順風(fēng)車變了味 法律專家：運行全環(huán)節(jié)滴滴均需擔(dān)責(zé)

（原標(biāo)題：順風(fēng)車變了味 法律專家： 運行全環(huán)節(jié)滴滴均需擔(dān)責(zé)）

[順風(fēng)車平臺通過每個訂單提取10%的提成。在司機接收付款時，這筆抽成就被扣取。]

繼5月份順風(fēng)車運營中出現(xiàn)殺害乘客事件后，浙江樂清女孩趙某搭乘順風(fēng)車遇害事件，將滴滴出行再次推上風(fēng)口浪尖。

第一財經(jīng)記者通過采訪順風(fēng)車從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，已有車主專職從事順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將營利作為首要目標(biāo)，已經(jīng)背離了順風(fēng)車的公益和共享定位。司乘雙方私下議價、隨后取消訂單的情況帶來安全隱患。

有關(guān)專家表示，滴滴出行應(yīng)當(dāng)在事前、事中、事后均承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。本次事件中，滴滴在警方介入后仍然存在推諉現(xiàn)象，存在很大問題。在乘客提出有危險后，應(yīng)該考慮主動聯(lián)系警方。專家建議，實際介入資源分配的平臺應(yīng)當(dāng)有自己的擔(dān)當(dāng)，此外，應(yīng)該考慮在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)引入充分競爭。

順風(fēng)車變味

在鄭州工作的馬先生注冊加入滴滴順風(fēng)車已近一年，接了120多個訂單。馬先生告訴第一財經(jīng)記者，順風(fēng)車的訂單目前就是市區(qū)內(nèi)的上下班同行以及到市區(qū)周邊郊縣或地級市的城際訂單。在馬先生看來，目前城際訂單的量很大，價格比同里程的客運大巴要高一些，比出租車要低，但便捷性比客運大巴好，所以受到了用戶的歡迎。

以馬先生常跑的區(qū)間為例，按照順風(fēng)車的計價，基本是51元左右。1~2人的收費是51元左右，3~4人為90元左右。順風(fēng)車平臺通過每個訂單提取10%的提成。在司機接收付款時，這筆抽成就被扣取。

馬先生的車牌號是豫A號段，注冊后也跑鄭州周邊的訂單，信譽度比較高。但馬先生注意過，非豫A牌號的車也可以注冊成功在鄭州跑順風(fēng)車。按照滴滴順風(fēng)車平臺的車主注冊設(shè)置，需要上傳身份證、駕駛證、行駛證，隨后進行審核，并未對在哪里行駛設(shè)定限制。順風(fēng)車的訂單是車主和乘客發(fā)送行程，由平臺進行匹配。馬先生說，順風(fēng)車訂單量是很大的，車主如果想拿到訂單，必須緊盯屏幕，否則很難拿到訂單。為了搶到訂單，已經(jīng)有車主安裝使用外掛軟件。

在多起由于搭乘順風(fēng)車引發(fā)的案件中，都出現(xiàn)了乘客與車主取消訂單、私下議價的情況，給乘客帶來潛在的安全隱患。對此，馬先生告訴第一財經(jīng)記者，司乘雙方取消訂單、私下議價的情況并不稀奇。有時是乘客主動提出，希望車主方能稍微減點車費。雖然下調(diào)的幅度可能并不大，很多車主是出于“順風(fēng)”的目的才接單，也就同意了這種討價還價。但只要取消了訂單，確實意味著脫離了滴滴平臺的監(jiān)管，“通過滴滴匹配成訂單，但雙方自己議價取消了訂單，大家都覺得就沒有滴滴什么事了，滴滴也不會拿走抽成”。

市場對于“順風(fēng)”這一共享特征的定位，被包括馬先生在內(nèi)的大部分車主認(rèn)同，他們并沒有在意每筆訂單是否能獲利。但是也有一些車主在注冊加入滴滴順風(fēng)車后，卻一直專職跑順風(fēng)車。馬先生告訴第一財經(jīng)記者，專職順風(fēng)車的做法已經(jīng)不是秘密。與他這樣的“順風(fēng)跑法”不同，專職順風(fēng)車的首要想法就是掙錢獲利，于是就非常在意每筆訂單的滿載率，“可以說不把車坐滿，他們是絕對不會走的，目的就是為了掙錢”。專職開順風(fēng)車已經(jīng)很接近專車、快車的性質(zhì)，所以這樣的車主更關(guān)心安全問題。馬先生說，現(xiàn)在順風(fēng)車車主會搭建一些微信群，在聊天中會分享一些曾經(jīng)以“釣魚”方式查順風(fēng)車非法營運的人的電話，提示車主注意，“專職干順風(fēng)車的車主格外留意這些信息，其他人并不太在意，因為遇到合適訂單偶爾跑一下并不違反相關(guān)的規(guī)定”。在馬先生的眼里，一旦專職去跑順風(fēng)車，以此作為賺錢手段，顯然就已經(jīng)讓順風(fēng)車變了味。

