野蠻生長(zhǎng)停止，共享單車要開(kāi)始拼運(yùn)營(yíng)拼實(shí)力了

8月18日，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在2017融媒體發(fā)展論壇上表示，大數(shù)據(jù)分析顯示，北上廣深的共享單車數(shù)量已達(dá)供需平衡。下一步，共享單車進(jìn)入新賽道，精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)是重點(diǎn)，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心力量。當(dāng)晚，上海市交通委發(fā)文，暫停在本市投放新增共享單車，之后兩大共享單車巨頭摩拜和ofo分別表態(tài)對(duì)政策加以全力支持。

有輿論認(rèn)為共享單車這是遭遇了政策限制，但事實(shí)并非如此。按人均保有量來(lái)算，共享單車的投放量還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和的狀態(tài)，只是在北上廣等一線城市已出現(xiàn)供需平衡跡象，暫停投放新車而已，后面的政策如何變化還需邊走邊看。上海目前的共享單車保有量目前為150萬(wàn)左右，相當(dāng)于每13到15位市民擁有一輛共享單車，去除老人、孩子等較少會(huì)使用共享單車服務(wù)的人口，其人均保有量比例確實(shí)不低了，暫停投放新車再看下一步也是對(duì)的。

中國(guó)人口眾多，城市規(guī)模大，共享單車發(fā)展在投放方面采用的是無(wú)上限控制模式，這與海外如英國(guó)實(shí)行的計(jì)劃總量控制模式有本質(zhì)不同，那里面有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，而在中國(guó)投放的共享單車走的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之路，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況隨時(shí)加以調(diào)整。事實(shí)上自3月開(kāi)始，共享單車已逐漸停止在上海中心城區(qū)的新增投放，政策的實(shí)施不是一刀切而是平穩(wěn)而有序的，這對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)并無(wú)巨大沖擊。

不過(guò)這件事不管從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，還是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，意義都是非常大的。這意味著過(guò)去那種只重投放，不管不顧一心搶占市場(chǎng)的粗放型運(yùn)營(yíng)模式要面臨改變了，投放量已不是競(jìng)爭(zhēng)中唯一有效的工具，運(yùn)營(yíng)能力從中所占的比重將有顯著上升。另外，上海暫停共享單車投放的政策，也將堵死后進(jìn)者的前進(jìn)之路，將一些進(jìn)入較晚，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)不夠雄厚的公司自然淘汰出去，也把正在持幣準(zhǔn)備進(jìn)入的公司擋在了門(mén)外，整個(gè)市場(chǎng)將更具穩(wěn)定性。

接下來(lái)的事情將會(huì)比較順理成章，那就是考驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)主要玩家們的技術(shù)實(shí)力，走精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之路了，共享單車從無(wú)到有是個(gè)飛躍，之后會(huì)是從有到精，而這一飛躍之路將從上海開(kāi)啟。北上廣這些地方，可以被視作共享單車的全球高地，其積累下來(lái)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)將逐步擴(kuò)散到全國(guó)其他地區(qū)，乃至于全球。而從有到精這一階段的主要任務(wù)已不是車的投放量，而是要瞄準(zhǔn)車的使用情況，用技術(shù)解決亂停亂放問(wèn)題，緩解城市交通擁堵?tīng)顩r，用共享單車承擔(dān)更多任務(wù)等。

摩拜單車從一開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，打的就是智能化大旗，并在車的智能化方面不吝投入，而整個(gè)市場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)上由“粗”向“細(xì)”這一轉(zhuǎn)變，對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)是非常有利的。摩拜這兩年在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)領(lǐng)域已投入了30億元，這些投入很可能會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，助其掌握主動(dòng)。每一輛投放出去的摩拜單車，具備極強(qiáng)的數(shù)據(jù)采集能力是基本條件，而這也是摩拜之所以能夠開(kāi)發(fā)出大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“魔方”用來(lái)為城市交通治理提供依據(jù)的主要原因。

