舊煩惱新難題夾擊共享單車：海外遇坎國內飽和

（原標題：舊煩惱新難題夾擊共享單車）

進入下半場后，共享單車仍需要彌補此前的戰(zhàn)略失誤。7月19日，有消息稱，ofo擬關閉多數美國業(yè)務，繼續(xù)收縮海外市場。同日，摩拜App大范圍癱瘓引發(fā)用戶恐慌，“失聯(lián)”的酷騎單車在深圳滯留4萬單車的消息被曝光。雖然共享單車企業(yè)在業(yè)務和變現層面進行了諸多探索，但行業(yè)的未來路徑依然成疑。

海外遇坎國內飽和

“在海外市場的新戰(zhàn)略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務”，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾在收縮海外市場前如此表態(tài)。如果說戴威的態(tài)度過于模糊，那ofo的官方口徑則更能體現這家頭部共享單車企業(yè)對此前粗放的海外戰(zhàn)略的反思?！皁fo將對新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū)進行精細化運營，在海外人員的配置上，也會根據新戰(zhàn)略的需要進行優(yōu)化調整?！?/p>

調整海外戰(zhàn)略后不久，有關ofo在部分海外市場撤退的消息不斷曝光，7月19日，據報道，ofo在本周三宣布裁減在美國的大部分員工，一位消息人士認為裁員人數約占公司美國員工總數的70%。報道指出，除大量裁員外，ofo還將關閉美國幾個城市的業(yè)務，但目前尚不清楚哪些城市將受影響。ofo在本月還退出了印度、澳大利亞和德國市場。截至北京商報記者發(fā)稿，ofo方面始終未對退出上述海外市場予以回應。

“其實，ofo收縮海外市場并不是壞事，是必須要做的舉措。”比達分析師李錦清認為，“資本市場的降溫，對于日常運營需要投入大量資金的ofo來說是個嚴峻考驗，在這個時間還一味尋求擴張，并不是明智之舉，相比之下進行業(yè)務收縮，更利于企業(yè)生存?！?/p>

不只是ofo，目前共享單車企業(yè)的重心普遍都回歸國內市場，不過就單車業(yè)務而言，國內市場尤其是一二線城市的飽和狀態(tài)已很難被打破，而且中國共享單車用戶對單車質量也頗有微詞。不少用戶抱怨，“感覺共享單車變少了”、“共享單車壞車比例高了”。在諸多城市發(fā)布禁投令之后，共享單車在車輛飽和的城市能否置換、如何置換一直是個行業(yè)難題，盡管摩拜進行了一系列嘗試，但所涉及的區(qū)域依然有限。

據摩拜方面介紹，摩拜計劃在上海回收至少10萬輛車，近期已回收舊車近7萬輛，不過摩拜不會同步全盤置換，將分批進行不少于5萬輛的置換。在廣州，摩拜回收舊車超過6萬輛，但被回收的單車不會通過置換回到市場，對于北京市場，摩拜亦尚未進行車輛置換。

多元嘗試業(yè)務變現

企業(yè)調整策略的同時，用戶的心態(tài)也在行業(yè)補貼大戰(zhàn)、退押金質疑等過山車式的發(fā)展后變得敏感。7月19日早上，不少摩拜用戶在微博吐糟，稱摩拜App和微信掃碼均無法解鎖單車，還一度將“摩拜崩了”刷上熱搜榜。盡管目前摩拜App已恢復運營，但用戶對共享單車企業(yè)倒閉的恐慌或短期內難以消除。

事實上，為了提高用戶體驗、提振用戶信心，共享單車不斷在業(yè)務上做出突破。7月初，ofo在單車業(yè)務的基礎上試水新聞信息聚合功能，該功能在ofo“看看”頻道上線，主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創(chuàng)內容，開設了看點、發(fā)現、圖片等9個頻道，不過北京商報記者7月19日登錄ofo App發(fā)現，該業(yè)務已經悄然下線。

