日產(chǎn)不當質(zhì)檢或達20年 公司回應(yīng)涉事車輛不含中國

（原標題：日產(chǎn)不當質(zhì)檢或長達20年 公司回應(yīng)涉事車輛不含中國）

近日，日產(chǎn)汽車日本工廠由未經(jīng)終檢員資格認定的技術(shù)人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章的情況引發(fā)廣泛關(guān)注。目前，日產(chǎn)汽車已暫停所有6家日本國內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時間至少為兩周，以應(yīng)對質(zhì)檢丑聞的進一步惡化。

10月22日，日產(chǎn)中國內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時確認了6家工廠停產(chǎn)的消息。同時他表示，接下來會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

值得一提的是，該名人士強調(diào)道：該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售。

談到媒體報道的日產(chǎn)汽車不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始的說法，上述人士僅是引用社長西川廣人的談話作為回應(yīng)：日產(chǎn)對于簽發(fā)車輛檢驗證明的員工訓(xùn)練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

累計召回達116萬輛

公司稱涉事車輛不含中國

10月22日，日產(chǎn)中國內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時表示，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果顯示，該事件的發(fā)生是由于日本工廠在車輛最終檢查環(huán)節(jié)的操作流程出現(xiàn)了問題導(dǎo)致。

他表示，該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售，不影響包括中國市場在內(nèi)的其他區(qū)域市場。即便日本本土所售車輛出廠前的質(zhì)量檢查工序也均已完成，因此對產(chǎn)品的質(zhì)量不會造成影響。

即便如此，“由于日本市場對于最終質(zhì)檢由具備終檢資格技術(shù)認證人員監(jiān)督和簽字確認的規(guī)定，公司決定全面暫停日本國內(nèi)汽車工廠和車體工廠的生產(chǎn)”。接下來，會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

記者了解到，今年2月份，日產(chǎn)汽車公司宣布，西川廣人自2017年4月1日起擔任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川廣人曾鄭重表示，他將親自調(diào)查此事，然后決定誰應(yīng)該為這起“令人震驚”的過失承擔責(zé)任。

10月19日，西川廣人在橫濱總部舉行的新聞發(fā)布會上表示，為了重新配置最終的產(chǎn)品檢查線，暫停工廠的生產(chǎn)是很有必要的。為此，日產(chǎn)汽車將暫停所有6家國內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時間至少為兩周。

目前，日產(chǎn)汽車正在為此召回在2014年1月份至2017年9月份期間在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)和銷售的116萬汽車。這一召回事件將花費日產(chǎn)汽車250億日元（約合人民幣1.47億元）。

有內(nèi)部人士向記者透露，下一步日產(chǎn)將調(diào)查作為新車銷售、未接受最初車檢的三年內(nèi)車輛，若判斷多數(shù)可能存在違規(guī)，或?qū)⒚媾R更大量召回，而對于已接受車檢的車輛由于已確認安全將不予調(diào)查。

違規(guī)質(zhì)檢20年之說

日產(chǎn)未予正面回應(yīng)

隨著事件的不斷發(fā)酵，有報道稱，日產(chǎn)汽車的不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始，而這一新說法令這家日本第二大汽車廠商陷入進一步動蕩。

對此，日產(chǎn)方面并未予以正面回應(yīng)，而只是西川廣人在一次講話說提到：日產(chǎn)對于簽發(fā)車輛檢驗證明的員工訓(xùn)練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

西川廣人還將丑聞曝光后未能徹底整改歸咎于工廠管理層存在“溝通問題”，致使公司高層指令未能貫徹到生產(chǎn)一線。他指出，不當質(zhì)檢的成因還源于企業(yè)內(nèi)存在的“舊習(xí)”。

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