與多數(shù)人認(rèn)知不同的是，共享單車的數(shù)據(jù)維度相當(dāng)豐富，并不僅僅是開(kāi)車、騎車、鎖車那么簡(jiǎn)單。在城市中某個(gè)區(qū)域的開(kāi)鎖量、騎行時(shí)間、高峰低谷時(shí)間等數(shù)據(jù)綜合起來(lái)，是可以給城市交通治理提供重要依據(jù)的，而用戶的騎行習(xí)慣和具體行為等其他數(shù)據(jù)，則也會(huì)被用來(lái)開(kāi)發(fā)新的功能，緩解交通擁堵，減少共享單車亂停亂放的概率。

高德地圖數(shù)據(jù)顯示，自摩拜單車投放以來(lái)，北京CBD周邊地區(qū)高峰擁堵時(shí)間明顯減少，延時(shí)擁堵指數(shù)降低16%。深圳的用戶在數(shù)據(jù)中顯示出來(lái)的狀態(tài)則是更為務(wù)實(shí)的，很多用戶采用騎一段單車，坐一段汽車，再騎一段單車的方式解決出行問(wèn)題，這使得公交盲區(qū)減少了99.34%。而在廣州，因?yàn)槟Π輪诬嚨某霈F(xiàn)，82%的市民放棄使用黑車。

而這一切，在小樣本的數(shù)據(jù)量面前是無(wú)法起作用的，重視數(shù)據(jù)采集、分析和處理能力的摩拜在全球投放了700萬(wàn)輛單車，每天實(shí)現(xiàn)超過(guò)2500萬(wàn)次騎行，累計(jì)騎行里程超過(guò)56億公里，有了這些數(shù)據(jù)之后，人們才能知道，因共享單車的出現(xiàn)而使得汽車出行下降了3個(gè)百分點(diǎn)，單摩拜一家就累計(jì)減少碳排放126萬(wàn)噸。這還僅僅是在粗放化運(yùn)營(yíng)占主導(dǎo)的階段，未來(lái)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，摩拜還能從日常的數(shù)據(jù)中探查和解讀出什么，實(shí)在是難以想象的一件事。

過(guò)去會(huì)有些社會(huì)輿論對(duì)堆積如山的共享單車頗有微詞，但今后那些亂停亂放的現(xiàn)象也許會(huì)逐漸消失，而解決這一問(wèn)題的辦法就是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)+技術(shù)解決方案。摩拜是掌握用戶騎行習(xí)慣的，可以根據(jù)習(xí)慣數(shù)據(jù)有的放矢對(duì)此加以解決，引導(dǎo)和促使騎行用戶養(yǎng)成良好的習(xí)慣。技術(shù)當(dāng)然不是萬(wàn)能的，總會(huì)有一些死角難以掃除，而正如英國(guó)衛(wèi)報(bào)女記者海倫皮德所說(shuō)的那樣：“摩拜非常好的一個(gè)機(jī)制安排在于，系統(tǒng)鼓勵(lì)好的行為。”到了一定程度，即便還存在一些有意亂停亂放的用戶，系統(tǒng)發(fā)發(fā)紅包鼓勵(lì)大家不要這樣做，促使用戶養(yǎng)成好的習(xí)慣，也并不是一件非常難的事情。智能化能解決很多問(wèn)題，而摩拜則是智能化的信徒。

在智能化大潮的沖擊下，共享單車從必不可少的粗放型發(fā)展階段過(guò)渡到精細(xì)化發(fā)展階段，很多我們過(guò)去關(guān)心的問(wèn)題，如亂停亂放、占用公共空間、車輛遭損毀盜用，騎行不遵守交通規(guī)則等，將會(huì)逐步得到解決，只是需要一定時(shí)間來(lái)完成這一過(guò)渡。任何事物在初期都不完美，甚至還會(huì)顯得非常粗糙，但只要其內(nèi)在機(jī)制是作用于完善化這一目的的，那么沒(méi)有什么問(wèn)題不能被智能化解構(gòu)。人的習(xí)慣也許能保持幾十年，但機(jī)器的功能可是每日都在更新，這就是智能化之美。

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