1月6日消息，據(jù)國外媒體報道，電力驅(qū)動與自動駕駛是近幾年汽車領(lǐng)域的兩大熱點，雖然技術(shù)含量更高的自動駕駛普及還需要很長的時間，但電力驅(qū)動已經(jīng)成為了現(xiàn)實，走在行業(yè)前列的特斯拉，在剛剛過去的2019年就生產(chǎn)了包括Model 3、ModelS等在內(nèi)的36多萬輛電動汽車，向消費者交付36.72萬輛，雙雙創(chuàng)下新高。
電動汽車的崛起，給特斯拉這一類的新興汽車廠商帶來了發(fā)展機遇，但也給傳統(tǒng)的燃油汽車廠商帶來了挑戰(zhàn)，即將離任的奧迪CEO布拉姆·肖特(BramSchot)，近日就發(fā)表了這方面的看法。
在接受采訪時，布拉姆·肖特表示，目前的汽車廠商，是用在汽油、柴油等燃油汽車中所賺的錢，來支撐電動汽車的發(fā)展，但諸如那些錯過了電動汽車發(fā)展潮流和資金難以為繼，利潤較低、沒有利潤甚至虧損的部分汽車品牌，則會消失。
布拉姆·肖特同時指出，在電動汽車的發(fā)展浪潮下，合作將是生存的關(guān)鍵，部分汽車廠商會在電動汽車方面進行合作。但汽車廠商在發(fā)展電動汽車的過程中，也不限于同汽車廠商合作，還可能與科技巨頭展開合作，布拉姆·肖特就提到，奧迪已經(jīng)同微軟和谷歌結(jié)盟。
已經(jīng)58歲的布拉姆·肖特，生于荷蘭，在燃油汽車方面有豐富的經(jīng)驗，他在1987年就進入了汽車行業(yè)，但在汽車行業(yè)是從梅賽德斯-奔馳開始的，擔任過多個職位的高管，2006年到2011年擔任戴姆勒-克萊斯勒/梅賽德斯-奔馳意大利公司的CEO兼總裁。
在奔馳效力24年之后，布拉姆·肖特在2011年加入了大眾集團，負責大眾集團的銷售戰(zhàn)略，2012年開始負責大眾商用車的營銷事宜，2017年9月，肖特進入奧迪管理委員會，負責奧迪的營銷事宜，2018年6月19日，奧迪監(jiān)事會決定由他出任管理委員會的臨時主席，在2019年被正式任命為主席。
去年11月份，大眾集團宣布寶馬前高管馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)為奧迪CEO，在今年4月1日正式上任，布拉姆·肖特屆時也將卸任奧迪CEO一職。
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