?作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，貨車幫利用大數(shù)據(jù)在貨主和司機(jī)之間搭建了互動(dòng)交易，不僅實(shí)現(xiàn)了“車貨匹配”，也推動(dòng)了公路物流領(lǐng)域的誠信建設(shè)。
來自湖北的貨車司機(jī)劉師傅告訴記者：“中介和貨主互相推脫，自己的4600元運(yùn)費(fèi)差點(diǎn)打了‘水漂’。放在以前，這筆運(yùn)費(fèi)可能真被拖黃了，還好有貨車幫幫忙。”
據(jù)劉師傅介紹，2018年10月他從廣州運(yùn)貨到?？冢截浐髤s遲遲拿不到貨款。提供運(yùn)單的物流中介稱?？谪浿?ldquo;結(jié)算不積極”。在劉師傅投訴后，貨車幫對(duì)該物流中介的線上賬號(hào)進(jìn)行了暫時(shí)管制，該中介立即協(xié)調(diào)督促廠家完成了運(yùn)費(fèi)結(jié)算。
貨車幫相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于貨主和司機(jī)信息不對(duì)稱，再加上信用約束機(jī)制的缺失，傳統(tǒng)公路物流行業(yè)“交了錢拉不到貨”“拉了貨收不到錢”等失信行為時(shí)有發(fā)生，也因此產(chǎn)生了不少矛盾糾紛。
該負(fù)責(zé)人稱，在貨車幫平臺(tái)，我們主張讓數(shù)據(jù)說話，交易雙方的個(gè)體信息、交易具體內(nèi)容都做到有“數(shù)”可查、有“數(shù)”可依。在會(huì)員實(shí)名認(rèn)證的基礎(chǔ)上，貨車幫開發(fā)了平臺(tái)交易功能，司機(jī)與物流中介或貨主在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)交易，如發(fā)生司機(jī)裝不到貨或者司機(jī)不去裝貨的違約行為，平臺(tái)將第一時(shí)間先行賠付。
除此以外，貨車幫還建立了失信司機(jī)名單和貨主驗(yàn)證渠道，司機(jī)和發(fā)貨人可在交易前相互進(jìn)行平臺(tái)信用核實(shí)。而通過“司機(jī)貨主互評(píng)體系”，有過交易的司機(jī)和貨主可以相互進(jìn)行評(píng)價(jià)、打標(biāo)簽以及評(píng)分，供其他用戶參考。
據(jù)公開資料顯示，貨車幫與運(yùn)滿滿于2017年合并為滿幫集團(tuán)，持續(xù)助力物流降本增效，聚焦提升“車找貨、貨找車”的智能化和標(biāo)準(zhǔn)化，改變傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、亂、散、弱”的狀況，被譽(yù)為中國干線運(yùn)力的基礎(chǔ)設(shè)施和大動(dòng)脈。
值得一提的是，在用戶信用體系的建設(shè)上，滿幫集團(tuán)進(jìn)一步推出了首套貨主信用等級(jí)體系，有助于平臺(tái)營(yíng)造更健康、更透明的發(fā)展生態(tài)。滿幫旗下貨車幫運(yùn)滿滿平臺(tái)根據(jù)貨主真實(shí)交易行為，從交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛情況、履約守信度等幾個(gè)維度綜合計(jì)算得出一個(gè)貨主信用等級(jí)分，并向所有司機(jī)開放。
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