福特在華業(yè)績(jī)持續(xù)下滑 聯(lián)手江鈴欲尋新增長(zhǎng)點(diǎn)

（原標(biāo)題：福特在華業(yè)績(jī)持續(xù)下滑 聯(lián)手江鈴欲尋新增長(zhǎng)點(diǎn)）

[摘要] 作為福特汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的合資伙伴，江鈴汽車(chē)于2016年推出商乘并舉戰(zhàn)略后，就預(yù)示著其進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的可能。而事實(shí)上江鈴汽車(chē)進(jìn)軍乘用市場(chǎng)剛好是其合資項(xiàng)目推出首款SUV撼路者之后。

時(shí)代周報(bào)記者 倪佳 發(fā)自廣州

作為福特最重要合作項(xiàng)目，長(zhǎng)安福特今年遭遇成長(zhǎng)煩惱，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。為覓得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，福特開(kāi)始把目光放在另一合作伙伴—江鈴汽車(chē)之上，計(jì)劃推出第二款SUV產(chǎn)品。

8月8日，福特汽車(chē)公布，正在與合作伙伴江鈴汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)一款入門(mén)級(jí)SUV，新車(chē)定名為T(mén)erritory，將在2019年早些時(shí)候上市。這是繼撼路者之后，江鈴福特板塊的第二款SUV產(chǎn)品，此舉被輿論解讀為福特強(qiáng)化與江鈴汽車(chē)的合作。

一直以來(lái)，美系跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的合資公司都沒(méi)有像大眾、豐田和本田一樣，選擇兩家合資企業(yè)并駕齊驅(qū)，而是一家偏向商用市場(chǎng)，一家偏向乘用市場(chǎng)。

作為福特汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的合資伙伴，江鈴汽車(chē)于2016年推出商乘并舉戰(zhàn)略后，就預(yù)示著其進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的可能。而事實(shí)上江鈴汽車(chē)進(jìn)軍乘用市場(chǎng)剛好是其合資項(xiàng)目推出首款SUV撼路者之后。

有分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，福特品牌前不久剛剛組建聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，整合福特在華四大品牌的營(yíng)銷(xiāo)渠道，因此，即便是江鈴福特未來(lái)想要大幅度進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)也很難形成與長(zhǎng)安福特并駕齊驅(qū)的勢(shì)頭。

長(zhǎng)安福特方面也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，江鈴福特的新款SUV將放在聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，由福特分銷(xiāo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，其具體情況由更熟悉乘用車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)溝通。

福特系的持續(xù)下滑

作為曾經(jīng)的美系三巨頭之一，福特汽車(chē)今年以來(lái)在華的表現(xiàn)并不盡如人意。

2015年，福特汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量為663.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了86.57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。2016年，福特在中國(guó)的銷(xiāo)量更是達(dá)到了94.4萬(wàn)輛，似有突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的趨勢(shì)?？墒沁M(jìn)入2017年以后，福特的銷(xiāo)量就進(jìn)入了下坡道，全年銷(xiāo)量?jī)H為82.7萬(wàn)輛，同比下降14%。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)公司今年1至7月在華累計(jì)銷(xiāo)售45.8萬(wàn)輛，同比下滑26%；旗下合資項(xiàng)目長(zhǎng)安福特今年1–7月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)26.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑37%；江鈴汽車(chē)今年1–7月累計(jì)銷(xiāo)量近15.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑5%。唯有林肯品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，今年1–7月累計(jì)銷(xiāo)量近2.9萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)4%。

從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，福特汽車(chē)在7月的銷(xiāo)量?jī)H為57662輛，同比下滑高達(dá)32%。

時(shí)代周報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，福特汽車(chē)今年6月份在華銷(xiāo)量同比下滑38%，為該公司自2001年在中國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)的最差上半年表現(xiàn)。

福特汽車(chē)這一波跌勢(shì)始于2017年至今，輿論對(duì)于福特汽車(chē)遭遇的寒冬，普遍認(rèn)為是其產(chǎn)品陳舊，一直沒(méi)有新車(chē)推出不無(wú)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為旗下主力銷(xiāo)量項(xiàng)目的長(zhǎng)安福特，連續(xù)28個(gè)月沒(méi)有推出新車(chē)型，由此導(dǎo)致其主力車(chē)型福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座四大車(chē)型銷(xiāo)量上的節(jié)節(jié)敗退。

有分析指出，對(duì)于福特汽車(chē)遲遲沒(méi)有推出新品的原因，只能歸咎于福特汽車(chē)自身戰(zhàn)略的失誤，錯(cuò)誤的判斷了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。此番福特新SUV的問(wèn)世，意味著福特也將改變一貫的產(chǎn)品策略，即不再拘泥于引入福特全球車(chē)型，而是選擇與合作伙伴江鈴汽車(chē)聯(lián)手打造更貼合中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者需求的新車(chē)。

福特汽車(chē)自2008年來(lái)奉行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，產(chǎn)品引入上由福特總部統(tǒng)一規(guī)劃，隨著近兩年福特新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏的放緩，福特引入中國(guó)的新產(chǎn)品供給受到影響，導(dǎo)致其在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)出現(xiàn)跳水。

福特高管曾對(duì)此表示，由于其產(chǎn)品陣容中缺乏新的或顯著重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，今年福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)仍將面臨壓力。他們表示，這種情況可能持續(xù)到2018年底或2019年初。正因如此，福特汽車(chē)今年的主要?jiǎng)幼鞫挤旁跍?zhǔn)備和鋪墊之上。

