新能源造車行業(yè)競爭日益白熱化，受人認可的汽車品牌已經(jīng)在慢慢的固定，作為一個后起之秀，愛馳汽車想要打入市場，所需要經(jīng)歷的壓力是難以想象的，而為了打響自己的品牌，愛馳汽車負責人將歐洲作為二手汽車的首要投放地，愛馳汽車已經(jīng)成功成為在歐洲最暢銷的中國新造車品牌。
作為汽車行業(yè)的后來者，留給愛馳品牌的差異化空間非常的小，競爭和壓力則可見一斑，愛馳汽車的負責人任強將愛馳汽車自比一加品牌的手機，作為全球高端手機出貨量排名第四的手機品牌，一加品牌的國內(nèi)知名度也同樣不高，走國際路線的品牌之間的惺惺相惜溢于言表，而非常值得一提的是，無論是一加品牌還是愛馳汽車品牌，在國內(nèi)的知名度都不怎么高。
在出口上，愛馳不僅超過了新造車，甚至跑在不少傳統(tǒng)自主車企前面。長城汽車董事長魏建軍、一汽集團董事長徐留平都被付強驚著過。2019年9月法蘭克福車展期間舉行一個論壇上，付強、徐留平、魏建軍同臺，付強說“愛馳計劃2020年進入歐洲市場，為中國企業(yè)進軍國外市場。” 深知歐洲汽車的準入門檻較高，魏建軍迅速斜眼看了下付強。當場，徐留平并沒有回應出口計劃，但回國后在一汽集團考慮制訂出口規(guī)劃。
如今一年過去了，愛馳汽車累計向歐洲出口1000多輛。9月23日，愛馳汽車又將向歐盟出口200輛2021款歐版U5。付強有些遺憾地表示“我們還是動作慢了，德國客戶等不及了。船運來不及了，只能改中歐鐵路發(fā)運。” 8月13日，愛馳汽車出口歐盟的智能電動SUV愛馳U5歐版車型正式在歐洲市場開售，售價37,990歐元起。9月，愛馳工廠剛加班加點，生產(chǎn)出升級后的2021款歐版U5。
付強說，“今年，我們將啟動6個海外市場，并考慮擴大到歐洲惟外的海外市場。”按照目前進展，愛馳汽車海內(nèi)外銷售比可能需要調(diào)整，出口將占大頭，從此前占比40%提升至60%附近。
愛馳品牌的負責人付強花了很多時間研究一加手機。在2019年一加OnePlus成為了印度高端手機市場的第一名，甚至將國際巨頭蘋果，三星都遠遠甩在了身后。counterpoint數(shù)據(jù)顯示：在印度每出售三臺高端旗艦手機，就有一臺是一加。付強得出的結(jié)論是“一加手機，無論從質(zhì)感 、操作系統(tǒng)，并不比華為差，但價格很合理。”這正是愛馳汽車在海外的打法。
在歐洲，愛馳汽車看到了一個成為國民電動車的機會。付強認為，3.5萬-4.5萬歐元區(qū)間，缺少有競爭力的智能交互電動汽車市場。付強說，“即使有，要么是性價比也不好的小車，要么功能不多。”而愛馳U5這款中大型尺寸電動車，售價低于4萬歐元，正好迎合德國衛(wèi)星城的家庭用車需求。
愛馳碰上了歐洲電動汽車消費需求的井噴期。2020年歐盟開始執(zhí)行最嚴汽車碳排放法規(guī)，計劃2021/2025/2030 年汽車碳排放量達到95/80.8/59.4g/km，超過部分每輛車罰款95 歐元/g。與此同時，歐洲國家在購置稅、保有稅和公司用車稅方面對電動汽車實施稅收優(yōu)惠，并使用購車補貼等激勵政策促進電動汽車發(fā)展。以德國為例，單車購車9000歐元并不少見。歐版愛馳U5共推出標準版和豪華版兩款車型，補貼前售價分別為37,990歐元和40,990歐元，其中標準版本車型在德國可最高享受9,480歐元的政府補貼。
雖然和一加手機一樣都走海外市場，但汽車行業(yè)也有其獨特的運行規(guī)律，想要在海外占據(jù)自己的一席之地，愛馳汽車也需要走出自己的路，而這些種種的計劃，都需要充足的資金來兜底。近幾個月，愛馳汽車將完成B輪融資，接下來將籌劃Pre-IPO。如果順利， 愛馳汽車也將進行IPO。
而在成功融資到足夠的資金前，愛馳汽車也將整合自身的社會優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，盡可能的擴大汽車的銷售量，換取市場的認可度和客戶的滿意度，相關(guān)的后續(xù)服務也會跟上，在銷售過程中盡量向消費者靠攏，了解消費者的需求，在選車試駕，交車，提供有效的連鎖服務，盡可能地回籠資金，開源節(jié)流，靜靜的等著融資成功，再一次反撲入市場。
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