騰訊吉利43億中標動車股權轉讓項目 欲給動車安wifi

（原標題：騰訊與吉利攜手43億元中標動車網(wǎng)絡公司股權轉讓項目 騰訊吉利為何想給動車裝Wi-Fi）

騰訊和吉利組成的聯(lián)合體日前成功中標動車網(wǎng)絡科技有限公司49%股權轉讓項目，未來將與中國鐵路總公司及其相關公司共同經(jīng)營鐵路增值服務。對此有專家指出，騰訊拿到這個項目并不是單純地提供Wi-Fi服務，而是在這個管道中可以做很多事情，“核心是搶奪用戶，現(xiàn)在發(fā)展新用戶的成本非常高，而Wi-Fi是一個很好的入口?！?/p>

昨天騰訊公司與浙江吉利控股集團有限公司共同宣布，雙方聯(lián)合中標動車網(wǎng)絡科技有限公司49%股權轉讓項目。未來，騰訊和吉利將與中國鐵路總公司等共同經(jīng)營動車Wi-Fi等鐵路增值服務。業(yè)內人士表示，封閉場景內的Wi-Fi還是很有必要的，現(xiàn)在的3G、4G網(wǎng)絡不夠穩(wěn)定，而騰訊已經(jīng)有運營Wi-Fi共享的經(jīng)驗，未來變現(xiàn)也存在多種可能。

事件

騰訊和吉利組成聯(lián)合體成功中標

北京產(chǎn)權交易所官網(wǎng)的信息顯示，6月5日，“動車網(wǎng)絡科技有限公司49%股權”轉讓標的最終以43億元的價格成交,騰訊和吉利組成的聯(lián)合體成功中標。中鐵總公司負責人介紹稱，此次股權轉讓受到廣泛關注，國內眾多知名企業(yè)表達了合作意愿。中國鐵路投資有限公司嚴格按照國有產(chǎn)權交易相關規(guī)定，依法合規(guī)開展投標文件評審工作，履行相關決策程序后確定了中標人。

騰訊和吉利表示，憑借在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務、智慧出行和央企混改等方面的領先經(jīng)驗，才從多家競標方中脫穎而出。未來，雙方將和鐵路部門一起努力，利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念和工具，充分融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和地、空、水交通網(wǎng)，讓每一位旅客都能享受一站式智慧便捷出行。

騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，數(shù)字中國建設是一個時代的變革與機遇。騰訊希望成為數(shù)字化助手，發(fā)揚“數(shù)字工匠精神”助力各行各業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型升級。參與動車網(wǎng)絡49%股權轉讓項目，是騰訊在國企混改領域的又一次重要嘗試，也是發(fā)展智慧交通業(yè)務的重要布局。騰訊將攜手吉利控股，和鐵路部門一起打造鐵路互聯(lián)網(wǎng)服務的開放合作平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的一站式出行服務。

吉利控股董事長李書福表示，作為不斷推進前沿技術發(fā)展的汽車科技公司，吉利控股在交通出行領域、智能生態(tài)和用戶體驗方面積累了豐富的經(jīng)驗，參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目的運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股布局未來出行、轉型發(fā)展的重要一步。在深化改革的大潮中，吉利將攜手騰訊向乘客提供線上線下高度融合的智能移動出行服務，滿足乘客個性化、多元化需求。

展望

動車旅客未來可用Wi-Fi購物娛樂

動車網(wǎng)絡成立于2017年12月20日，是中鐵總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組Wi-Fi的企業(yè)。各鐵路局在2017年完成公司制改革后，中鐵總公司進一步落實中央對鐵路改革的戰(zhàn)略要求和“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”的發(fā)展思想，首次通過產(chǎn)權交易的方式轉讓動車網(wǎng)絡49%的股權。

截至2017年，中國高鐵里程已達2.5萬公里，占全世界高鐵總里程的66.3%，動車組年運送旅客達17.1億人次，覆蓋人群約2億人。如此龐大的人群，貼近民生的場景，使得項目從掛牌開始即受到全社會的廣泛關注：未來高鐵Wi-Fi將如何發(fā)展，又將如何商業(yè)化？

中鐵總公司負責人介紹稱，將在保證基本服務標準普惠的同時，加快建設和經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務，包括Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等，使旅客出行體驗更加美好。也就是說，今后動車乘客可以在列車上通過Wi-Fi網(wǎng)絡享受購物、娛樂、看新聞、點餐、約車等服務。騰訊方面表示，這是發(fā)展智慧交通業(yè)務的重要布局，未來還有望以鐵路會員為連接器，進一步拓展大生活圈服務，以滿足老百姓日益增長的美好出行的需要。

關注

高鐵內Wi-Fi和4G誰更有優(yōu)勢

如今4G網(wǎng)絡越來越普及，Wi-Fi是否仍有必要和優(yōu)勢？獨立電信分析師付亮認為，雖然現(xiàn)在流量越來越便宜，但是免費Wi-Fi在高鐵、飛機上的需求還是存在的。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮認為，動車、高鐵上的Wi-Fi很有價值，動車由于運行速度快、覆蓋路程長、位置較偏僻，信號經(jīng)常不穩(wěn)定，而Wi-Fi則相對穩(wěn)定。另外，Wi-Fi還有近場傳輸?shù)膬?yōu)勢，即在同一Wi-Fi環(huán)境下，不需要連接互聯(lián)網(wǎng)就可以信息互傳，比如收發(fā)文件等。短期內，4G速度再快也無法取代Wi-Fi。

鐵路Wi-Fi是從普通列車上開始試點的。在動車網(wǎng)絡公司成立前，已有多個公司看好火車上的Wi-Fi上網(wǎng)項目，各自試點，不過最終由于成本管理、盈利模式、惡性競爭等問題，導致整體虧損。后來，鐵路總公司成立全資子公司動車網(wǎng)絡，開始統(tǒng)一管理動車Wi-Fi上網(wǎng)問題。

目前，部分鐵路線路已經(jīng)試點Wi-Fi運營了。去年6月，“復興號”在京滬線運營，車廂完全覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡。經(jīng)常出差的師先生告訴北京青年報記者，雖然該列車提供Wi-Fi，但每位乘客只有600M的免費流量，還不夠看一部電影的。另外，在安卓手機內下載APP做任務可以額外獲得流量，APP內也有一些免流量電影、電視劇等，但選擇并不多，清晰度也一般。按照鐵路總公司的計劃，Wi-Fi將覆蓋全線高鐵，這就對Wi-Fi運營服務水平提出了一定要求。

分析

拿下高鐵Wi-Fi的核心是“搶奪用戶”

業(yè)內人士介紹稱，目前高鐵Wi-Fi的解決方案大致分為兩種：一種是將基站直接放在列車上，這樣列車成為相對靜止的，但該方案成本較高；另一種是通過類似放大器的設備將沿途的3G、4G信號放大到車廂，接入Wi-Fi，這也是目前普通列車Wi-Fi所采用的方案，但高鐵速度快，這種方案有其局限性。

不過，在Wi-Fi上網(wǎng)方面，騰訊已有自己的經(jīng)驗。據(jù)付亮介紹，2014年騰訊就成立了Wi-Fi安全聯(lián)盟，目前在全國范圍內有幾百萬個熱點，用戶可以直接接入上網(wǎng)，如此大的規(guī)模，相對比較容易復制到高鐵上。并且不同于連接個人Wi-Fi的不安全性，騰訊做的是共享機構或企業(yè)的安全Wi-Fi，相對安全。

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