面。

在車云看來,特斯拉進(jìn)入中國后,憑借的是產(chǎn)品力的天然優(yōu)勢(shì)形成自然傳播,但往往缺乏把控和引導(dǎo),加上主要負(fù)責(zé)品牌建設(shè)、市場推廣和公關(guān)傳播的鄭順景、吳碧瑄、金俊、陶容等高管先后離職,特斯拉的相關(guān)團(tuán)隊(duì)事實(shí)上也一直處于“真空”的狀態(tài)。這樣的情況在企業(yè)發(fā)展進(jìn)入中后期時(shí)存在一定弊端,包括整體傳播的節(jié)奏和突發(fā)事件的應(yīng)對(duì),從去年的Model S自動(dòng)駕駛門和近日的Model X起火門事件均快速發(fā)酵的情況看,已經(jīng)暴露出一些問題。

相比之下,蔚來創(chuàng)始人李斌、李想均有媒體背景,對(duì)傳播的節(jié)奏和要點(diǎn)把控能力較強(qiáng),相關(guān)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)也比較完善,加上前不久又招攬了前雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江,主導(dǎo)品牌建設(shè)和傳播,總體而言更有體系化。因此從長遠(yuǎn)來看,假設(shè)蔚來的產(chǎn)品力真的超過特斯拉,輔以傳播方面的優(yōu)勢(shì),籌碼便會(huì)更多。

蔚來VS特斯拉:一場提前到來的正面碰撞

自左至右:蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,執(zhí)行副總裁 鄭顯聰;蔚來首席發(fā)展官、北美公司CEO 伍絲麗;蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪;蔚來創(chuàng)始人、董事長 李斌

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO 伊隆馬斯克(Elon Musk)特斯拉創(chuàng)始人兼CEO 伊隆馬斯克(Elon Musk)

產(chǎn)品層面:SUV競品直接對(duì)標(biāo)

說完了公司層面,再來看看具體產(chǎn)品。

總體而言,在產(chǎn)品戰(zhàn)略思路上,蔚來和特斯拉有著相同的地方,均是通過高端產(chǎn)品的切入,逐步下探到更入門更批量的產(chǎn)品。在蔚來發(fā)布ES8之后,從多個(gè)維度看,該車與特斯拉第一款量產(chǎn)SUV車型Model X,都構(gòu)成直接競品關(guān)系,包括純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品定位,“長度超5米、寬度近2米、軸距超3米”的車身尺寸、2-3-2的7座布局、400公里以上的續(xù)航里程標(biāo)定、大尺寸液晶觸摸屏和儀表盤等等。

不過,如果細(xì)細(xì)分析,還是會(huì)發(fā)現(xiàn)ES8與Model X這兩款產(chǎn)品還是有很大的不同,且各有優(yōu)劣勢(shì)。

蔚來ES8蔚來ES8特斯拉Model X特斯拉Model X

1、設(shè)計(jì)語言

如果用一句話來形容兩款車的外觀設(shè)計(jì),那可以總結(jié)為:初見Model X需要適應(yīng),ES8第一眼更符合主流審美。拿前臉設(shè)計(jì)來說,ES8采用被蔚來稱為“x-bar”設(shè)計(jì)的前臉造型,但保留了進(jìn)氣格柵,而現(xiàn)款的Model X則采用了全封閉式的前臉,凸顯其電動(dòng)車的身份。兩種設(shè)計(jì)語言不能說誰好誰不好,但一般用戶從汽油車設(shè)計(jì)過渡到電動(dòng)車設(shè)計(jì)需要一個(gè)過程,ES8可能會(huì)更討巧。

不過,在一些炫酷設(shè)計(jì)點(diǎn)上,例如后排鷹翼門設(shè)計(jì),Model X會(huì)更加吸引眼球。此外,例如內(nèi)飾座椅“大溜背”的效果,也讓Model X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體更有科技范兒。

特斯拉Model X的座椅設(shè)計(jì)特斯拉Model X的座椅設(shè)計(jì)

當(dāng)然,追求設(shè)計(jì)往往會(huì)有一定的實(shí)用性及工程性犧牲,例如鷹翼門相比普通平開門來說更易出現(xiàn)異響、縫隙等情況,而座椅追求科技范兒的同時(shí),犧牲例如后排背面儲(chǔ)物袋等實(shí)用配置。好在,特斯拉的車主群已經(jīng)形成了一定的特征,普遍追求個(gè)性和科技,為了滿足個(gè)性化,即使有功能性損失也無傷大雅,Model X具備的藝術(shù)性和科技感擁有足夠吸引力。

不過,ES8則不盡相同。假設(shè)切入40-50萬的產(chǎn)品空間,其必須滿足更廣大用戶群的審美和功能性需求,因此除了設(shè)計(jì)上的趨向主流外,一些體現(xiàn)用戶實(shí)用思維的設(shè)計(jì)也必須有,這從副駕駛座上的小腿支撐板、副駕駛座前方可以放置鞋子和包空間、中央扶手箱處帶有傾斜角度的手機(jī)儲(chǔ)物槽等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上可見一斑。