事前、事中、事后三環(huán)節(jié)均需擔(dān)責(zé)

北京航空航天大學(xué)法學(xué)院副教授、民法研究中心副主任丁?？「嬖V第一財經(jīng)記者，滴滴順風(fēng)車更符合共享經(jīng)濟的特征，而滴滴出行平臺所運行的快車、專車更接近于傳統(tǒng)的出租車模式?！俺怂緳C與平臺不是雇傭關(guān)系，其他都符合傳統(tǒng)出租車的模式”。從法律角度來看，出租車公司對于乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任，滴滴出行就應(yīng)當(dāng)對乘客承擔(dān)哪些責(zé)任，順風(fēng)車也應(yīng)當(dāng)按照這一標(biāo)準(zhǔn)來約束。這些責(zé)任體現(xiàn)在事前、事中、事后。簡單說就是事前要對司機盡到審核義務(wù)，承擔(dān)審核責(zé)任。事中出現(xiàn)問題，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)救助義務(wù)和責(zé)任。在浙江這起案件中，滴滴平臺在接到警方詢問后，依然以不能泄露個人信息為由敷衍警方的介入，就存在很大問題，“警方作為公權(quán)力，發(fā)現(xiàn)疑似犯罪事件并介入，滴滴平臺再推諉，責(zé)任就很嚴(yán)重”。事后責(zé)任就是出現(xiàn)了乘客的人身財產(chǎn)損害，承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。從目前來看，根據(jù)現(xiàn)行法律，還不能看出滴滴出行這個公司的單位犯罪行為。

滴滴出行的運營主體是小桔科技，除此以外，還存在其他一些經(jīng)營實體。丁海俊向第一財經(jīng)記者分析，最終由哪個主體來承擔(dān)這些責(zé)任，最權(quán)威的參照資料可以是滴滴出行的融資材料上確立的融資受益主體。目前的互聯(lián)網(wǎng)公司，會出現(xiàn)運營主體、技術(shù)主體、研發(fā)主體等各設(shè)實體的情況，有可能在民法上找不到具體承擔(dān)責(zé)任的情況。從幾次意外事件的后續(xù)處理中，滴滴出行均明確提出愿意承擔(dān)責(zé)任。出現(xiàn)了兩次惡性事件后，意味著滴滴出行可能在商業(yè)模式上存在問題。

從具體的責(zé)任和法律關(guān)系對照方面，北京市京師律師事務(wù)所高級合伙人許浩律師告訴第一財經(jīng)記者，滴滴出行的《順風(fēng)車服務(wù)協(xié)議》中提出，順風(fēng)車平臺提供的并不是出租、用車、駕駛或運輸服務(wù)，其提供的僅是平臺注冊用戶之間的信息交互及匹配服務(wù)。如果用戶的合乘需求信息被其他用戶接受并確認(rèn)，順風(fēng)車平臺即在雙方之間生成順風(fēng)車訂單。由此可見，滴滴平臺在順風(fēng)車服務(wù)當(dāng)中，起到的角色僅僅是“居間人”。居間人就意味著滴滴平臺僅僅提供信息交互及匹配服務(wù)，而不提供承運服務(wù)，并非承運人。

從媒體的報道中提及，浙江這起事件中，涉案司機案發(fā)前剛被投訴，但是滴滴平臺未采取措施，第二天案發(fā)。結(jié)合在本案中未及時采取救助措施，如發(fā)現(xiàn)客人可能存在危險后，沒有主動聯(lián)系警方，滴滴平臺有一定過錯，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。受害方可以依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)交易平臺作為第三方，應(yīng)承擔(dān)有限責(zé)任：一是在無法提供銷售者或者服務(wù)者的真實名稱、地址和有效聯(lián)系方式的情況下，承擔(dān)先行賠償責(zé)任。二是在明知或應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用平臺損害消費者權(quán)益的情形下，未采取必要措施的，承擔(dān)連帶責(zé)任。

滴滴作為信息居間服務(wù)者，收取居間服務(wù)費用應(yīng)該為消費者在使用其中介服務(wù)時人身財產(chǎn)安全提供更多的保障，比如，對順風(fēng)車司機的資質(zhì)應(yīng)建立嚴(yán)格的事先準(zhǔn)入、過程監(jiān)督、事后協(xié)助的機制，盡可能防控風(fēng)險。從法律關(guān)系來看，滴滴提供的是一種中介信息服務(wù)。目的是促成車主方和乘客方達成運輸合同關(guān)系，乘客支取車費，滴滴從中收取一定比例的報酬。在法律上，中介方應(yīng)當(dāng)在其能力范圍內(nèi)，盡到合理、謹(jǐn)慎的審查義務(wù)，對滴滴順風(fēng)車司機提交的相關(guān)資料進行審核，發(fā)生危及乘客人身安全的緊急事件時要有應(yīng)急措施。

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