搭上吉利，雷諾這次重返中國是生是竭？

“得不到的永遠(yuǎn)在騷動”，雷諾(巴黎泛歐交易所股票代碼：RNO.PA)又要回來了。

8月5日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%。

2021年1-6月世界新能源乘用車銷量235萬臺，中國新能源乘用車世界份額上升至47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

中國新能源乘用車市場正當(dāng)紅的背景下，雷諾宣布進(jìn)入中國市場開發(fā)混合動力汽車。

8月9日，雷諾和吉利控股(00175.HK)共同宣布簽署諒解備忘錄，以建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最初將專注于中國和韓國等核心快速增長市場開發(fā)混合動力汽車。

雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股集團(tuán)對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時(shí)也將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”在上述兩個(gè)市場落地。在中國，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

多次敗走中國市場

在搭上吉利這艘大船之前，雷諾還曾和三江航天以及中國本土的車企“牽手”，但都以失敗告終，暗淡退出中國市場。

上個(gè)世紀(jì)九十年代，雷諾與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，主打商用車。后因成本過高的問題，雷諾首戰(zhàn)中國市場失敗。

第二次，2013年，雷諾在中國搖身一變成了東風(fēng)雷諾。直到2016年，東風(fēng)雷諾才真正建廠量產(chǎn)。

2017年是東風(fēng)雷諾的高光時(shí)刻，品牌憑借科雷傲賣出了7.2萬輛的銷量，同比增幅達(dá)140%。

但是接下來的兩年，東風(fēng)雷諾直走下坡路。2018年銷量5.01萬輛，同比下滑30.6%;2019年銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63.1%。

由于定價(jià)、配套服務(wù)及車型限制等原因，2020年，東風(fēng)雷諾撐不住了。2020年4月，雷諾集團(tuán)發(fā)布公告稱，雷諾汽車擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

雷諾又?jǐn)×恕?/p>

雷諾在中國市場曾經(jīng)的失敗可以歸咎于市場切入點(diǎn)及戰(zhàn)略等問題。從雷諾2021年上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，除了中國，雷諾可以說是混得風(fēng)生水起。

今年上半年，雷諾集團(tuán)總銷量為1,422,563輛，同比增長18.7%。上半年雷諾集團(tuán)在歐洲、中東及非洲地區(qū)在內(nèi)的四個(gè)市場銷量均錄得增長。

得益于汽車銷量增長，集團(tuán)2021年上半年?duì)I收同比上升26.8%至233.57億歐元;營業(yè)利潤6.54億美元，而上一年同期虧損12.03億歐元;凈利潤達(dá)3.68億歐元，上一年受疫情影響虧損73.86億歐元。期內(nèi)，營業(yè)利潤率也從去年同期的-6.5%升至2.8%。

(圖片來源：雷諾2021上半年財(cái)報(bào))

據(jù)雷諾2021年上半年的財(cái)報(bào)，雷諾品牌2021年上半年全球銷量超90萬，同比增長18.5%。其中，歐洲銷量占總銷量59%;在法國、德國、西班牙、意大利和英國五個(gè)主要?dú)W洲國家，零售客戶市場銷售份額占40%，較2019年上升了近2個(gè)點(diǎn)。

從雷諾集團(tuán)旗下的品牌滲透率來看，雷諾品牌上半年的滲透率為41.5%，Dacia的滲透率為44.8%，雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)的滲透率為57.8%。

(圖片來源：雷諾2021上半年財(cái)報(bào))

帶著最新的戰(zhàn)略，雷諾這次似乎信心滿滿。

找吉利“保駕護(hù)航”？

雷諾此次選擇吉利也是基于吉利成熟的整車架構(gòu)體系，目前吉利大部分架構(gòu)系統(tǒng)都有豐富的運(yùn)用案例。

那么，吉利的整車架構(gòu)到底是什么?

吉利較為知名的整車架構(gòu)包括CMA、BMA、SEA、以及SPA。

CMA是2016年由沃爾沃主導(dǎo)，吉利聯(lián)合開發(fā)，主要是針對中級車的基礎(chǔ)架構(gòu)。它兼容了沃爾沃血統(tǒng)的動力總成、車身結(jié)構(gòu)以及安全性能，能夠覆蓋A-B級產(chǎn)品。 CMA架構(gòu)打造的車型涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動。

2018年，吉利又發(fā)布了BMA架構(gòu)，它的級別CMA稍低一點(diǎn)。目前吉利品牌旗下的繽越，繽瑞、ICON和全新帝豪S均出自該架構(gòu)。其是借助BMA架構(gòu)可同時(shí)研發(fā)多種動力總成的優(yōu)勢，包括燃油、混動、電動車型都可同時(shí)開發(fā)。

SEA浩瀚架構(gòu)是2020年推出的純電動架構(gòu)，如百度造車就是將基于吉利的SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

SPA平臺，原本是沃爾沃一個(gè)高級平臺，旗下的沃爾沃XC90、S90、XC60和S60等多款車型均有搭載。2021年，吉利升級了該架構(gòu)，推出領(lǐng)克SPA架構(gòu)。

從搭載的平臺來看，雷諾此次進(jìn)軍中國及韓國市場打算從混合動力入手，那么最有可能搭載的就是CMA架構(gòu)和BMA架構(gòu)。

正如公告中提到的，雷諾計(jì)劃進(jìn)入中國市場也與其“Renaulution”戰(zhàn)略有關(guān)。

2021年1月14日，雷諾集團(tuán)正式宣布其“Renaulution”(Renault+revolution)戰(zhàn)略計(jì)劃。該計(jì)劃分為三個(gè)階段：

階段一：復(fù)興(Resurrection)，這一階段將持續(xù)至2023年，主要專注于利潤率和現(xiàn)金創(chuàng)造;

階段二：革新(Renovation)，到2025年，雷諾產(chǎn)品陣容將更新也更豐富，以提高品牌的盈利能力;

階段三：變革(Revolution)，從2025年起，雷諾商業(yè)模式將轉(zhuǎn)向科技、能源和移動出行，這將使雷諾成為在新一代移動出行價(jià)值鏈中的領(lǐng)跑者。

雷諾意圖通過Renaulution戰(zhàn)略計(jì)劃恢復(fù)其競爭力，包括利用集團(tuán)現(xiàn)有的工業(yè)資產(chǎn)和在歐洲電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位;加速移動出行、能源和數(shù)據(jù)相關(guān)的服務(wù)等。

雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo曾表示，“我們將從一家以技術(shù)為導(dǎo)向的汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患遗c汽車打交道的科技公司。到2030年，服務(wù)、數(shù)據(jù)和能源交易將至少占公司營收的20%。”

雖然雷諾調(diào)整了戰(zhàn)略，但是在中國市場還將面對強(qiáng)有力的競爭對手。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年6月新能源汽車銷量 - PHEV(混合電動汽車)銷量排行榜中銷量前三均出自比亞迪。秦PLUS DM銷量為9269輛， 位居第一。 宋DM以5450輛的銷量位居第二。唐 DM銷量2810輛，排名第三，較去年同期上漲134.75%。

那么這一次，在中國市場遭到多次打擊的雷諾是否會“再而衰，三而竭”？

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