特斯拉自動(dòng)駕駛安全事故頻發(fā) 品牌形象面臨挑戰(zhàn)

（原標(biāo)題：特斯拉“自動(dòng)駕駛”安全事故頻發(fā) 在華發(fā)展機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存）

關(guān)于“自動(dòng)輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術(shù)的不成熟性已日益顯露，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲也一浪高過(guò)一浪。

自動(dòng)駕駛的核心運(yùn)作方式是依靠攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解感知周?chē)慕煌顩r，并實(shí)時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息處理，遙控車(chē)輛利用控制中心的自動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)剎車(chē)、停車(chē)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)、剎車(chē)和停車(chē)。

雖然特斯拉把“自動(dòng)駕駛”的官方叫法更換為“自動(dòng)輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問(wèn)題已經(jīng)非常突出?？瓷先シ奖阌挚旖葜悄荞{駛系統(tǒng)，其運(yùn)作時(shí)的“陰晴不定”已成為業(yè)界及消費(fèi)者的最大關(guān)注點(diǎn)。

特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，其產(chǎn)量已突破公司記錄，達(dá)到25185輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)37%。雖然其銷(xiāo)售仍然保持著良好的態(tài)勢(shì)，但是特斯拉因“自動(dòng)駕駛”相關(guān)事件的發(fā)酵，其品牌形象正面臨新的挑戰(zhàn)。

特斯拉安全事故案例

就在一周前，特斯拉在華又多了一起安全事故。

NBD汽車(chē)了解到，事發(fā)當(dāng)時(shí)溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車(chē)行駛在上海迎賓高速上，開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時(shí)，車(chē)子并未做出任何避讓動(dòng)作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車(chē)頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報(bào)廢。

據(jù)胡某介紹，“當(dāng)時(shí)車(chē)子完全沒(méi)有識(shí)別出前方的障礙，本來(lái)按照‘自動(dòng)駕駛’的說(shuō)法，至少應(yīng)當(dāng)做出減速或者轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，但實(shí)際上沒(méi)有任何動(dòng)作，就保持我設(shè)定的速度直接撞上去了?！?/p>

特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，則提出當(dāng)時(shí)是小胡自己接管了方向盤(pán)。“車(chē)主應(yīng)該是在1秒鐘之內(nèi)接管了方向盤(pán)，并且踩下了剎車(chē)，但是并沒(méi)有避免到碰撞。這是我在行車(chē)日志上看到的，但還需要我們技術(shù)部門(mén)去深度分析?！?/p>

特斯拉在之前的宣傳中，對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的描述與現(xiàn)在幾乎是大相徑庭。雖然特斯拉現(xiàn)在的官網(wǎng)與對(duì)外宣傳上已難尋“自動(dòng)駕駛”其蹤，但就從Autopilot這一技術(shù)名詞來(lái)說(shuō)，字面釋義也不含所謂的“輔助”字眼。

特斯拉中國(guó)對(duì)于其Autopilot技術(shù)的駕駛含義，售后保障等一系列核心問(wèn)題是這樣向NBD汽車(chē)表述的：“Autopilot系統(tǒng)是指‘自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)’，就是可在全封閉道路少許時(shí)間使用這一系統(tǒng)。因?yàn)锳utopilot是一新生事物，它的不確定因素目前并不能百分百預(yù)測(cè)出來(lái)。而在中國(guó)道路上的可變性事件又太多，因此輔助駕駛系統(tǒng)要求駕駛者雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，而在后續(xù)理賠方面必須由特斯拉開(kāi)展全面調(diào)查和內(nèi)部認(rèn)定，再由法務(wù)部來(lái)做內(nèi)部流程處理。即便這樣，目前對(duì)于理賠也不能百分百打保證。還是要以特斯拉對(duì)案件進(jìn)行調(diào)查為主?！?/p>

根據(jù)特斯拉中國(guó)給出的官方介紹來(lái)看，自動(dòng)“輔助”駕駛系統(tǒng)的存在意義和它前期的宣傳已背道而馳。而目前大部分消費(fèi)者對(duì)于其Autopilot的認(rèn)知還停在它早期“鋪天蓋地”的宣傳之中。

比上文提到的事故更嚴(yán)重且爭(zhēng)議更大的案件要數(shù)2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故。

一輛特斯拉轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，特斯拉轎車(chē)當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高某不幸身亡。

高某的父親起初無(wú)法理解為何兒子當(dāng)時(shí)沒(méi)剎車(chē)，也沒(méi)有躲避。在把事故視頻提供給專(zhuān)業(yè)人士分析后，高某的父親推測(cè)：事故發(fā)生時(shí)，高某可能啟用了“自動(dòng)駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院，要求賠償損失1萬(wàn)元。

但特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱(chēng)，“沒(méi)有證據(jù)表明Autopilot（自動(dòng)駕駛）在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”，并稱(chēng)無(wú)論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng)，協(xié)助一名注意力集中的駕車(chē)者?！?/p>

目前，還沒(méi)有國(guó)家的法律明確規(guī)定自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任歸屬。大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)科技公司選擇用機(jī)器來(lái)取代人做決定的時(shí)候，開(kāi)發(fā)者就需要承擔(dān)新的責(zé)任和義務(wù)。

三季報(bào)產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)37%

最近，特斯拉公布了2016年三季度財(cái)報(bào)，其產(chǎn)量已突破公司記錄，達(dá)到25185輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)37%，與去年同期相比，增幅達(dá)92%。

其業(yè)績(jī)背后是特斯拉對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)“野心”。特斯拉自2013年12月進(jìn)駐中國(guó)后，在全國(guó)大舉建設(shè)50座超級(jí)充電站、700座充電樁，采取與聯(lián)通等運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)汽車(chē)信息化合作、打通新能源車(chē)免費(fèi)上牌政策等措施。特斯拉逐漸得到了來(lái)自政策環(huán)節(jié)的支持，也建立起了一張覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃推出30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的中端車(chē)型，在普通消費(fèi)者人群中進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

NBD汽車(chē)了解到，在2014年初，特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷(xiāo)量能達(dá)到4.6萬(wàn)~ 4.8萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬(wàn)~1.7萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的30%左右。但到了該年底，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的出口量約為4000輛，上牌量?jī)H為1600輛。顯然，這與特斯拉的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

特斯拉為了在華立穩(wěn)腳跟，除了在經(jīng)營(yíng)管理方面多方舉措外，還不惜兩度換帥。此外，NBD汽車(chē)了解到，近日，特斯拉與中科三環(huán)簽署了零部件采購(gòu)條款。條款顯示，特斯拉將向中科三環(huán)采購(gòu)釹鐵硼磁體。這意味著特斯拉不再固守感應(yīng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)，開(kāi)始采用目前新能源領(lǐng)域最廣泛應(yīng)用的稀土永磁直驅(qū)電機(jī)。其新開(kāi)辟稀土永磁驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)，是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的普遍需求。

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