航企五年內(nèi)兩度“封殺”第三方線上選座服務(wù)

(原標(biāo)題:劍指第三方 航企挑起“流量戰(zhàn)爭”)

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五年內(nèi),航企兩度“封殺”第三方線上平臺的值機(jī)選座服務(wù),結(jié)果卻截然不同。4月23日,北京商報記者從多家第三方平臺獲悉,面對南航幾天前下發(fā)的一紙“禁令”,各平臺已經(jīng)快速下線相關(guān)值機(jī)選座業(yè)務(wù),其中雖有平臺已與南航接觸期望獲得正規(guī)授權(quán),但目前結(jié)果難料。這一狀況不禁讓人聯(lián)想到2014年,當(dāng)時東航、國航等多家航企欲叫停第三方線上值機(jī)等業(yè)務(wù),卻未能見效。“南航此番的強(qiáng)勢,有些出人意料卻又在情理之中,且是行業(yè)大勢所趨?!辈簧贅I(yè)內(nèi)人士如是評價。其中邏輯并不復(fù)雜,南航?jīng)Q絕態(tài)度的背后,一方面是對第三方值機(jī)帶來的種種問題開始“零容忍”,另一方面則因民航局加快推動國內(nèi)航線市場化運(yùn)營,選座收費(fèi)等有償服務(wù)正逐漸變得合規(guī),航空公司自然不愿繼續(xù)無償分享。

封殺令

上周,南航通過公開發(fā)布公告以及向第三方平臺發(fā)送郵件等方式,叫停非授權(quán)網(wǎng)上值機(jī)、選座服務(wù)。對此,攜程在“手機(jī)選座”的選項中移除了“南方航空”,航旅縱橫不僅下線了南航值機(jī)選座服務(wù),還在“客服中心”里提示,“目前,南航自助打印機(jī)已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”;飛常準(zhǔn)的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機(jī)”。不過,飛常準(zhǔn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報記者采訪時表示,正在與南航接洽期望尋求正規(guī)授權(quán),但授權(quán)方式以及是否涉及費(fèi)用等問題尚未確定。

南航在《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》(以下簡稱“通告”)中稱,因發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、App應(yīng)用程序、小程序等第三方非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺,通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù),嚴(yán)重擾亂了公司航班運(yùn)行秩序,造成了一定的航空安全風(fēng)險、信息安全風(fēng)險和服務(wù)風(fēng)險。目前,南航已發(fā)函要求對方停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務(wù)。不過,該公司也留有回轉(zhuǎn)余地,通告中還明確,在獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后,便可以辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

實際上,航空公司與第三方平臺并非第一次交手。早在2014年,東航、國航等都曾公開表示,因旅客使用第三方提供的手機(jī)自助值機(jī)服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個人信息泄露等,航空公司不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。不過,北京商報記者注意到,聲明發(fā)表后并未對第三方平臺產(chǎn)生巨大影響。當(dāng)時航班管家等平臺還曾回應(yīng),值機(jī)服務(wù)的最終完成依然是通過航空公司官網(wǎng)進(jìn)行的,手機(jī)值機(jī)服務(wù)不會影響用戶與航空公司之間的權(quán)益。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,前后兩次“封殺”的結(jié)果不同,折射出航企日益強(qiáng)勢,而背后不僅因為其直銷比例越來越高,增添了底氣,也很可能預(yù)示航空公司將聯(lián)手加強(qiáng)對旅客行程體驗的控制權(quán),并以此來為自身平臺引流。

直銷上升

在分析航企與第三方平臺間的博弈時,業(yè)內(nèi)分析人士指出,除了爭奪流量、話語權(quán)、旅客體驗外,還有收費(fèi)服務(wù)。“在國內(nèi)航線市場化程度越來越高之時,大家都關(guān)注機(jī)票價格是否上漲,但其實,收費(fèi)服務(wù)也非常重要,當(dāng)票價實行市場化調(diào)節(jié)后,很可能意味著選座費(fèi)等被認(rèn)可,事實上,目前有航企已經(jīng)在探索開展相關(guān)服務(wù)?!币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士稱。

