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共享單車的橫空出世，猶如一個(gè)隱形的市場杠桿，一端是捧著熱錢的投資機(jī)構(gòu)，一端則是不斷管控的政府機(jī)構(gòu)。自過完年以來，共享單車企業(yè)紛紛通過各種方式進(jìn)行跑馬圈地，在不斷充盈自己市場規(guī)模的同時(shí)，也引發(fā)了一些“城市病”：各類社會(huì)安全事件頻發(fā)、無序占道堆放、各種故障車猶如垃圾一樣無人管理。比如之前新聞報(bào)道的上海某兒童騎行ofo不幸致死導(dǎo)致家長索賠878萬巨額事件。

8月18日，上海市交通委正式出臺(tái)新規(guī)，對(duì)共享自行車企業(yè)做出明文規(guī)定：上海市暫停新增投放車輛，一旦發(fā)現(xiàn)，將作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案。而在此前，廣州、杭州、福州、鄭州、南京等多地也出臺(tái)了禁止新增投放的相關(guān)政策。

政策約束下共享單車市場發(fā)展將由增量過渡到存量運(yùn)營將成為核心競爭力

正如前面所說，各地紛紛出臺(tái)政策，限制共享單車新增投放，等于是收緊了共享單車非理性發(fā)展、盲目入市的口袋。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書長郭建榮之前就對(duì)媒體表示過，經(jīng)過計(jì)算，上海只需要50萬臺(tái)，也就是總?cè)丝诘拿?0個(gè)人擁有一臺(tái)共享單車即可。今年3月份上海已超過45萬輛共享單車，不到半年，現(xiàn)在已高達(dá)150萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他們測(cè)算的需求量。增量市場的過度擴(kuò)張，已經(jīng)嚴(yán)重超出了市場容納度，超出了本該服務(wù)的市場最大范圍，由此衍生的各種諸如大量故障車占道亂放無人清理、兒童安全事件等社會(huì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

政府出臺(tái)政策限制新增投放，在筆者看來，一來可以有效防止過度入市帶來的交通安全等潛在隱患;二來可以科學(xué)規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)共享單車企業(yè)通過健康競爭形成正向發(fā)展之力。此次六地政府不約而同紛紛禁止新增單車投放，可以看做是共享單車從增量市場向存量市場過渡的開始。粗獷、激進(jìn)的主動(dòng)投放市場的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，接下來將是比拼市場運(yùn)營的時(shí)候。畢竟，在定量的市場環(huán)境中，如何通過品牌影響力、市場運(yùn)作手段促進(jìn)消費(fèi)者高頻使用自己的共享單車，培養(yǎng)消費(fèi)者忠誠度，將是考驗(yàn)共享單車企業(yè)是否長久健康發(fā)展下去的核心因素。

共享單車兩大巨頭運(yùn)營現(xiàn)狀呈兩極分化摩拜持續(xù)上揚(yáng) ofo小黃車急劇下降

由市場調(diào)研機(jī)構(gòu)易觀披露的數(shù)據(jù)顯示，7月份摩拜單車和ofo仍然占據(jù)市場前兩位，其中摩拜單車以738萬的月日均活躍用戶量高居首位，ofo則為554萬。而在易觀發(fā)布的7月AppTop1000排行榜中，摩拜和ofo分別位列76和80位。

ofo月日均活躍用戶從今年6月的最高點(diǎn)下滑至554萬，降幅達(dá)到35%;整月的數(shù)據(jù)來看，摩拜單車活躍用戶量達(dá)3673萬，環(huán)比增長3%;ofo則為3482萬，環(huán)比下滑15%;APP啟動(dòng)次數(shù)方面，今年7月摩拜單車APP啟動(dòng)次數(shù)達(dá)6.48億次，環(huán)比增長8%;ofo啟動(dòng)次數(shù)為4.32億次，環(huán)比下滑39%;APP使用時(shí)長方面，今年7月摩拜單車APP的使用時(shí)長達(dá)4680萬小時(shí)，環(huán)比增長23%，體現(xiàn)出較高的用戶黏性;ofo則為2513萬小時(shí)，環(huán)比下滑45%。

由此可見，ofo小黃車從7月份開始，其運(yùn)營數(shù)據(jù)從各個(gè)維度來看下降都較為嚴(yán)重。雖然有業(yè)內(nèi)人士分析稱是由于ofo小黃車近來市場活動(dòng)投入減少所致，比如6月份做了免費(fèi)騎行，7月份活動(dòng)減少等。但這或許并不能足夠說明ofo小黃車數(shù)據(jù)驟降的原因所在。因?yàn)榧词共蛔雒赓M(fèi)騎行，ofo小黃車之前投入巨資打造的品牌效應(yīng)，足以在最大程度上減少這方面的市場風(fēng)險(xiǎn)。但出現(xiàn)這種“斷崖式”下滑的情況，足夠說明了一個(gè)問題：ofo小黃車目前的品牌效應(yīng)并沒有達(dá)到令其用戶忠誠度最大轉(zhuǎn)化的效果。

為什么市場投入會(huì)減少?以ofo小黃車激進(jìn)的市場風(fēng)格來講，按理來說是不應(yīng)該的。筆者猜測(cè)這或許與滴滴系的全面加入有關(guān)系。眾所周知，7月下旬，滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)出任ofo執(zhí)行總裁，向CEO戴威匯報(bào)。自此運(yùn)營、財(cái)務(wù)、市場，ofo的核心部門和權(quán)勢(shì)位置均在滴滴系高管的把持下，作為ofo最大機(jī)構(gòu)股東，話語權(quán)上面，似乎滴滴正在不斷加強(qiáng)，這與之前ofo小黃車的年輕操盤團(tuán)隊(duì)，從根本上來講還是很不一樣的。

