2020年12月2日全國(guó)交通安全日,中央電視臺(tái)《今日說(shuō)法》欄目播出了題為《三十七次預(yù)警》的專題節(jié)目,引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。物流行業(yè),特別是快遞快運(yùn)行業(yè)可以說(shuō)與人們的生活息息相關(guān),而物流安全、車(chē)隊(duì)管理和司機(jī)生活卻似乎與大部分的人們是兩個(gè)世界,并不為人所熟悉。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2019年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)298.0萬(wàn)億元,占GDP的14.7%,中國(guó)公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量已達(dá)到 7.48 萬(wàn)億噸公里,全國(guó)約有2300萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛日夜不息地奔跑在全國(guó)的公路網(wǎng)上。過(guò)去十年的貨運(yùn)領(lǐng)域,隨著上游電商行業(yè)在國(guó)內(nèi)的大發(fā)展,拉動(dòng)了京東物流、順豐、德邦等一大批快遞快運(yùn)公司的組織化。組織化帶來(lái)了車(chē)隊(duì)、裝備、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度等全方位的技術(shù)進(jìn)步,進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)品物流的效率大幅提升。舉個(gè)微觀的例子,衡量一臺(tái)高效重卡每個(gè)月的運(yùn)輸公里數(shù),已經(jīng)從過(guò)去的1萬(wàn)公里變成了3萬(wàn)公里以上。
G7后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示今年618期間一輛車(chē)單次里程超過(guò)2800km
卡車(chē)月均行駛里程不斷增長(zhǎng)的背后,是物流對(duì)于時(shí)效近乎苛刻的要求。正如節(jié)目中展示的那樣,嘉興到合肥460km的路程,到達(dá)時(shí)間不能超過(guò)6小時(shí)40分鐘,司機(jī)哪怕片刻不停,也很難保證準(zhǔn)時(shí)抵達(dá),因?yàn)槌瑫r(shí)而被罰款幾乎是家常便飯。
為了避免罰款,超速、超時(shí)長(zhǎng)駕駛、疲勞駕駛等行為在司機(jī)群體中十分普遍,而因此導(dǎo)致的交通事故也急劇增加,據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì),每年約有2萬(wàn)名司機(jī)因交通事故而喪生,此外大量第三者的人傷就更無(wú)法估量。
早在2012年底,交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》就開(kāi)始要求運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一危”車(chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē),在車(chē)輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端,能夠?qū)τ谲?chē)輛超速、急加急減速等危險(xiǎn)行為進(jìn)行報(bào)警,同時(shí)要求車(chē)輛連續(xù)駕駛4小時(shí)需強(qiáng)制停車(chē)休息20分鐘以上。而在2016年底發(fā)布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見(jiàn)》中,又進(jìn)一步明確要求“兩客一危”車(chē)輛需要強(qiáng)制安裝智能視頻監(jiān)控設(shè)備。但我們從節(jié)目中能夠發(fā)現(xiàn),僅僅有安全設(shè)備,是難以真正防范真正的風(fēng)險(xiǎn)的。節(jié)目中司機(jī)和安全員收到了安全設(shè)備多達(dá)37次的預(yù)警卻置若罔聞,最終才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。
事實(shí)表明,這種基于危險(xiǎn)駕駛行為的實(shí)時(shí)事后干預(yù),只能覆蓋到20%的道路安全風(fēng)險(xiǎn)。而最終被成功干預(yù)、解決的風(fēng)險(xiǎn),更是只有10%。物流的安全,不僅需要安全設(shè)備,還需要智能設(shè)備、監(jiān)管平臺(tái)、司機(jī)、安全員、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)以及車(chē)隊(duì)管理人員的密切配合才能得到真正的保障,G7安全管家應(yīng)運(yùn)而生,提供一套基于「IoT 技術(shù)+AI 算法」和7 x 24 小時(shí)安全管家運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。
G7安全管家具備了大數(shù)據(jù)分析、感知、預(yù)測(cè)能力,產(chǎn)品不再局限在幾秒鐘內(nèi)的安全提醒,而是可以過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),有效預(yù)測(cè)不同卡車(chē)司機(jī)與車(chē)隊(duì)的長(zhǎng)期安全風(fēng)險(xiǎn)。
首先,G7安全管家以閉眼、打哈欠、車(chē)道偏離等等事件報(bào)警作為基本的干預(yù)手段,而借助大數(shù)據(jù)算法平臺(tái)提升7*24小時(shí)人工干預(yù)效率、建立風(fēng)險(xiǎn)路段地圖提示以及開(kāi)展長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析幫助車(chē)隊(duì)、車(chē)輛、司機(jī)的長(zhǎng)期管理改善,幫助物流企業(yè)提升車(chē)隊(duì)安全管理能力。
其次,G7安全管家還推出了“G7安全分”這一產(chǎn)品,用IoT、大數(shù)據(jù)的手段為司機(jī)、車(chē)隊(duì)打分,預(yù)測(cè)他們?cè)谖磥?lái)3個(gè)月、半年乃至一整年的風(fēng)險(xiǎn)水平,而非下一秒鐘的事故風(fēng)險(xiǎn)。有了“安全分”,G7便可以為司機(jī)、車(chē)隊(duì)劃分出低、中、高等不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),再以此為客戶提供更好的干預(yù)、服務(wù)手段。
G7安全管家的服務(wù)核心是G7的AI算法、大數(shù)據(jù)模型,以及配置在車(chē)內(nèi)的硬件中斷,除此之外,為了讓安全服務(wù)真正能服務(wù)到司機(jī)個(gè)人,G7還為司機(jī)配備了專職的安全運(yùn)營(yíng)人員,她們常常被司機(jī)親切地稱呼為“安全小姐姐”。安全小姐姐也成為了司機(jī)們的一道重要安全防線。當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為后,G7終端會(huì)首先對(duì)司機(jī)進(jìn)行機(jī)器干預(yù),提醒司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為。如果多次警告后,司機(jī)仍出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為,G7的安全小姐姐會(huì)主動(dòng)介入,以語(yǔ)音提醒、撥打電話的方式提醒司機(jī)。如果危險(xiǎn)駕駛行為持續(xù)出現(xiàn),G7安全小姐姐還會(huì)立刻通知車(chē)隊(duì)長(zhǎng),直至司機(jī)危險(xiǎn)駕駛行為消失。
G7安全管家這種由IOT設(shè)備、大數(shù)據(jù)人工智能以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)安全管理咨詢共同構(gòu)成的物聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊(duì)管理SAAS服務(wù),已經(jīng)被越來(lái)越多的物流企業(yè)認(rèn)可和接受。G7安全管家AI人工智能+NI人類(lèi)智能齊上陣,讓公路運(yùn)輸更高效,更安全。
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