半個月內，兩大利好接踵而至，氫能產業(yè)的關注度達到了一個新的高點。5月24日，有關部門明確了將現有的燃料電池汽車購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業(yè)化應用開展示范，同時以“以獎代補”方式給予示范城市獎勵。而此前在4月份，將氫能列為能源范疇已在廣泛征求意見中。
這兩大利好對于我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，無疑將會形成一個巨大的轉折點。將原有的“廣撒網”式的補貼，更加明細化、更加精準化，同時也力求形成一套布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展“新”模式。
不過，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展現狀依然與發(fā)達國家有著不小的差距，一方面，氫燃料電池汽車目前基本以商用車型為主，乘用車型寥寥無幾。另一方面，從氫燃料電池的出貨量對比來看，我國與日韓的差距則更加明顯。
國內氫燃料電池乘用車領域發(fā)展較好的長城汽車，對于這樣的現狀看得頗為清楚，長城汽車總裁王鳳英在其參會時提交的議案中表示，當前,我國將燃料電池汽車定位為我國汽車產業(yè)發(fā)展的主流方向之一。但在燃料電池汽車領域尤其是燃料電池乘用車型方面，仍有待加大投資和支持力度，合理規(guī)劃、因地制宜推進發(fā)展。
因此，王鳳英建議，應引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化;開展氫能示范應用，推動大規(guī)模產業(yè)集群的形成;鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應體系;完善標準法規(guī)建設，加快相關管理細則和規(guī)劃制定。
氫能源車的“賽道”已經開啟，我國要想在這場比賽中取得領先，就必須從現在起加大投入，引導整個產業(yè)有序推進、健康發(fā)展。
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