除了運(yùn)營大環(huán)境有所變化之外，ofo小黃車提高押金的做法也被眾多消費(fèi)者吐槽。雖然官方對(duì)外聲稱是為了建立信用體系。但比如老客戶退了押金，再進(jìn)行注冊(cè)，還是需要199元押金的。所以，這就引起了大批消費(fèi)者的不滿。拋卻外界猜測(cè)其資金運(yùn)轉(zhuǎn)不講，光單方面私自上漲押金，就足以失信于消費(fèi)者了。市場的猛進(jìn)，品牌的失信，造成了自己為難自己的尷尬處境。

另外，伴隨著此次各地的限制新增投放，受影響最嚴(yán)重的或許還是ofo小黃車。眾所周知，ofo小黃車憑借之前低成本的優(yōu)勢(shì)大規(guī)模入駐市場，且絕大部分配置的還是機(jī)械鎖，雖然后續(xù)進(jìn)行了部分鎖具的改換，但這并不是一蹴而就的事情。政策的收緊，等于斷絕了ofo小黃車向市場瘋狂補(bǔ)給車輛的通路。圈在市場里的小黃車并不能都像摩拜單車那樣進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋，也不能像摩拜單車那樣高品質(zhì)具有較長的耐用性。所以放在市場里尤其是郊區(qū)真的是有點(diǎn)點(diǎn)做公益的感覺。

反過來說說摩拜單車，摩拜單車的發(fā)展可以從圖中看到，是處于穩(wěn)步上揚(yáng)的趨勢(shì)。這得益于其一開始就自己造車，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求較為嚴(yán)格。且具備了完整的物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。通過規(guī)模投放車輛，獲取數(shù)據(jù)反饋，進(jìn)行分析、智慧投放，做到了真正以技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的智能商業(yè)模式。每一輛摩拜單車均配備了“GPS+北斗+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，而且還通過與高通、愛立信、華為、沃達(dá)豐、中移動(dòng)、北斗等國內(nèi)外頂級(jí)電信及設(shè)備廠商合作，建成了全球第一大移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并推出了行業(yè)唯一的大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，運(yùn)營效率大幅提升。

產(chǎn)品上的獨(dú)特創(chuàng)新、商業(yè)模式上的高前瞻性，都為摩拜單車在精細(xì)運(yùn)營中提供了多方位的加持。依靠大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度及前置投放，優(yōu)化運(yùn)營流程，實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)平衡。這對(duì)于政府精細(xì)化管控、城市規(guī)劃、交通管理都很有科學(xué)參考的意義。

在新增用戶方面，摩拜的創(chuàng)新玩法也數(shù)不勝數(shù)。比如摩拜與微信強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，用戶只要看到摩拜單車，掏出手機(jī)，打開微信，掃一掃就能騎走。另在8月7日，摩拜單車宣布在全國超過150個(gè)城市推出新用戶免押金試騎活動(dòng)。即日起，用戶通過微信小程序注冊(cè)摩拜單車賬戶，即可參加“免押金試騎”，每周享受5次免押金騎行;亦可繳納押金后領(lǐng)取免費(fèi)騎行月卡。

相比來說，ofo小黃車的運(yùn)營充滿了不確定性及略顯主觀粗糙。動(dòng)不動(dòng)就宣稱各種數(shù)據(jù)碾壓摩拜，單一的數(shù)據(jù)公關(guān)形式似乎成為ofo自我發(fā)展前進(jìn)的源動(dòng)力。這種公關(guān)方式是在自嗨，也是在自我麻醉。其實(shí)，如果ofo能夠放下這些表面的東西，認(rèn)真學(xué)習(xí)競爭對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，在產(chǎn)品和運(yùn)營上多下些功夫，依靠運(yùn)營將數(shù)據(jù)踏踏實(shí)實(shí)做好，似乎數(shù)據(jù)也不會(huì)掉的如此厲害。

共享單車粗獷競爭1.0時(shí)代已經(jīng)過去精細(xì)化運(yùn)營競爭2.0時(shí)代已然到來

如果說ofo小黃車依靠激進(jìn)的市場投放贏得了自己認(rèn)為的所謂市場第一，那么在各地政策禁止新增投放之后，ofo小黃車的這種粗獷式玩法將成為歷史。真正比拼市場讓用戶主動(dòng)投懷送抱的將是企業(yè)間的精細(xì)化運(yùn)營能力。只有這樣，才能真正促進(jìn)共享單車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展。畢竟，資本推動(dòng)的力量只是一小部分，共享單車行業(yè)還是需要按照市場自由化的方向發(fā)展，按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來發(fā)展。誰都沒有權(quán)利去阻止這一新生事物去尋找真正屬于它自己的發(fā)展節(jié)奏，市場空間及未來方向。

干預(yù)的市場終究是長大不大的，尤其是像朱嘯虎式的那種動(dòng)不動(dòng)就說三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)斗的。記住當(dāng)一個(gè)投資人搖晃著金錢，對(duì)創(chuàng)業(yè)者說三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)斗的，基本上可以遠(yuǎn)離他了。因?yàn)樵谒闹校X就是生錢的工具而已，而創(chuàng)業(yè)者的心血只能算是個(gè)載體，大不了找個(gè)下家直接賣了。所以，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，是很不負(fù)責(zé)任的。生意只是個(gè)短暫的過客而已，與新生事物無關(guān)，更無權(quán)定奪新生事物的生死。

各地暫停新增投放是行業(yè)利好共享單車或進(jìn)入發(fā)展黃金期

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