“卡車自動駕駛是一個萬億級的創(chuàng)新市場，但這個市場更像是馬拉松賽跑，大家比的是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)落地的持久力。”
大規(guī)模落地還在蟄伏
2022年，國內(nèi)卡車自動駕駛市場迎來了多家新勢力，也取得了諸多新新展。自動駕駛干線物流公司千掛科技完成Pre-A融資2億人民幣;新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技Windrose完成億元級天使輪融資，純正向研發(fā)新一代新能源重卡，為L4自動駕駛提供平臺基礎(chǔ);擎天智卡發(fā)布基于地平線第三代車規(guī)級芯片征程®5打造的擎天自動駕駛系統(tǒng)···
但對比整個商用車市場體量來看，卡車自動駕駛依然是“新事物”。多家卡車自動駕駛企業(yè)均處在技術(shù)、產(chǎn)品落地的運營初期。一方面宏觀政策驅(qū)動依然局限于測試，商業(yè)化運營仍存在困境;另一方面自動駕駛的落地依然局限于港口、礦區(qū)等封閉式場景，貨運行業(yè)市場的中堅力量高速干線和城配運輸場景應(yīng)用依然“阻礙重重”。自動駕駛從技術(shù)到產(chǎn)品的落地依然面對著資金的大規(guī)模投入和超長的投資回報周期。
修煉內(nèi)功方能笑到最后
事實上，自動駕駛本身就是馬拉松賽跑，大家比的是持久力，并不是看誰能逞一時之能。對于想要在這個行業(yè)深耕用心做好產(chǎn)品的公司，就是選擇少折騰，修煉好自己的內(nèi)功。擎天智卡算是行業(yè)里穩(wěn)步深耕技術(shù)的“少數(shù)派”，擎天CEO潘震皓曾多次在公開場合表示：“一直以來，我們始終專注于干線物流場景下的重卡自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。希望通過快速推進行業(yè)產(chǎn)品和商業(yè)化進展，真正做到解放司機，實現(xiàn)無人運力，促進行業(yè)以全新商業(yè)形態(tài)迎接轉(zhuǎn)型。”潘震皓不僅僅是一名作為企業(yè)家、管理者，作為多年的資深技術(shù)專家，他直言：“面對浮躁、復(fù)雜的商業(yè)化環(huán)境，擎天要以工程師標準，對待每一個交付給用戶的產(chǎn)品和技術(shù)。守住初心，方能直起腰桿面對未來的挑戰(zhàn)。”
在潘震皓眼中，工程師是產(chǎn)品的實現(xiàn)者，對于產(chǎn)品，他們最有話語權(quán)，觀點也最純粹。擎天智卡的工程師團隊文化鼓勵創(chuàng)新、包容失敗與錯誤，不以成敗論英雄，支持每一個瘋狂的想法，尊重每一個探索未知的勇士。目前擎天智卡的研發(fā)人員占比接近90%，并且多數(shù)都有過自動駕駛科技公司相關(guān)從業(yè)經(jīng)歷，純純的科班出身。
特別是在疫情到來后的這幾年，在資本市場和商用車市場環(huán)境都不好的情況下，是修煉內(nèi)功的好時機。穩(wěn)步提升技術(shù)的同時，積極響應(yīng)國家相關(guān)政策。畢竟自動駕駛技術(shù)迭代發(fā)展及商業(yè)化應(yīng)用探索離不開廣泛的道路測試與示范應(yīng)用項目落地。
根據(jù)政策顯示：北京市率先發(fā)文宣布放開自動駕駛汽車路測，為相關(guān)企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試，之后上海、武漢等多個城市亦出臺了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術(shù)提速。自2022年8月獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)的一張自動駕駛卡車測試牌照以來，擎天智卡的自動駕駛卡車已經(jīng)在京臺高速上行駛了將近半年的時間，累計測試里程近九千余公里。
以技術(shù)突破為蓄勢籌碼，在政策和行業(yè)伙伴的協(xié)同合作助推下，擎天智卡在干線物流自動駕駛的道路上正在積累更多的差異化優(yōu)勢。潮水褪去，才知道誰在真正地裸泳;喧囂過后，才知道到底誰在認真做事。
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