2021，由一堆“期貨”圍毆特斯拉開啟

2021年初，相繼有零跑C11、蔚來ET7、智己、大眾ID.4、威馬W6等車型開啟了第一波上市，除此之外，還有1000kM續(xù)航電池、全自動(dòng)駕駛等概念進(jìn)入了公眾視野。由于革新跨度大、技術(shù)前衛(wèi)，這些產(chǎn)品最早到今年Q4、甚至2022年后才會(huì)量產(chǎn)下線，所以叫它們新能源“期貨”一點(diǎn)也不為過。

誰也沒有想到，2021年竟以一堆新能源“期貨”圍毆特斯拉開啟。這讓價(jià)格大促的ModelY倍感壓力，競爭者后來居上的態(tài)勢已不容小覷。

截止12月底，工信部數(shù)據(jù)顯示我國新能源汽車銷量全年136.6萬臺，同比增長7.5%——這還是大半年處于疫情防控的情況下。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。2021年新能源車占比將繼續(xù)增大，并覆蓋更多價(jià)格區(qū)間。

從眾多“期貨”產(chǎn)品里，我們可以瞥見一種趨勢，那就是隨著國內(nèi)新能源零部件完善、電池成本穩(wěn)步下探，電動(dòng)車與燃油車的“對壘”已經(jīng)下探到比以往更低的價(jià)位。

有兩臺現(xiàn)象級暢銷車很說明問題。特斯拉通過國產(chǎn)化，Model 3搞到了30萬元的“入場券”，全年銷量暴增至14萬臺；宏光miniEV以絕對低價(jià)，搶下了10萬元純電市場，實(shí)現(xiàn)了上市5個(gè)月銷量破10萬臺的奇跡。兩臺車在2020年分別拿下了30萬和10萬區(qū)間的銷冠 。聰明的汽車人一定注意到了，為什么15~20萬之間沒有一臺很能打的新能源產(chǎn)品呢？

因?yàn)?0萬區(qū)間一直是燃油車的陣地。截止2020年11月，過去12個(gè)月里，以日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、日產(chǎn)卡羅拉為首的合資車陣營一直統(tǒng)治著15-20萬元區(qū)間的新車市場，一部車型基本就頂于一家新能源車公司年銷量的4、5倍。這說明大部分家庭購車，都是圍繞這個(gè)價(jià)格預(yù)算找車的。

（圖，2019年12月-2020年11月合資車銷量排行，數(shù)據(jù)來源：車主之家）

到了2021年，隨著電池續(xù)航爬坡、成本下降，電動(dòng)車必然會(huì)在15~20萬區(qū)間和燃油車打個(gè)正面。

1月1日開啟預(yù)訂的零跑C11是最早開訂的一支“期貨”，這臺車在2020年廣州車展發(fā)布之初顯得很低調(diào)，直到價(jià)格公布才賺飽了眼球，預(yù)售16~20萬的價(jià)格加上中型SUV的定位，可以說是直追燃油車的節(jié)奏，而在外觀、配置、智能方面，又能和ModelY等一較高低。

產(chǎn)品力方面，C11定位中型SUV，尺寸上對標(biāo)國產(chǎn)ModelY、蔚來ES6，三臺車盡管在發(fā)布時(shí)間上間隔半年以上，但外觀空間、動(dòng)力以及續(xù)航水平均在同一水準(zhǔn)。

另一方面，我們把極簡主義的ModelY放在一邊，內(nèi)飾上C11絕對不輸以“奢華”為賣點(diǎn)的ES6。除了全車大量使用的Nappa真皮，細(xì)節(jié)更是舍得用進(jìn)口麂皮絨，配備PM 2.5過濾器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，從視覺、觸感、嗅覺上通通做到了精致有內(nèi)涵。

以往在30萬元以上都很難見到的三聯(lián)屏車機(jī)更是把整車空間檔次向上拉升。疫情以來，更多人愿意駕車上下班，擁堵路段如果能有一塊看片大屏，可以說是非常愜意的體驗(yàn)，長途自駕時(shí)，還可以放動(dòng)畫片讓孩子找到在客廳的自在，家長也能更安心、更專注的駕駛。

C11單電機(jī)版的峰值扭矩更是達(dá)到了360牛·米，最大功率200千瓦，零百加速7.9秒；雙電機(jī)版本峰值扭矩720牛·米；最大功率400千瓦，以往百萬級燃油車才勉強(qiáng)躋身的4秒俱樂部，控制在傳統(tǒng)車價(jià)格范圍的C11性能版（雙電機(jī)）一出生就已經(jīng)登記在列。

很多購買新能源的車主都在預(yù)算上留了較大空間，至少目前為止，車子續(xù)航越高電池成本就越高，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)上去。零跑C11尊享版600公里續(xù)航絕對可以秒掉市面上多數(shù)純電SUV，再配上前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，這臺車屬于在城市里跑長途也不容易疲勞的那種，但價(jià)格才定到了17.98萬，相當(dāng)于ModelY長續(xù)航版一半的價(jià)格，說它是“貼著成本線”賣一點(diǎn)也不為過。

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力和給人安全感的續(xù)航，C11科技配置基本拉到了頂格，車內(nèi)運(yùn)算依托2顆零跑自研的凌芯01芯片，后續(xù)OTA上線的近L3自動(dòng)駕駛功能也將在這顆芯片上實(shí)現(xiàn)，智能化基本是對標(biāo)ModelY水平。

說到這里，C11賣到16~20萬區(qū)間真的頗有“價(jià)格屠夫”的感覺，要知道這個(gè)配置別說30萬級別新能源車，就是50萬級別豪華燃油車?yán)锩娑己茈y找到同臺對手。

作為2021年第一批“期貨”新能源，零跑創(chuàng)始人朱江明在前不久一次采訪中，用2020年的銷量增長預(yù)示著C11將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。目前，零跑C11現(xiàn)有訂單已突破1900臺。值得注意的是，C11訂金2萬元，較蔚來、小鵬、特斯拉的千元訂金高出一個(gè)數(shù)量級，更可見其產(chǎn)品實(shí)打?qū)嵉奈Α?strong>并且，當(dāng)前1月份下訂可以抵扣4萬元購車款，起售價(jià)格直接壓到13.98萬元。

這也難怪，今年一月，零跑汽車成為了繼蔚來汽車之后，第二家受合肥市政府“押注”的新能源車企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，合肥之所以將第二筆重注押在零跑汽車身上，不僅是看重其在技術(shù)方面的投入，更是看重其越來越被市場上認(rèn)可的產(chǎn)品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。

與蔚來不同，零跑沒有一場氣勢上碾壓同行的新車發(fā)布會(huì)，也沒有畫過超前一兩年的技術(shù)“大餅”。然而從用戶角度講，只要產(chǎn)品有實(shí)在的性價(jià)比，C11必然會(huì)慢慢成為20萬以內(nèi)的爆款“期貨”，讓我們一起期待。

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