互聯(lián)網(wǎng)高管離職投身汽車熱，這個(gè)“掘金點(diǎn)”如何看？

如今的互聯(lián)網(wǎng)高管是絕對(duì)的“香餑餑”，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)+的全面推動(dòng)下，傳統(tǒng)行業(yè)都想互聯(lián)網(wǎng)化，讓互聯(lián)網(wǎng)元素成為自身的推動(dòng)力。這其中，很多互聯(lián)網(wǎng)高管在離職后都投身于汽車行業(yè)，試圖再闖出一片天地。最明顯的就是樂視出了那么多事兒后，賈躍亭還是孜孜不倦地去研究旗下的電動(dòng)汽車，難道汽車行業(yè)就有那么大的魔力？

這些互聯(lián)網(wǎng)高管切入汽車行業(yè)的角度有很多：整車、車載系統(tǒng)、汽車電商銷售平臺(tái)、汽車后服務(wù)……互聯(lián)網(wǎng)高管們帶來的眾多互聯(lián)網(wǎng)方面的元素，為汽車行業(yè)注入了新鮮血液。作為互聯(lián)網(wǎng)高管“再就業(yè)”的“掘金點(diǎn)”，汽車行業(yè)也迎來了眾多變化。

制造、配套已產(chǎn)業(yè)化，能像造手機(jī)一樣“造車”

之所以互聯(lián)網(wǎng)高管敢于投向科技含量高、資金耗費(fèi)巨大、人力成本高居不下、產(chǎn)業(yè)鏈上下游復(fù)雜的汽車行業(yè)，就在于現(xiàn)在后者已經(jīng)完全“產(chǎn)業(yè)化”?；蛘哒f，只要“刷臉”能夠融到資，就能夠在汽車行業(yè)有所作為。在互聯(lián)網(wǎng)高管來看，完全能夠像造手機(jī)一樣去“造車”——汽車行業(yè)的門檻已經(jīng)很低。

UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬此前加入新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車公司——小鵬汽車，并出任公司董事長(zhǎng)。對(duì)于緣何殺入汽車行業(yè)，沈海寅表示：“手機(jī)能這么做為何汽車不行呢？最高級(jí)的手機(jī)制造技術(shù)都在那些代工廠手里，而并非手機(jī)廠商本身，例如蘋果與富士康就是這種關(guān)系?！?/p>

當(dāng)然，這種看法有所偏頗。畢竟汽車是一個(gè)對(duì)技術(shù)積累要求非常嚴(yán)格的行業(yè)，大多數(shù)汽車企業(yè)都有著自家多年的技術(shù)底蘊(yùn)。不過既然那么多互聯(lián)網(wǎng)高管野心勃勃地殺入汽車行業(yè)，自然有著自己的底氣。目前在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，已經(jīng)有大量的BMS方案存在——就像是手機(jī)芯片用的大都是ARM架構(gòu)一樣。一個(gè)200人團(tuán)隊(duì)，就有能力搞出自己的一套方案。而且其他汽車硬件的生產(chǎn)和制造，都可以找代工廠。

無人駕駛、電動(dòng)汽車等，讓互聯(lián)網(wǎng)工具能主宰“車”

不過，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)高管都意識(shí)到做燃油汽車難度太高——沒有掌握核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，去直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)近乎不可能。因此，很多互聯(lián)網(wǎng)高管都從自己最擅長(zhǎng)的角度——互聯(lián)網(wǎng)切入到汽車行業(yè)。以無人駕駛、電動(dòng)汽車等做突破口，去完善產(chǎn)品，進(jìn)而打開市場(chǎng)。

比如就在近日，全新的蘋果無人駕駛汽車現(xiàn)身美國加州森尼維爾市。被發(fā)現(xiàn)的測(cè)試車輛的車頂上安裝大型雷達(dá)車架，車架上傳感器分布密集。這些傳感器是無人駕駛汽車的“眼睛”，幫助汽車了解周邊情況。而蘋果又可以根據(jù)傳感器提供的信息，建立關(guān)于周邊環(huán)境的地圖和交通圖。

至于國內(nèi)的蔚來汽車、樂視超跑電動(dòng)車、小鵬汽車等，都是電動(dòng)汽車。這些電動(dòng)汽車除了以電做驅(qū)動(dòng)外，最大的特點(diǎn)就在于集成了眾多互聯(lián)網(wǎng)、智能等元素。在讓人耳目一新的同時(shí)，也讓互聯(lián)網(wǎng)高管所擅長(zhǎng)的能力得到最大化的體現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)高管殺入汽車行業(yè)，其出發(fā)點(diǎn)就是讓互聯(lián)網(wǎng)工具主宰汽車。他們不想扮演對(duì)壘傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)者角色，而是想直接成為汽車行業(yè)的顛覆者、引領(lǐng)者。這樣的自信，也是互聯(lián)網(wǎng)高管的特點(diǎn)之一。

互聯(lián)網(wǎng)+車時(shí)代？貼牌時(shí)代才是正解

汽車行業(yè)在邁入互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，生產(chǎn)、銷售、售后等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的節(jié)點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)元素的注入下，已經(jīng)在極快地發(fā)生變化。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+車時(shí)代，也讓太多不可能變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。尤其是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)高管來說，他們似乎已經(jīng)摸索出了一條嶄新之路——貼牌。

比如原奇虎 360 公司副總裁沈海寅創(chuàng)辦的智車優(yōu)行公司，主要就是走輕資產(chǎn)路線，專門進(jìn)行車輛造型、研發(fā)、智能系統(tǒng)研發(fā)等。而這家企業(yè)制造的汽車同樣是電動(dòng)的，會(huì)讓有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代工。而小鵬汽車也是走類似的路子，選擇和傳統(tǒng)汽車制造商合作代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)。

可以從互聯(lián)網(wǎng)高管在汽車行業(yè)的一系列動(dòng)作看出來，他們將 “生產(chǎn)”、“研發(fā)”以及“設(shè)計(jì)”這三個(gè)過程，區(qū)分的很清楚。將他們擅長(zhǎng)的、能夠掌控的做到最好，然后將沒經(jīng)驗(yàn)的環(huán)節(jié)交給其他企業(yè)搞定……只是面對(duì)汽車這個(gè)大物件，這樣的“拼盤”真能做好嗎？要知道，就連手機(jī)都會(huì)出現(xiàn)各種小毛病的。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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