隨著人口聚集、城市化發(fā)展，鐵路、機(jī)場(chǎng)、地鐵等公共交通設(shè)施的負(fù)荷量也快速增加，尤其在節(jié)假日等出行高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)擁堵的情況。以春運(yùn)為例，僅全國鐵路發(fā)送旅客就從2016年的3.25億人次增長到2020年的4.13億人次，五年間增長近1億人次。人頭攢動(dòng)的車站背后，是公共交通承受的巨大吞吐壓力。
在人流密集、流量巨大的公共出行場(chǎng)景中，如何保障乘客出行效率，緩解工作人員壓力，一直是相關(guān)機(jī)構(gòu)重視的問題。聯(lián)網(wǎng)購票、身份證驗(yàn)票等自助服務(wù)緩解了一部分壓力，如今，隨著公共交通智能助手的出現(xiàn)，自助服務(wù)獲得了進(jìn)一步智能化升級(jí)。
智能助手補(bǔ)足人工服務(wù)，改善自助出行體驗(yàn)
智慧交通的概念由來已久，以往人們總關(guān)注如何基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效率的交通調(diào)度。事實(shí)上，為用戶提供高效引導(dǎo)與幫助，一樣是提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率和用戶體驗(yàn)的重要手段。
以鐵路交通為例，很多乘客在出差或旅游到陌生城市時(shí)，常有問詢需求：或是想找母嬰室、洗手間等公共設(shè)施，或是想了解時(shí)刻表和站點(diǎn)信息，或是想知道如何進(jìn)行行李托運(yùn)或中轉(zhuǎn)。此時(shí)乘客要么橫穿整個(gè)候車大廳尋找問詢臺(tái)，要么去售票窗口排長隊(duì)等候，不僅乘客體驗(yàn)不佳，工作人員也長期承受著高強(qiáng)度的工作壓力。
自助售票機(jī)的出現(xiàn)分流了一部分工作，但仍然只能完成機(jī)械性工作，不足以為乘客提供智能化的引導(dǎo)服務(wù)，遇上相對(duì)復(fù)雜的問題，乘客依然只能尋求工作人員幫助?；赟TA和NLP技術(shù)的智能助手，讓無需人工值守的“智能化自助服務(wù)”真正成為可能。
NLP(Natural Language Processing)讓智能助手具備語音交互功能，用戶只需要用語言描述問題，智能助手就能理解并從資料庫或網(wǎng)絡(luò)中檢索出對(duì)應(yīng)建議。
STA(Speech-to-Animation)則是智能圖形技術(shù)的一種。該技術(shù)由相芯科技自主研發(fā)，將深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)圖形學(xué)結(jié)合，讓計(jì)算機(jī)能夠理解語音的內(nèi)容并精細(xì)驅(qū)動(dòng)虛擬形象的口唇動(dòng)作、面部表情、肢體姿態(tài)，從而賦予智能助手親切真實(shí)的虛擬形象，在互動(dòng)時(shí)增強(qiáng)乘客信任感，也能更好進(jìn)行引導(dǎo)與服務(wù)。
由此，結(jié)合了兩種技術(shù)的智能助手成為了人工窗口的重要補(bǔ)充。乘客可以在其引導(dǎo)下從容購票，也可以查詢站務(wù)信息或者站內(nèi)設(shè)施，高度智能化和即時(shí)語音交互讓智能助手可以從容解決大部分問題。
很多乘客都有過這樣令人抓狂的體驗(yàn)：在人工窗口排隊(duì)購票，前面有人因?yàn)閷?duì)目的地缺乏了解與計(jì)劃，和工作人員掰扯許久。旁邊的隊(duì)尾已經(jīng)排到了隊(duì)首，自己這隊(duì)卻遲遲未動(dòng)，相比之下格外讓人心焦。
智能助手的存在正好解決了這類問題，用高度智能化的自助服務(wù)來替代人工服務(wù)，既把人工窗口留給真正有特殊需要的乘客，“占用”智能助手的乘客也不用擔(dān)心受到他人指摘。車站里仍然人流密集，但智能助手的出現(xiàn)如同緩沖劑，在乘客體驗(yàn)上撫平了龐大系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的毛躁感。在復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)中，哪怕只是在單一環(huán)節(jié)上提升效率，最終為整個(gè)系統(tǒng)帶來的價(jià)值提升也難以估量。
智慧交通再升級(jí)，推“智能自助”常態(tài)化
未來，人口向中心城市聚集正成為大趨勢(shì)。目前全國已經(jīng)有17個(gè)城市城區(qū)人口超過300萬大關(guān)，其中廣州的城區(qū)常住人口更高達(dá)1315.42萬人。
為服務(wù)迅速增加的城區(qū)常住人口，像“機(jī)場(chǎng)+火車站+地鐵”這樣的超大型綜合交通樞紐也會(huì)越來越多，內(nèi)部龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能夠靈活分布、24小時(shí)提供引導(dǎo)服務(wù)的智能助手也將成為更多乘客的“指路明燈”。
在公共交通中，智能助手除了提升用戶體驗(yàn)，減輕工作人員壓力，還在特殊時(shí)期具備特殊價(jià)值。隨著疫情防控常態(tài)化，旨在減少人員聚集、減少人工介入的無人值守自助服務(wù)場(chǎng)景會(huì)越來越多，甚至成為生活中的常態(tài)。在車站這類人員密集場(chǎng)所，促使乘客改變窗口排隊(duì)和問詢臺(tái)集聚的行為模式尤其重要。
基于STA和NLP技術(shù)的智能助手，具備可視化虛擬形象和即時(shí)語音交互，能夠?yàn)橛脩籼峁┛氨日嫒朔?wù)的智能引導(dǎo)，減少人工介入的同時(shí)，也降低了自助服務(wù)的應(yīng)用門檻，讓智能自助服務(wù)逐漸常態(tài)化，從而減少人群聚集擁堵的發(fā)生。
就這個(gè)角度而言，智能助手的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止是鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，在圖書館、博物館、政務(wù)大廳等公共場(chǎng)所，智能助手也有極大應(yīng)用空間。事實(shí)上，相芯科技也確實(shí)基于STA技術(shù)，為多個(gè)不同行業(yè)定制了智能助手解決方案，讓“智能化自助服務(wù)”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
STA是相芯科技(FaceUnity)自主研發(fā)的技術(shù)。這是一家專注于智能圖形技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用的科創(chuàng)企業(yè)，致力于將好萊塢電影級(jí)的特效技術(shù)在消費(fèi)級(jí)應(yīng)用中的普及。
相芯科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由業(yè)內(nèi)重量級(jí)科學(xué)家領(lǐng)銜，在3D圖形、計(jì)算機(jī)視覺、VR/AR領(lǐng)域擁有20余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成果廣泛應(yīng)用于短視頻、直播、社交、游戲、智能家居、教育、廣告營銷、新零售、醫(yī)療、公共服務(wù)等大量領(lǐng)域。
隨著時(shí)代進(jìn)步與技術(shù)發(fā)展，人們?cè)诔鲂兄锌紤]的重點(diǎn)，已經(jīng)不再是如何抵達(dá)，而是如何在保證高效率和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)抵達(dá)?；诖髷?shù)據(jù)的行車調(diào)度是智慧交通的重要部分，但用戶乘車前的體驗(yàn)也同樣重要，越靈活、智能的自助化服務(wù)，越能為乘客帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，這就是智能助手存在的價(jià)值與意義。
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