3萬把共享雨傘 一把沒找回來！負(fù)責(zé)人:藏傘于民

（原標(biāo)題：投放3萬把共享雨傘，一把都沒找回來！負(fù)責(zé)人卻說：藏傘于民）

晴天借車，雨天借傘。

共享單車火了之后，一大批創(chuàng)業(yè)者蜂擁而上，尋著相似的套路，追趕共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，其中，共享雨傘成了諸多項(xiàng)目中最具爭議的一個。

和共享單車類似，共享雨傘通過二維碼，只要用手機(jī)掃一掃，然后進(jìn)行身份認(rèn)證、交押金、充值等步驟，就能得到一個密碼，輸入后就能將雨傘打開。

不過，由于多采用器械鎖的形式，密碼可以重復(fù)使用，共享雨傘也遇到了共享單車相似的問題，大量的雨傘被破壞、私占。根據(jù)媒體的報道，在桂林、東莞、南昌等多地甚至出現(xiàn)數(shù)萬把共享雨傘在短時間內(nèi)全部“消失”的情況。

令人驚訝的是，面對大量雨傘丟失，和共享單車企業(yè)積極采取應(yīng)對措施不同，共享e傘的負(fù)責(zé)人趙書平卻表示：

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“我們現(xiàn)在已經(jīng)在上海、廣州、深圳、南昌等11個城市投放了共享雨傘，每個城市幾乎都出現(xiàn)了“一傘難覓”的現(xiàn)象，但這是正常的。我們的初衷就是藏傘于民，主張市民把傘帶回家?！?/p>

所謂的“藏傘于民”究竟是怎么回事？共享雨傘前景如何？真的如網(wǎng)友所說得是在做慈善嗎？

“共享”變“私享”，企業(yè)淡定

有不少網(wǎng)友認(rèn)為，帶著“共享”頭銜的物品，都會考驗(yàn)一個城市居民素質(zhì)，因?yàn)榇_實(shí)有一小部分市民，會喜歡將“共享”變?yōu)椤罢紴榧河小?，這一點(diǎn)在共享雨傘上可謂體現(xiàn)的淋漓極致。

據(jù)《勞動報》報道，6月初，OTO共享雨傘在上海投放了100把免押金、免收費(fèi)、不設(shè)密碼的“三無”雨傘，結(jié)果雨傘全部遺失。6月中旬，又是100把，結(jié)果遺失率再次接近“百分百”。

▲圖片來源：網(wǎng)友@縞山琉水

據(jù)桂林晚報報道，共享e傘于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達(dá)到2萬把。不過僅僅半個月，剛露了一個小臉，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬。

“可能大家逐漸了解其中門道，紛紛將雨傘帶回家了?！笔忻窀呦壬硎?，共享雨傘只要使用一次，記住密碼后，就可以帶回家永久使用了?！爱?dāng)共享雨傘出現(xiàn)時，我還跟同事開玩笑說，趕緊將傘帶回家，不然后面就沒傘了，果不其然，現(xiàn)在街頭一把雨傘也不見了?！?/p>

據(jù)江南都市報報道，6月15日投放了3萬把共享雨傘的南昌，到7月3日全城已經(jīng)“一傘難覓”。

共享雨傘變“私享”，網(wǎng)友憤憤不平，但共享雨傘企業(yè)卻顯得很平靜。

趙書平表示，他們進(jìn)駐的每個城市都會出現(xiàn)類似的情況，主要原因是雨傘投放體量還不夠大，才造成無法共享的局面。當(dāng)雨傘像共享單車一樣全城鋪開時，估計就不會遇到無法共享這樣的問題了。

他表示，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)后，正如共享單車的投放，許多人也面臨不能讓共享單車變“私享”的道德包袱，而在共享雨傘上，投放方是歡迎市民和商家將傘帶回家或店鋪中的，供家人和顧客使用，“私享的狀況是短暫存在的，不需要有道德包袱”。

已有城市盈利，未來等BAT接盤？

雨傘被私占，企業(yè)卻一反常態(tài)的淡定，不少網(wǎng)友質(zhì)疑這是企業(yè)盈利的一種手段。

在評論“南昌3萬把共享雨傘難覓蹤跡”時，網(wǎng)友@逆行的行者表示：“押金19元，成本9.9，瞬間賣了3萬把雨傘！賺大了！”

每經(jīng)小編注意到，網(wǎng)友提到的共享雨傘是共享e傘。據(jù)了解，共享e傘押金19元，最少充值9元便可以自由借傘，價格為0.5元/半小時。不過，由于押金和充值金額都可以退，這就意味著，市民最少只要花費(fèi)0.5元，記住密碼后就可以永久使用這把雨傘了，而根據(jù)共享e傘創(chuàng)始人介紹，一把傘的制作成本和運(yùn)營成本加起來超過90元。

因此，網(wǎng)友這樣的說法并不能成立。

那么，共享雨傘企業(yè)到底怎么贏利呢？

“春筍”創(chuàng)始人李永秋表示，雨傘相較于單車和充電寶，低成本而不低頻，可覆蓋室內(nèi)室外雙場景，可通過雨傘租賃廣告收入、雨傘定制、數(shù)據(jù)增值等方式獲得盈利。

▲圖片來源：微博@OTO共享雨傘

趙書平說，共享雨傘的收入來源包括押金和充值金額，可以進(jìn)行二次理財。此外，目前共享e傘是需要下載客戶端使用的，未來還可以利用傘面、APP客戶端投放廣告，當(dāng)注冊人數(shù)達(dá)到一定量，還可再進(jìn)行其他商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作。

同時，趙書平表示，“在投放的11個城市中投放最早的廣州、深圳、福州已開始盈利?！?/p>

知名IT評論人磐石之心認(rèn)為，押金是這些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)看中的盈利點(diǎn)之一，“押金帶來的巨大資金沉淀，讓他們不擔(dān)心物品損毀、不還等問題。比如共享單車，只要一輛單車有5個人繳納押金，就夠了買車的成本。然后再把這些長期沉淀的押金用作理財，即可獲得盈利。至于共享物品使用的收入完全可以忽略不計?！?/p>

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