洗牌釋放商業(yè)價(jià)值 共享單車憑一點(diǎn)成海外“橋頭堡”

跟“飄在天上”的其他國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海相比，共享單車海外擴(kuò)張是“落在地上”的。

在海外，Google、Facebook對(duì)線上流量幾乎是壟斷的，手機(jī)App出海，咽喉被其扼住。相比之下，共享單車在海外的流量主要來自線下，這為想出海的其他國內(nèi)產(chǎn)品趟出了一條新路。實(shí)際上，共享單車客戶端很可能就此成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品出海的一種可靠載體。

國內(nèi)產(chǎn)品出海需要可靠平臺(tái)

和海外產(chǎn)品入華一樣，中國互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品出海，也需要一個(gè)可靠的平臺(tái)作為鋪墊。

大多數(shù)情況下，國內(nèi)公司必須老老實(shí)實(shí)地去兩大應(yīng)用商店從頭做起，實(shí)際上只有極少數(shù)公司有此實(shí)力堅(jiān)持，也不一定就能成功。例如，微信在海外市場的推廣就充滿了坎坷，至今不算成功。再例如，美圖秀秀借著三生濾鏡刷屏了推特，但馬上就遭遇了種族問題和獲取用戶權(quán)限的質(zhì)疑。

現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)都選擇購買或入股已經(jīng)在國外差不多做成的應(yīng)用，或倚重自己旗下海外運(yùn)營的還算好的應(yīng)用，以借殼出海。騰訊入股Snap這樣的大動(dòng)作自不必說；今日頭條和獵豹共同的興趣點(diǎn)，通過其收購的Musical.ly，NewsRepublic等應(yīng)用顯露無疑。

如此依靠投資出海的方法不是長久之計(jì)，對(duì)沒錢沒資源的中小開發(fā)者來說更不是好消息。而對(duì)國內(nèi)多數(shù)App來說，困難還不僅限于推廣和獲客，更在于如何真正讓當(dāng)?shù)赜脩羰褂米约旱姆?wù)。

移動(dòng)支付海外落地遇冷

移動(dòng)支付如今已經(jīng)基本覆蓋了中國網(wǎng)民日常生活的全場景，甚至街頭乞討者都有二維碼。但對(duì)于國外用戶而言，移動(dòng)支付普及就遠(yuǎn)沒有這么充分。

在主要發(fā)達(dá)國家市場中，幾十年發(fā)展而來的信用卡體系已經(jīng)足夠方便，可以滿足大部分生活場景，也是除現(xiàn)金外主要接受的支付方式。

在這種前提下，不管是手機(jī)制造商、發(fā)卡方還是銀行牽頭，將實(shí)體卡片以NFC方式融入手機(jī)，Apple Pay和各種Pay就比二維碼支付更容易讓各方接受，還無須更新終端。讓海外商家支持移動(dòng)支付，跟讓中國商戶支持刷卡和閃付的難度大致是一樣的。

在海外市場，移動(dòng)支付巨頭選擇同當(dāng)?shù)匾殉墒斓闹Ц镀脚_(tái)合作。螞蟻金服在印度投資Paytm、在泰國投資Ascend Money、在菲律賓投資Mynt、在韓國投資Kakao Pay、與印尼Emtek集團(tuán)成立合資公司。這樣的發(fā)展路徑，決定了支付寶在海外推出的同名業(yè)務(wù)，將更多從支付清算的中介這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)做起，而像國內(nèi)那樣兼營基金、銀行、保險(xiǎn)、信用評(píng)級(jí)、用戶資料收集，那都是特別往后的事。

也就是說，移動(dòng)支付平臺(tái)到海外延伸業(yè)務(wù)之后，暫時(shí)還無法體現(xiàn)跟國內(nèi)一樣的平臺(tái)作用——無法使用推薦位、信用免押金、小程序、服務(wù)號(hào)等多樣化方式推廣中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

國內(nèi)外均高頻的共享單車，是絕佳的出海平臺(tái)

種種難題如何破解？我們?nèi)菀紫氲降淖詈唵蔚霓k法，就是創(chuàng)造不管對(duì)國內(nèi)還是國外用戶而言都是高頻的需求。當(dāng)前，其中一個(gè)最適合借地推廣國內(nèi)產(chǎn)品的平臺(tái)就是已經(jīng)成功出海的共享單車。

在很多人眼里，共享單車只是一個(gè)孤立的“功能”，還不太足夠成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品。例如，在支付寶、微信甚至是地圖、租車等其他工具類應(yīng)用當(dāng)中都可以嵌入掃碼騎車。

到了海外，因?yàn)?strong>單車App打通了獲客渠道、賬號(hào)體系和支付方式，同時(shí)又具備高打開頻率的潛力，單車App的地位甚至可能就像是支付寶、微信在國內(nèi)的地位一樣，成為可以被其它中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“借用”出海的可依賴平臺(tái)。

另一方面，與國內(nèi)單車管控規(guī)定中，禁止在共享單車車身投放廣告的措施相比，海外各個(gè)市場的單車商業(yè)化可以隨具體情況而定，像“小黃人版ofo”這樣的創(chuàng)新廣告投放形式相信可以在更多海外市場出現(xiàn)，即使是暫時(shí)無法和共享單車客戶端結(jié)合的產(chǎn)品也有了投放廣告推廣的好機(jī)會(huì)。

而且根據(jù)上面所述的原因，既然移動(dòng)支付App本身的裝機(jī)量，和共享單車App相比也沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)可能不一定效果好的單車App廣告位，到海外市場，可能完全是另外一番樣子，甚至來個(gè)“單車頭條”也說不準(zhǔn)。

怎樣的國內(nèi)應(yīng)用才適合出海？

國內(nèi)外用戶都是人，都有衣食住行、吃喝玩樂的需求。然而、在社交、游戲、周邊生活、視頻、內(nèi)容、消費(fèi)、金融等多重方面，因?yàn)?strong>前一段時(shí)間中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展多為“Copy to China”，將國外成熟模式搬回國內(nèi)，所以在國內(nèi)外對(duì)同一領(lǐng)域形成了大量的“鏡像產(chǎn)品”。國外應(yīng)用入華有多難，國內(nèi)應(yīng)用出海就有多不容易。

反觀目前比較成功的出海應(yīng)用，無論手機(jī)美化、優(yōu)化等工具類，還是內(nèi)容聚合、小視頻類，特別是國內(nèi)首創(chuàng)的共享單車，無一不是國內(nèi)模式優(yōu)于或者領(lǐng)先于國外，出現(xiàn)了“Copy from China”的景象。

產(chǎn)品在啟動(dòng)時(shí)越是充分考慮到國際化，在發(fā)展壯大后就越容易去除本地化運(yùn)營色彩，在海外市場快速復(fù)制。而特別是以ofo為代表的共享單車海外擴(kuò)張，就是這種全局的全球化思維，和快速執(zhí)行的團(tuán)隊(duì)相結(jié)合的產(chǎn)物，為類似國內(nèi)應(yīng)用做了個(gè)很好的表率。

總之，只要一個(gè)產(chǎn)品處于模式創(chuàng)新和領(lǐng)先地位，就有機(jī)會(huì)在國內(nèi)外同時(shí)成為高頻應(yīng)用；極少數(shù)因文化因素而只在本土流行的除外。

而利用在國內(nèi)被低估的共享單車App作為出海載體，也許還真的值得有志海外發(fā)展的國內(nèi)廠商考慮一下呢。

生成海報(bào)

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