海南方大航空發(fā)展有限公司統(tǒng)籌海航航空集團旗下境內(nèi)11家航司推出的全新升級版本“飛行通”機票組合產(chǎn)品，分為飛行級(5000元)、銀級(1萬元)、金級(3萬元)、金級(6萬元)和白金級(10萬元)4個產(chǎn)品檔位、5個產(chǎn)品定價。
除了延續(xù)“買1送1返1”權(quán)益之外，新海航這款2.0產(chǎn)品最值得推薦的是“快速定級金鵬俱樂部高卡會員”權(quán)益項，此外還有“共享權(quán)益增加”的升級，這些升級權(quán)益到底哪些人更受益?來看看接下來的分析：
先來看看“快速定級金鵬俱樂部高卡會員”
傳統(tǒng)的金鵬金卡會員要升級或保級，需在連續(xù)12個月內(nèi)積累5萬定級積分或40次定級航段。就海南航空國內(nèi)航線來說，公務(wù)艙各艙位分別對應1個到3個定級航段，經(jīng)濟艙同樣根據(jù)具體艙位不同分別對應0到1.5個定級航段。
如果搭乘海南航空上海到北京航班，經(jīng)濟艙公布運價的全票價(Y艙)為2150元，對應1.5個定級航段。以此為基礎(chǔ)，如需升級至金鵬金卡，至少需要在連續(xù)12個月內(nèi)購買該航段Y艙機票并實際乘機27次，才能達到“累積40個定級航段”的標準，對應投入在機票上的花費超過5.8萬元。參照同樣的上海至北京航段，通過常規(guī)刷段方式升級成為金鵬銀卡和白金卡所需投入的機票花費分別約為3萬元和11.6萬元。
那么，如果購買“飛行通2.0”， 直接快速定級為銀卡/金卡/白金卡會員的成本是多少呢?下面這張表格可以顯示清晰的對比：
通過這張表能看出，常規(guī)刷段升級至對應高卡等級所需投入的機票花費，均高于提供同級別高卡會員權(quán)益的飛行通2.0產(chǎn)品售價。
這意味著，對當前還不是金鵬高卡會員的旅客而言，通過飛行通2.0直接快速定級為銀卡/金卡/白金卡會員，不僅省了累積定級航段/積分的時間，還能省下大筆的費用投入。
再來說說“金鵬會員”權(quán)益家人共享
此次升級的“飛行通2.0”版本有和前一版本一樣的“家人可共享”權(quán)益，但2.0分為兩類共享權(quán)益：一是延續(xù)了1.0時“產(chǎn)品額度共享”的權(quán)益，根據(jù)產(chǎn)品檔位不同，金級(3萬元/6萬元)和白金級(10萬元)可以設(shè)置1人到6人的權(quán)益共享人庫，多人共享產(chǎn)品額度。按照前述2150元/程的上海至北京Y艙機票來估算，18個月產(chǎn)品有效期內(nèi)6萬元額度約等于14個往返。如果家中5口人，平均每人不到3個往返，正好貼合孩子的寒暑假，每半年安排一次闔家出游。Y艙返還的等額機票積分還可用于兌換大人的出差機票等。二是在2.0版本還增加了“金鵬會員”權(quán)益共享。銀級(1萬元)檔位對應1張銀卡會員，金級(3萬元)檔位對應2張金卡，金級(6萬元)檔位對應3張金卡，10萬元對應3張白金卡。
照此來看，如果購買6萬元檔的金級產(chǎn)品，實際購買到的是“5名家人同花6萬元產(chǎn)品額度”+“3個金鵬金卡會員”。
如果按照前文計算及金鵬金卡等級會員對應的常規(guī)刷段機票費用投入情況，一家三口均成為金鵬金卡會員的總花費累計要超過17.4萬元，而購買“飛行通2.0”則僅需6萬元。
高卡會員保級更友好
在昨天發(fā)布飛行通2.0時，有飛友留言：如果已經(jīng)是金鵬高卡會員，買飛行通2.0會否顯得“雞肋”?答案其實是“不會”。
首先，高卡會員的“保級”與對應的升級條件一致，需要在連續(xù)12個月內(nèi)分別積累20/40/80個定級航段。也就是說，現(xiàn)有高卡會員如果按照常規(guī)刷段方式進行“保級”，所需投入的機票花費與直接“升級”是一致的。從這一點上來說，通過購買飛行通2.0來進行保級，實際在“保級”上投入的費用更低。
另一方面，飛行通2.0有這樣一句說明：通過本產(chǎn)品及機票積分兌換獲取的機票均按金鵬俱樂部規(guī)則享受定級、保級標準。這代表著，旅客購買飛行通2.0后，在產(chǎn)品有效期內(nèi)使用飛行通2.0及機票積分兌換并實際成行的機票均可為下一個定級周期“保級”評估累積“定級航段”數(shù)。
從這兩點來說，新海航這款產(chǎn)品對現(xiàn)有高卡會員很友好。
比“直升挑戰(zhàn)”類快升活動更實惠
也有飛友說，現(xiàn)在各大航司不定期會推出一些“定級挑戰(zhàn)”活動，可以通過參加“直升挑戰(zhàn)”等會員權(quán)益活動實現(xiàn)會員等級快速升級，所需的花費也是低于常規(guī)升級方式的。
但這里需要注意兩個信息：首先，此類挑戰(zhàn)活動的適用對象有限制。通常此類會員等級快速升級的挑戰(zhàn)活動錨定的對象一般是“新會員”，一般不適用于已經(jīng)是銀卡及以上等級的會員，也一般不適用于近一年或兩年已經(jīng)參加過同航司同類挑戰(zhàn)賽的人群。其次，“挑戰(zhàn)”兩個字就意味著“定級周期”更短。通常此類快升挑戰(zhàn)的周期一般會定在90天或120天，而挑戰(zhàn)期內(nèi)需要累積的定級航段數(shù)量通常換算到常規(guī)方式“連續(xù)12個月”周期來說，幾乎無太大差別。
以某OTA平臺聯(lián)合海南航空的“會籍匹配快升”挑戰(zhàn)為例，需要在120天內(nèi)購買并實際成行達到12個定級航段才能升級成為金卡會員，4個月累積12個定級航段，同樣按照上海至北京航段Y艙機票1.5定級航段/次的積累標準來計算，12個定級航段對應需要飛8次，也就是平均每個月需要飛一個往返，這個頻次與“連續(xù)12個月累積40個航定級段”對應的平均每月1.125個往返的飛行頻次差別不大，此外，在挑戰(zhàn)成功后繼續(xù)保級的“定級航段”還需要重新累積。
在筆者看來，新海航此次的飛行通2.0主打一個“聽勸”，除了本文重點解析的“快速定級金鵬高卡會員”和“共享權(quán)益增加”這兩項升級外，還涉及簡化購買模式便于消費者操作、增加售價為5000元入門級產(chǎn)品檔位降低產(chǎn)品門檻、擴大可兌換的機票范圍消費更隨心、優(yōu)化實物禮品兌換方式讓消費者自主選擇，以及延長了可退訂時間周期，給予消費者更長的決策時間5項變化和升級。 (中國日報新 疆記者站記者毛衛(wèi)華)
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