行業(yè)內(nèi)卷、業(yè)績(jī)巨虧，快遞業(yè)至暗時(shí)刻到了？

近日，快遞行業(yè)“壞消息”不斷。

4月8日晚，順豐控股(002352.SZ)披露2021年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約虧損9億元至11億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約虧損10億元至12億元。而據(jù)公司此前披露的年度報(bào)告，順豐控股2020年歸母凈利潤(rùn)為73.26億元，扣非凈利潤(rùn)為61.32億元。

4月14日晚，申通快遞(002468.SZ)披露2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約虧損7000萬(wàn)元–1億元。15日，申通快遞發(fā)布2020年業(yè)績(jī)快報(bào)，稱公司2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入215.65億元，同比下降6.60%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.37億元，同比下降97.36%。

“快遞一哥”順豐控股和“三通一達(dá)”之一的申通快遞相繼傳出業(yè)績(jī)虧損的消息，此消息一經(jīng)傳出便迅速對(duì)公司二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)表現(xiàn)產(chǎn)生了影響。

4月9日，順豐控股開盤跌停，并在經(jīng)過周末的消息沉淀后，在4月12日(周一)一度再次逼近跌停，截至12日收盤，公司股價(jià)跌幅為9.38%。4月15日，申通快遞股價(jià)收跌5.68%。受此影響，快遞概念指數(shù)也自4月9日下跌。4月9日至20日，快遞概念指數(shù)累計(jì)跌幅達(dá)10.69%。

事實(shí)上，順豐控股一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的佼佼者，多年來(lái)業(yè)績(jī)幾無(wú)敗績(jī)，此次是順豐多年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。

“一哥”爆雷，大佬巨虧，繁榮已久的快遞江湖陰云慘淡，凄風(fēng)苦雨。

巨虧背后：多因素拖累業(yè)績(jī)

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)預(yù)虧的原因，順豐控股解釋稱，原因是多個(gè)方面的。

一方面，公司正處于新業(yè)務(wù)拓展關(guān)鍵期，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，順豐控股繼續(xù)加大了新業(yè)務(wù)的前置投入。

另一方面，新冠疫情的爆發(fā)使公司業(yè)務(wù)量增速迅猛，出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，故而公司從去年四季度開始增加臨時(shí)資源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承壓。而為響應(yīng)減少人員流動(dòng)的號(hào)召，滿足電商平臺(tái)及客戶春節(jié)不打烊的安排，順豐控股第一季度給予一、二線在崗人員補(bǔ)貼創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，去年疫情期間公司業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，致使今年一季度增速受到高基數(shù)的影響。

此外，基于大規(guī)模的陸運(yùn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)量，順豐控股重新審視各業(yè)務(wù)線的資源投放，全面融通速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)及加盟網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)、線等資源，在整合的初期存在資源重疊投放。

申通快遞對(duì)于公司一季度業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)虧損的原因解釋如下：

一方面，報(bào)告期內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)保持低位運(yùn)行，公司同比上年同期適當(dāng)調(diào)整了市場(chǎng)政策的扶持力度。

另一方面，申通快遞一季度加大融資力度，新增部分銀行借款，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用有所增長(zhǎng)。

此外，與順豐相似的是，申通快遞一季度業(yè)績(jī)同樣受制于員工、網(wǎng)點(diǎn)及快遞員補(bǔ)貼和加大資本開支力度。

誠(chéng)然，導(dǎo)致順豐和申通業(yè)績(jī)虧損的原因是多方面的，但是，深析順豐和申通的年報(bào)/業(yè)績(jī)快報(bào)可知，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是導(dǎo)致業(yè)績(jī)虧損的重要原因之一。

行業(yè)內(nèi)卷，同質(zhì)化催生價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的快遞行業(yè)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代，彼時(shí)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)尚處于萌芽階段，直到21世紀(jì)，電子商務(wù)的快速崛起為快遞行業(yè)提供了增長(zhǎng)動(dòng)力。

經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已躍居世界首位。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年至2020年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由36.7億件增至833.6億件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約41.48%。

企查查信息顯示，2011年以來(lái)的十年間，物流相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量整體呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。2011年共注冊(cè)物流相關(guān)企業(yè)2.38萬(wàn)家，2019年的注冊(cè)量達(dá)到18.18萬(wàn)家。2020年，我國(guó)共新注冊(cè)物流相關(guān)企業(yè)17.78萬(wàn)家，與2019年數(shù)據(jù)基本持平。

在快遞業(yè)務(wù)量和快遞相關(guān)企業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐步確定，形成了以順豐、三通一達(dá)、京東等巨頭為首，中小快遞企業(yè)百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)格局。

