摘要：城市起飛，翹首以待!
如今，低空經(jīng)濟悄然崛起，科幻與現(xiàn)實的界限愈發(fā)模糊。不僅如此，低空經(jīng)濟寫入政府工作報告，億航斬獲全球首張適航證，全球首條eVTOL跨海跨城航線完成首飛，小型飛行汽車飛越南山CBD，飛碟型載人飛行器引領文旅新潮流......
這一切的一切，都表明低空經(jīng)濟的發(fā)展已進入了Next Level!
作為智慧城市規(guī)劃運營專家——深圳市蕾奧規(guī)劃設計咨詢股份有限公司(300989.SZ)，不僅提供城市規(guī)劃、建設、運營的完整產(chǎn)業(yè)鏈服務，也提供低空經(jīng)濟相關的規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)研究、園區(qū)建設、基礎設施布局和項目運營等綜合服務。如提供城市空中交通規(guī)劃研究及相關設施的選址服務、規(guī)劃建筑設計服務及工程項目全過程解決方案;提供城區(qū)低空交通設施的規(guī)劃布局、設計建設和技術研究服務;提供景區(qū)低空旅游項目策劃、規(guī)劃和運營服務等。2024年中標的“深圳市龍崗區(qū)阿波羅片區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃研究”就是一個集園區(qū)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)集群研究的綜合性研究項目。
低空經(jīng)濟=無人機?沒那么簡單
當我們談及低空經(jīng)濟，很多人可能會首先聯(lián)想到無人機，然而，它的涵義遠不止于此。
低空經(jīng)濟，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在低空空域內(nèi)的各類飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟形態(tài)，涉及到金融、制造、商業(yè)等不同領域。(概念來源：《廣東省推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024—2026年)》)
其中，與城市空間變化最為相關的是UAM(Urban Air Mobility 城市空中交通)，它通常指城市內(nèi)適用于載人飛行器和無人駕駛航空器系統(tǒng)的高效交通方式。
近年來，隨著技術的日益成熟、應用領域的不斷拓展以及政策的積極支持，低空經(jīng)濟迎來了如火如荼的發(fā)展，其潛在的廣闊市場空間也愈發(fā)引人矚目。
中國民用航空局預測，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預計達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元，10年復合增長率達8.8%。顯然，低空經(jīng)濟正迅速崛起，成為國民經(jīng)濟一個新的增長點。
低空經(jīng)濟來襲，城市將如何起飛?
低空經(jīng)濟來了，城市“起飛”可不是一句玩笑話!它讓城市從“二維”邁入“三維”，傳統(tǒng)的地下、地面、地上結構擴展至空中。
那么，除了看到更多的飛行器從頭頂飛過，我們的城市還將迎來哪些新變化呢?
①生活方式革新
在技術賦能下，從出行到配送，從運輸?shù)焦卜眨恳画h(huán)節(jié)都得以不斷升級。這些變革不僅顯著提升了市民的生活品質(zhì)，更通過智能化的服務流程，為市民帶來了前所未有的便捷與高效體驗。
②管理方式升級
在應急救援、安全管理等關鍵領域，城市管理將依托先進的低空工具，實現(xiàn)信息的即時捕獲與高效傳輸，進而做出更加迅捷靈敏的決策和響應，有效保障城市的安全與穩(wěn)定。
③新業(yè)態(tài)、新就業(yè)、新經(jīng)濟涌現(xiàn)
隨著低空經(jīng)濟的推進，其相關配套領域如生產(chǎn)制造、運營服務、信息處理、空中指揮等也得到了蓬勃發(fā)展。這些領域的進步不僅催生了新業(yè)態(tài)、新就業(yè)，同時將逐漸滲透到個人、家庭和企業(yè)中，開辟出全新的經(jīng)濟增長點。
城市運營，如何塑造云端未來?
過去，城市的路面交通就像一條單軌鐵路，火車直接開就行。
但現(xiàn)在，城市要發(fā)展低空經(jīng)濟就不一樣了，無人機等飛行工具紛紛“上線”，這就意味著，需要制定新的規(guī)矩，以便城市空間地面、空域等更好管理。
蕾奧規(guī)劃不僅關注低空技術的發(fā)展和應用，更注重低空空域與城市空間深度融合推動城市功能形態(tài)和運行模式的新變化及低空經(jīng)濟對城市發(fā)展帶來的新機遇和新價值，認為以下幾方面在發(fā)展低空經(jīng)濟的同時也不容忽視：
①全方位規(guī)劃城市空間
想象一下，未來城市里不僅有地鐵、公路，還有無人機、飛行汽車等低空飛行器穿梭，要讓它們和諧相處，怎么辦?
提前畫好“飛行地圖”是關鍵，明確在哪飛、怎么飛，讓天空也有一套“交通規(guī)則”和“空間模式”。
②精細化空域設計
正如汽車需在規(guī)劃道路行駛，不同速度和用途的飛行器，也需要找到其“適飛領域”。從分層、分區(qū)到廊道、節(jié)點，每一塊空域都有它的專屬用途，以確保飛行秩序井然。
首先就是空域分區(qū)，按照用途分區(qū)，哪些區(qū)域是禁止飛行的，哪些則適合低空交通。例如英國藝術委員會針對無人機項目的研究，對低空空域的分區(qū)、分層和路徑設計進行了探索，形成城市低空交通的概念設計方案。
其次，設計飛行走廊，是為了確保飛行器按既定路線飛行，避免互相干擾。就像亞馬遜公司對低空空域進行細分，指定61m至122m的高速交通飛行區(qū)域，保障飛行器能夠在其中高效通行。
同時，如果飛行器數(shù)量大，還得考慮重要節(jié)點的交通疏解與布局。通過合理設置配套設施，如起降機場、指揮中心、空投柜、檢修設備等，能夠進一步提升飛行器的運行效率和安全性。
③理清空地權利關系
隨著無人機在城市中的應用，低空空域的利用價值得到提升，實現(xiàn)從自然資源向經(jīng)濟資源轉變。
就像我們買房時關心土地使用權一樣，隨著空中交通的興起，誰來管天上的事兒?未來，我們可能也要關心這片天空的使用權。
如何平衡公私權利?哪些區(qū)域是公有的、哪些是私有的?怎么公平地利用這些空域與空間?這些都是各界正在緊鑼密鼓討論的課題。
從古至今，人類征服天空的夢想從未改變。
從萊特兄弟大膽的飛行試驗，到孩童放風箏、做航模的藍天情結，再到現(xiàn)在低空飛行工具的迭代更新，每一步跨越，都見證了從“幻想”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”的軌跡。
未來已來，觸不可及已是觸手可及。隨著低空經(jīng)濟的崛起，我們的城市做好準備了嗎?未來城市將是怎樣的光景?一起拭目以待吧~
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