其實，從市場和用戶規(guī)模上看，共享單車的潛力可觀，用戶出行需求強烈。據中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報告》預測，2018年國內單車市場規(guī)模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享單車市場規(guī)?；驅⑼黄?00億元。

“就目前市場環(huán)境而言，企業(yè)要做的不是追求規(guī)模、用戶的擴張，而是如何讓自己活下去，或比同行活得更好更久，這個考驗的就是企業(yè)如何提升運營效率，降低運營成本，讓虧損最低化，這也是導致共享單車行業(yè)問題頻發(fā)的主要矛盾點?！崩铄\清坦言，“而扭轉虧損的最好辦法就是提高變現能力。”這也是共享單車在后期競爭中的重點。

從共享單車的融資頻率來看，資本對行業(yè)的熱度已不如以前，共享單車需要向行業(yè)以及資本方證明自己的造血能力。為此，ofo開始了端內廣告變現以及車身廣告變現。在李錦清看來，“不管是端內廣告還是車身廣告，都是共享單車行業(yè)盈利模式的探索，對行業(yè)發(fā)展有積極的意義。但是此舉是否對行業(yè)有借鑒意義還需要時間考驗”。

相比ofo，摩拜和哈羅單車的變現探索則較為謹慎。據哈羅單車COO韓美介紹，目前哈羅單車的B端變現主要是在與企業(yè)合作的兌換優(yōu)惠券形式，用戶除了騎車外，還可獲得優(yōu)惠券，現在的合作商家包括網易嚴選、餓了么等，“現在我們還沒有開始收費，但是很多商家是愿意為我們的流量付費的，所以這塊以后可以產生收入”。

倒閉企業(yè)善后難題待解

頭部企業(yè)摸索前行，倒閉平臺依然遺留問題。

7月19日有消息稱，深圳市交委聯(lián)合市城管局、市公安交警局向酷騎單車發(fā)布一則最后警告通報，要求酷騎單車十日內全部收回在深圳滯留的車輛。若酷騎單車公司逾期未清理回收，將視酷騎方面放棄在深圳滯留的共享單車所有權，未來或將采取銷毀或者資源回收再利用等方式處置。

據了解，因酷騎單車處于失聯(lián)狀態(tài)，尚不能完全統(tǒng)計核實其在深滯留車輛具體數據，此前酷騎單車在市交委備案車輛數為4萬左右。經查詢，酷騎（北京）科技有限公司（酷騎單車運營方）在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)已被列入經營異常名錄。

通告稱，酷騎單車所屬互聯(lián)網租賃自行車長期滯留深圳市公共空間，且已不能提供相應服務，給深圳市城市管理和交通安全帶來較大負面影響。為此，深圳市主管部門已書面致函催告酷騎單車限期領回所屬車輛，因對方原因，函件無法郵寄送達并退回。“一直聯(lián)系不上酷騎，相當于找不到主體?！?/p>

業(yè)內人士認為，同樣出現經營問題的小鳴單車在單車回收上的做法可作為借鑒。深圳市主管部門相關負責人透露，深圳市交委已與小鳴單車資產清算組取得聯(lián)系，小鳴單車近期與再生資源公司合作，近期將會啟動車輛回收和處置工作，不過押金問題依然尚未解決。截至2018年6月27日，小鳴單車用戶有效申報的債權共計近12萬筆，目前小鳴單車管理人僅接管到35萬余元，資不抵債。

對此，李錦清認為，這些問題還是有待政府部門依法落實和實行，市場層面干預可能性幾乎為零。業(yè)內人士普遍認為，無論是早期的野蠻擴張，還是倒閉企業(yè)遺留的社會問題，抑或是始終困擾行業(yè)的變現難題，都值得共享單車企業(yè)深思，如企業(yè)想要在下半場保持競爭優(yōu)勢，必須完成對此前失誤的補課。

北京商報記者 魏蔚/文 白楊/制表

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