江鈴汽車(chē)更需要解救

目前福特在華布局的SUV產(chǎn)品有翼搏、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者、撼路者等，其中探險(xiǎn)者為進(jìn)口車(chē)，撼路者由江鈴福特國(guó)產(chǎn)，其余三款車(chē)由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)。此番開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將由江鈴汽車(chē)生產(chǎn)，產(chǎn)品定位介于翼搏與翼虎之間。

看似福特汽車(chē)需要一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)提振持續(xù)下滑的勢(shì)頭，事實(shí)上江鈴汽車(chē)更需要一個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)支撐其“商乘并舉”戰(zhàn)略。

作為一個(gè)主打輕卡的商用車(chē)品牌，江鈴汽車(chē)早在2010年底就推出了首款自主SUV。雖然期間還傳出了福特的首款國(guó)產(chǎn)SUV翼虎將落戶(hù)江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的消息，但最后還是被長(zhǎng)安福特拿下。

在這當(dāng)中，自然有著包括福特汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及江鈴汽車(chē)等多方的博弈結(jié)果，但是，當(dāng)長(zhǎng)安福特陷入增長(zhǎng)困境之后，福特汽車(chē)還是意識(shí)到“雞蛋不能都放一個(gè)籃子里”的重要性。

押寶江鈴汽車(chē)，對(duì)福特來(lái)說(shuō)是相對(duì)更為穩(wěn)妥選擇。福特自1995年起開(kāi)始與江鈴開(kāi)展技術(shù)合作，引進(jìn)了全順，并成為后者第二大股東，持股29.96%。

此后全順輕型車(chē)連續(xù)10年銷(xiāo)量保持30%以上的增長(zhǎng)，成為中國(guó)高端商用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌。其間，福特通過(guò)利潤(rùn)分成和收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)方式獲取了豐厚的利潤(rùn)。

豐厚利潤(rùn)一度令江鈴汽車(chē)選擇自主研發(fā)，通過(guò)陸風(fēng)汽車(chē)來(lái)進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，然而眼下的成績(jī)亦難以令人滿(mǎn)意。隨著商用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)天花板顯現(xiàn)，江鈴汽車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。8月7日，江鈴汽車(chē)公布了其2018年7月產(chǎn)、銷(xiāo)情況，江鈴汽車(chē)7月份整車(chē)銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛，同比下滑14.1%；1–7月份累計(jì)銷(xiāo)售15.7萬(wàn)輛，同比下滑6.3%。

江鈴汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量的下滑主要源于其乘用車(chē)銷(xiāo)量的斷崖式下跌。江鈴汽車(chē)7月份乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有670輛，同比下滑39.3%；1–7月份乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9167輛，同比下跌幅度達(dá)69%。因此，江鈴汽車(chē)自身也需要一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)挽回目前銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。

江鈴商轉(zhuǎn)乘春天未至

2010年江鈴汽車(chē)開(kāi)始在乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，推出首款馭勝SUV，這標(biāo)志著江鈴汽車(chē)“商乘并舉”戰(zhàn)略初始階段；直到2016年“商乘并舉”戰(zhàn)略由江鈴汽車(chē)董事長(zhǎng)邱天高正式提出，江鈴汽車(chē)希望把過(guò)去在商用車(chē)上積累的研發(fā)技術(shù)和制造實(shí)力，復(fù)制到乘用車(chē)領(lǐng)域。

或許生不逢時(shí)，江鈴馭勝剛剛推出不久就遭遇SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)天花板。數(shù)據(jù)顯示，在2016年，馭勝SUV的銷(xiāo)量還曾暴漲90%，但是到了2017年，江鈴旗下SUV銷(xiāo)量合計(jì)為39119輛，同比下降12.6%，其中，馭勝SUV銷(xiāo)量合計(jì)29151輛，同比下降21.94%。

與此同時(shí)，江鈴與福特合作的福特品牌SUV—撼路者的銷(xiāo)量也始終不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，自2015年上市，撼路者的年銷(xiāo)量就徘徊在中下游，一直未曾突破萬(wàn)輛規(guī)模；2017年，撼路者的全年銷(xiāo)量為9968輛；而從今年上半年撼路者的銷(xiāo)量看，只有3205輛，同比下降70.74%。

分析指出，江鈴汽車(chē)商轉(zhuǎn)乘的問(wèn)題在于沒(méi)有把握好兩邊并舉的度，江鈴汽車(chē)依然以商用車(chē)為主，乘用車(chē)并非其主要業(yè)務(wù)。因此在乘用車(chē)上的投入相對(duì)不足，其體現(xiàn)在終端就是江鈴福特的4s店都是商用車(chē)和乘用車(chē)并存的。

本質(zhì)上，商用車(chē)和乘用車(chē)的消費(fèi)者是不同的群體，因此，江鈴汽車(chē)此舉很難在此維度上兼顧兩邊的需求，江鈴汽車(chē)總裁范炘此前曾表示：“未來(lái)將投入超過(guò)100億元振興馭勝品牌，從研發(fā)、產(chǎn)品、渠道方面將馭勝品牌獨(dú)立，其中將重點(diǎn)進(jìn)行渠道獨(dú)立?！?/p>

渠道獨(dú)立對(duì)于資金的需求是巨大的，這或許是一方面江鈴汽車(chē)生產(chǎn)第二款福特SUV產(chǎn)品同時(shí)，又同意讓長(zhǎng)安福特主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的原因之一。江鈴汽車(chē)以此可以節(jié)省成本開(kāi)支，同時(shí)獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)收入，以支撐未來(lái)其自主板塊的乘用車(chē)業(yè)務(wù)。

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