而隨著行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，快遞行業(yè)市場(chǎng)漸趨飽和，巨頭競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)同質(zhì)化問題逐漸浮出水面。這些問題最直接的表現(xiàn)形式便是價(jià)格戰(zhàn)。

順豐控股在年報(bào)中提到，近年來(lái)，快遞行業(yè)單票價(jià)格持續(xù)下滑，行業(yè)快遞平均單價(jià)從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。主要原因在于占快遞業(yè)務(wù)量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為電商快遞擴(kuò)大份額的主要手段。

2020年是快遞行業(yè)發(fā)展的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新冠疫情的肆虐使得線上消費(fèi)大行其道，直播賣貨、生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等如火如荼，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，2020年全國(guó)網(wǎng)上零售額117,601億元，同比增長(zhǎng)10.9%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從2019年的20.7%增長(zhǎng)至24.9%。

網(wǎng)上零售的火熱注定將帶動(dòng)快遞物流領(lǐng)域迎來(lái)發(fā)展新風(fēng)口，在此背景下，快遞行業(yè)2020年戰(zhàn)況更加激烈。

畢竟這么大一塊蛋糕擺在面前，誰(shuí)不想分一杯羹?

極兔入局，價(jià)格戰(zhàn)下無(wú)贏家

在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)們捉對(duì)廝殺激戰(zhàn)正酣之時(shí)，一只來(lái)自東南亞的“兔子”殺入戰(zhàn)局。

公開資料顯示，極兔速遞成立于2015年8月，是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞公司。2019年，極兔通過收購(gòu)上海龍邦快遞進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

由于多數(shù)業(yè)務(wù)單量來(lái)自于拼多多，極兔速遞跟隨著拼多多的腳步，以雷霆之勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上迅速崛起。同時(shí)，極兔很好地學(xué)到了拼多多“以低價(jià)搶占市場(chǎng)”的精髓，通過大打價(jià)格戰(zhàn)加入到國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的廝殺中去。

極兔的強(qiáng)勢(shì)入局加劇了快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。

以今年一季度為例，除在美上市的中通快遞外，A股上市公司順豐控股、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)股份一季度物流業(yè)務(wù)單票收入均持續(xù)下降。

與國(guó)內(nèi)頭部快遞企業(yè)單票收入被迫下降、業(yè)績(jī)承壓的低迷狀態(tài)不同，極兔速遞在擴(kuò)張市占率的同時(shí)，還于近期獲得了18億美元的戰(zhàn)略投資，投后估值78億美元。

然而，價(jià)格戰(zhàn)之下，極兔是最終贏家嗎?

今年4月9日，義烏郵政管理局消息稱百世快遞、極兔速遞存在“低價(jià)傾銷”行為，多次通知百世快遞、極兔速遞整改，告誡其不得低價(jià)傾銷未果，遂對(duì)其進(jìn)行整治，主要措施為停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日?qǐng)?zhí)行。

4月12日，拼多多發(fā)布聲明稱與極兔速遞無(wú)特殊合作、無(wú)投資關(guān)系。對(duì)于極兔散發(fā)平臺(tái)規(guī)則及雙方合作關(guān)系不實(shí)消息的行為，根據(jù)平臺(tái)合作協(xié)議約定，給予極兔速遞提高業(yè)務(wù)合作保證金的處罰，并督促極兔總部于處罰下達(dá)之日起規(guī)范網(wǎng)點(diǎn)及工作人員的不當(dāng)行為。

價(jià)格戰(zhàn)之下無(wú)贏家。

終章：快遞江湖生生不息

從當(dāng)前境況來(lái)看，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)績(jī)虧損等似乎已經(jīng)將國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)拉入至暗時(shí)刻。然而，從2014年微商和跨境進(jìn)口電商的興起到2018年拼多多興起，再到2020年直播帶貨、社區(qū)團(tuán)購(gòu)興起，線上銷售模式正不斷創(chuàng)新和拓寬消費(fèi)人群及消費(fèi)品類。

表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量方面，今年一季度順豐控股、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)股份的業(yè)務(wù)量同比均有不同程度上漲，這證明國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)需求仍在增長(zhǎng)。而極兔、百世被罰也一定程度上緩解了當(dāng)前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱化狀態(tài)，促使市場(chǎng)思考并探索更加健康的競(jìng)爭(zhēng)方式。

相信通過市場(chǎng)監(jiān)管和行業(yè)自律，快遞業(yè)將會(huì)以更加健康、蓬勃的姿態(tài)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代，快遞江湖格局也將在不斷升級(jí)的消費(fèi)需求基礎(chǔ)上革故鼎新，生生不息。

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