作者|魏曉
來源|AI藍(lán)媒匯（lanmeih001）
2月3日，內(nèi)蒙古的中汽研牙克石測試基地，零下35度。
許家印出現(xiàn)在基地中，隨著他一聲令下，10輛恒馳汽車在極寒天氣和復(fù)雜冰雪路況下同時開始測試。
這里正是恒馳汽車冬季標(biāo)定測試現(xiàn)場。
據(jù)了解，此次測試設(shè)置了整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等多個項(xiàng)目。
一個業(yè)內(nèi)共識是，新能源汽車在低溫冬季下諸如續(xù)航、性能等方面的表現(xiàn)，對用戶來說至關(guān)重要。就在此前市場上不時有用戶反饋，一到冬天，其所購置的新能源汽車便變成了“電動爹”，不僅不敢開空調(diào)，續(xù)航里程也大幅縮水，充電也充不滿，體驗(yàn)非常不佳。
許家印此次親自恒馳汽車冬季標(biāo)定測試現(xiàn)場督戰(zhàn)，目的即為全面檢驗(yàn)恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。
從測試現(xiàn)場表現(xiàn)看，恒馳汽車展現(xiàn)出了強(qiáng)勁且穩(wěn)定的性能。
這背后，一方面是許家印對品質(zhì)的重視。
在邁入造車領(lǐng)域時，許家印就為恒大造車設(shè)下愿景——打造出核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車，并為此化身“造車勞模”，奔赴各方只為整合全球最好的造車資源、技術(shù)。也正是在許家印一份份密集的造車行程單下，恒大造車已然成為中國新能源汽車領(lǐng)域最具技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)。
此外在業(yè)內(nèi)看來，許家印此次拼在冰雪天地一線，亦再次向外界彰顯了恒大“真造車”、“造好車”的堅定決心與信心。
另一方面，更意味著恒馳量產(chǎn)，近在咫尺。
從首期六款恒馳全球發(fā)布、恒馳1啟動路跑及內(nèi)飾曝光，再到恒大汽車上海、廣州兩大基地已啟動試生產(chǎn)，加上此次新車量產(chǎn)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——冬季測試的啟動，恒馳汽車量產(chǎn)交付進(jìn)入倒計時。
種種動作顯示，恒大造車一直都在有條不紊進(jìn)行中。而一旦恒馳量產(chǎn)，可以預(yù)見，新能源乘用車市場將迎來最大變量。
此前從來沒有車企老板到冰天雪地的牙克石督戰(zhàn)新車冬季測試，許家印是第一個。
拼在一線，事必躬親，這正是許家印式造車的真實(shí)常態(tài)。
自許家印決心將恒大多元化版圖切入到高科技產(chǎn)業(yè)中能夠代表中國智造能力的新能源造車領(lǐng)域，并且“要么不做，要做就做大做強(qiáng)做成功”之后，許家印一直是親力親為。
密集的行程單記錄著這一切。
進(jìn)軍新能源汽車第一年，許家印便化身“空中飛人”，為實(shí)現(xiàn)造車夢多次出國全球奔波，足跡遍布全球23個國家、47個城市，先后考察58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)，甚至經(jīng)常一天跑兩個甚至三個城市。
即便是在受疫情影響出境不便的2020年，他也多次輾轉(zhuǎn)于上海、廣州等地，考察恒大汽車生產(chǎn)基地，到恒大汽車研究院、恒大汽車全球研究總院進(jìn)行視察。
十足的“造車勞模”。
許家印之所以長期奔波造車征途，一方面源于恒大的造車策略：立足于全球視野，整合全球最好的造車資源、技術(shù)，高起點(diǎn)造車，另一方面也是其個人對跨界造車的極其重視與決心堅定。
也正得益于此，通過資本與合作的方式，恒大以閃電速度完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并在各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)均擁有頂級核心技術(shù)。
其中圍繞動力電池的布局部分，便為此次恒馳汽車能在冬季測試這場關(guān)鍵大考上表現(xiàn)突出的基石所在。根據(jù)恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長)，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池不僅已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，并具備了量產(chǎn)能力，計劃在今年下半年量產(chǎn)。
同樣量產(chǎn)在即的，更是恒馳汽車，這是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的。
據(jù)了解，在冬季標(biāo)定測試之前，恒馳汽車已在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動力學(xué)、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、動力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測試。
這些性能相關(guān)的測試，正是恒馳汽車量產(chǎn)前的后程關(guān)口。在均取得優(yōu)異表現(xiàn)后，這意味著距離恒馳量產(chǎn)，已是一步之遙。
此外，圍繞““研產(chǎn)銷”，恒大也做足了準(zhǔn)備。
研發(fā)方面，恒大與全球多家工程技術(shù)龍頭戰(zhàn)略合作，同步研發(fā)14款車型，其中6款已完成首秀，全面覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。
生產(chǎn)方面，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的上海、廣州兩大基地目前已啟動試生產(chǎn)，預(yù)計今年下半年將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
銷售方面，恒大汽車正快速籌建展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心;并憑借房車寶平臺擁有的2162萬全民經(jīng)紀(jì)人、3萬個線下銷售中心，構(gòu)建起龐大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。
一句話來形容，正是“萬事俱備，只待量產(chǎn)。”
可以想象，一旦恒馳規(guī)模量產(chǎn)交付，以足夠的價格優(yōu)勢，再加上超預(yù)期的汽車品質(zhì)、造型、性能，恒馳量產(chǎn)上市后自將成為新能源汽車的“爆款”。
一個背景是，在新能源造車領(lǐng)域，量產(chǎn)亦是資本市場的引爆點(diǎn)。
比如自國產(chǎn)Model 3于去年年初量產(chǎn)交付后至今，特斯拉股價狂飆近900%。參考特斯拉的市值增長軌跡，在量產(chǎn)后，恒大汽車股價也勢必爆發(fā)。同時，特斯拉本身也將迎來最強(qiáng)挑戰(zhàn)者。
復(fù)盤來看，由于恒大是跨界造車，并走出了一條區(qū)別于其他玩家的造車路線，以至于市場時有爭議。
但在許家印一步步身體力行、恒大造車一次次推進(jìn)布局下，質(zhì)疑被“實(shí)錘”擊破，造車夢也步入現(xiàn)實(shí)，即將成真。
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