燃料電池車(chē)將在2020年大規(guī)模量產(chǎn)

本文轉(zhuǎn)自 高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)

經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的積累，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在只差一陣“產(chǎn)業(yè)化”的東風(fēng)。據(jù)高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解，目前，多個(gè)跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)制定了燃料電池車(chē)發(fā)展的規(guī)劃，并將2020年作為量產(chǎn)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)從2020年開(kāi)始，燃料電池車(chē)產(chǎn)能將開(kāi)始大規(guī)模爆發(fā)。

據(jù)悉，寶馬、日產(chǎn)的燃料電池新車(chē)，以及本田和通用的氫燃料電池工廠(chǎng)都將從2020年開(kāi)始量產(chǎn)。豐田計(jì)劃，到2020年燃料電池車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)30000輛以上。此外，日本也制定了從2020年開(kāi)始燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。

而國(guó)內(nèi)方面，由于燃料電池起步較晚，技術(shù)儲(chǔ)備較薄弱。因此我國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展進(jìn)程將相對(duì)延緩，大規(guī)模量產(chǎn)或需要等到2025年。

跨國(guó)車(chē)企相繼布局  燃料電池有望在2020年大規(guī)模爆發(fā)

燃料電池車(chē)時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨，包括豐田、本田等在內(nèi)的大部分跨國(guó)車(chē)企都將2020年作為戰(zhàn)略年份。對(duì)此，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家普遍認(rèn)為，燃料電池車(chē)極有可能會(huì)在2020年大規(guī)模引爆，在全球得到大規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用。

新能源汽車(chē)工程中心主任、同濟(jì)大學(xué)教授章桐告訴高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)，“目前燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在豐田、現(xiàn)代之后，通用等車(chē)企也將量產(chǎn)提上日程。大型車(chē)企的介入，將推動(dòng)加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，燃料電池車(chē)的成本也會(huì)隨之下降。接下來(lái)，燃料電池將發(fā)展越來(lái)越快， 2020年可以看到全球規(guī)?；氖锕狻！?/p>

另一業(yè)內(nèi)人士也表示，當(dāng)前燃料電池的主要瓶頸是成本過(guò)高，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善。但是到2020年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降60%。燃料電池車(chē)發(fā)展趨勢(shì)一片向好。

據(jù)了解，日產(chǎn)燃料電池商用車(chē)，以及寶馬5系燃料電池概念車(chē)都計(jì)劃在2020年左右量產(chǎn)。而豐田規(guī)劃，在2020年達(dá)成30000輛燃料電池車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。此外，本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也都選擇從2020年開(kāi)始量產(chǎn)。

接下來(lái)2年將有3款燃料電池車(chē)推出。據(jù)悉，奔馳氫燃料電池車(chē)--GLC fuel-cell上市?，F(xiàn)代計(jì)劃在今年推出一款氫燃料商用客車(chē)，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV，據(jù)悉該款SUV最大里程將達(dá)到805公里。

更令人驚訝的是，日本將2020年視為燃料電池規(guī)模量產(chǎn)的起跳板。計(jì)劃，在2020年推行4萬(wàn)輛燃料電池車(chē)上路，到2025年和2030年，這個(gè)數(shù)字則要達(dá)到20萬(wàn)和80萬(wàn)輛的規(guī)模。

國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)較弱  大規(guī)?；虻?025年

相對(duì)于歐美日韓，中國(guó)燃料電池起步較晚，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱。目前燃料電池車(chē)已經(jīng)引起了我國(guó)政府和專(zhuān)家的重視，目前正在奮力追趕。2020年，國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)要量產(chǎn)還具有難度，但是2025年值得期待。

目前，燃料電池已經(jīng)列入了《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。新規(guī)劃重點(diǎn)提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)加氫站建設(shè)，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。此外燃料電池車(chē)也得到了補(bǔ)貼扶持，在　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅推破的形勢(shì)下，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍將維持。

章桐教授告訴高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)，目前我國(guó)燃料電池實(shí)驗(yàn)室技術(shù)已經(jīng)基本成熟，國(guó)內(nèi)有不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始涉入研發(fā)。據(jù)高工了解，目前領(lǐng)先的有車(chē)企有福田、宇通、東風(fēng)、青年汽車(chē)、以及上汽。其中大部分車(chē)企是以商用車(chē)為突破口，只有上汽在研發(fā)燃料電池乘用車(chē)。

目前已經(jīng)超過(guò)12款車(chē)型上過(guò)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在今年上海車(chē)展上，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車(chē)還亮相。這款車(chē)可以在零下20攝氏度低溫啟動(dòng)、零下46攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。

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