眾所周知,國內(nèi)某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費(fèi)曾遭到處罰,被沒收44萬余元選座費(fèi),并接到同等金額的罰單。此事件也給其他航企潑了盆冷水。而當(dāng)時被罰的原因,正是因為按規(guī)定,國內(nèi)航空運(yùn)價以政府指導(dǎo)價為主,部分符合條件的短途航線可實行市場調(diào)節(jié)價。對于政府指導(dǎo)價的機(jī)票由于已包含了旅客運(yùn)輸及享受指定座位的服務(wù),因此,航空公司不能再額外收取其他附加費(fèi)用。

資深民航專家綦琦也告訴北京商報記者,根據(jù)民航局最新一輪航空運(yùn)輸價格改革,對1030條航線實行市場調(diào)節(jié)價,并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價格的范圍和幅度為10%。這意味著,航空公司在機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動權(quán),包括選座費(fèi)等在內(nèi)的附加服務(wù)費(fèi)有望實現(xiàn)“零的突破”。

綦琦還分析,近年來,各航企機(jī)票直銷業(yè)務(wù)在大幅上升,與此同時,各家對線上引流格外重視。2015年時,國資委要求三年內(nèi)三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%,代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。因此,三大航企均在發(fā)力直銷業(yè)務(wù)。另外,在建立自己的直銷平臺方面,南航一直格外賣力,該公司于2016年推出的“南航e行”App,可提供機(jī)票預(yù)訂、值機(jī)選座、航班動態(tài)、旅游度假、酒店租車、接送機(jī)等多項服務(wù)?!昂狡笤谕七M(jìn)直銷過程中,必然希望通過增強(qiáng)話語權(quán)、增加更多服務(wù)來吸引消費(fèi)者,所以叫停零成本使用資源的第三方平臺服務(wù)也屬合理。”

得不償失?

可以說,與第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的糾紛是航企普遍面臨的問題,南航手機(jī)值機(jī)功能下線或?qū)⒆尯狡笈c平臺的矛盾升級。失去網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)的第三方平臺,又該如何運(yùn)營成為當(dāng)前聚焦的問題。

一位南航內(nèi)部人士告訴北京商報記者,當(dāng)下我國航空業(yè)處于大發(fā)展階段,機(jī)會很多,第三方平臺要找到利益契合點(diǎn)進(jìn)行切入。在他看來,“現(xiàn)在,各航空公司、機(jī)場以及涉及航空服務(wù)的企業(yè),都在利用新技術(shù)進(jìn)行相互連接,方便旅客的同時,提高服務(wù)水平。但明顯,目前的第三方平臺還沒有跟上這樣的腳步,或者說暫時沒有去完善。接下來第三方平臺首先要通過規(guī)范接入流程,獲取值機(jī)選座等業(yè)務(wù)資源”。

“其實,如航旅縱橫等航空數(shù)據(jù)服務(wù)商,本來在線選座、值機(jī)等就是附加的服務(wù),消費(fèi)者選用這些平臺,更多還是了解航班信息,而選座、值機(jī)等服務(wù)大多是在航企直銷平臺或OTA上購?fù)昶焙笫褂?,所以航企可重點(diǎn)向OTA開放此業(yè)務(wù),”綦琦分析,“另外,也可探討收取授權(quán)費(fèi)等方式向第三方平臺開放接口,如果未來可收費(fèi)選座,再進(jìn)一步研究分成問題?!?/p>

同樣值得關(guān)注的是,雖然各航空公司都有直銷渠道,但機(jī)票代理商提供機(jī)票分銷服務(wù)的價值依然存在。機(jī)票代理商可以跨航空公司銷售和整合產(chǎn)品,對于消費(fèi)者來說,所提供的服務(wù)頗具吸引力。對此,業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào),航企應(yīng)按照自己的直銷比例以及直銷渠道的建設(shè)情況,來評估對第三方值機(jī)“收權(quán)”的影響,如果貿(mào)然叫停,很可能消費(fèi)者在第三方購票時,選擇可提供值機(jī)選座的航企,那樣將得不償失。

北京商報記者 肖瑋 許偉/文 代小杰/制表

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2018-04-24
航企五年內(nèi)兩度“封殺”第三方線上選座服務(wù)
航企五年內(nèi)兩度“封殺”第三方線上選座服務(wù),綦琦 南航 值機(jī) 選座 航空公司

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