蔚來ES8的副駕座椅設(shè)計(jì)蔚來ES8的副駕座椅設(shè)計(jì)

2、整車質(zhì)感

此前Model S就曾因?yàn)閮?nèi)飾質(zhì)感的問題被用戶吐槽,李想稱之為“百萬級(jí)的產(chǎn)品,不及30-40萬級(jí)的產(chǎn)品內(nèi)飾”,Model X也沒能逃過這一問題。從這個(gè)要素看,ES8有機(jī)會(huì)占得優(yōu)勢(shì)。

從實(shí)際產(chǎn)品來看,為了提升ES8內(nèi)飾的質(zhì)感,蔚來在車內(nèi)采用了大面積的Nappa 真皮包覆設(shè)計(jì),并在座椅和靠背處采用兩種不同打孔處理方案,基本與目前主流豪華車的配置相當(dāng)。雖然說成本相對(duì)較高,但有利于滿足用戶需求。

蔚來ES8的內(nèi)飾蔚來ES8的內(nèi)飾

此外,在看不見的車身結(jié)構(gòu)上,ES8搭載了全鋁車身、自適應(yīng)空氣懸架等,其中全鋁車身由于成本較高,目前只有捷豹路虎、奧迪的高端車型上才會(huì)使用。不過,考慮到純電動(dòng)車的電池重量,全鋁車身作為減重利器還是很有必要的。蔚來官方稱,ES8采用的全鋁車身是國內(nèi)第一臺(tái)獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的全鋁車身。

蔚來ES8的全鋁車身結(jié)構(gòu)蔚來ES8的全鋁車身結(jié)構(gòu)

3、三電系統(tǒng)

特斯拉在三電方面,尤其是電池管理方面的技術(shù)可謂獨(dú)步天下,是將18650這種直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池用在汽車上“第一個(gè)吃螃蟹的人”,在其第一款大批量車型Model S上,其通過電池管理系統(tǒng)的解決方案,將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起,成為業(yè)內(nèi)后續(xù)競相學(xué)習(xí)的榜樣。第二款車型Model X之所以能實(shí)現(xiàn)長續(xù)航里程,也與特斯拉在電池管理方面的技術(shù)密切相關(guān)。

特斯拉Model S的電池包特斯拉Model S的電池包

相比特斯拉而言,蔚來ES8在三電系統(tǒng)方面最核心的技術(shù)在于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。ES8采用前后獨(dú)立電機(jī),通過自主研發(fā)的電控系統(tǒng)把兩者驅(qū)動(dòng)力串聯(lián)在一起,在不同的模式下調(diào)節(jié)前后動(dòng)力的輸出狀態(tài),并對(duì)同一排車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行左右調(diào)配。值得注意的是,ES8的電機(jī)是國內(nèi)首次量產(chǎn)的“感應(yīng)電機(jī)”。從實(shí)際效果看,ES8和Model X一樣,百公里加速都在5秒以內(nèi)。

蔚來ES8的電機(jī)結(jié)構(gòu)蔚來ES8的電機(jī)結(jié)構(gòu)

在充電模式上,蔚來ES8和Model X有些不同,除了支持快充和慢充外,ES8還支持換電功能,蔚來目前已經(jīng)著手換電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)體系建設(shè)。

總體來看,就產(chǎn)品力而言,在現(xiàn)階段純電動(dòng)高端SUV產(chǎn)品稀缺的情況下,Model X無疑是業(yè)內(nèi)的第一把交易,但未來當(dāng)ES8正式投入市場后,其一方面會(huì)將市場蛋糕做大,畢竟價(jià)格更親民用戶群更大;一方面則可能蠶食掉原本Model X的一部分潛在客戶群,因?yàn)閺膬r(jià)格、內(nèi)飾質(zhì)感、主流設(shè)計(jì)等層面說,ES8有一定的優(yōu)勢(shì)。不過,對(duì)于一部分科技屬性的死忠粉而言,Model X還是首選,因?yàn)槠潸椧黹T、大尺寸風(fēng)擋、溜背座椅設(shè)計(jì)的科技感更強(qiáng)。當(dāng)然,目前由于ES8還未真正量產(chǎn),屆時(shí)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)品質(zhì)還需進(jìn)一步被時(shí)間和市場驗(yàn)證。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2017-04-27
蔚來VS特斯拉:一場提前到來的正面碰撞
“我們至少還能賺20倍,特斯拉能再賺1倍就不錯(cuò)了”,上海車展專訪期間,當(dāng)被問及蔚來和特斯拉的投資價(jià)值時(shí),李斌脫口而出。

長按掃碼 閱讀全文