滴滴外賣(mài)無(wú)錫首日訂單破33萬(wàn)，打車(chē)技術(shù)用于外賣(mài)，是高維打低維？

最新消息，滴滴外賣(mài)在無(wú)錫上線當(dāng)天，獲得了33萬(wàn)的訂單量，也讓其在當(dāng)天成為無(wú)錫訂單第一的外賣(mài)平臺(tái)。

實(shí)際上早在去年10月，《金融時(shí)報(bào)》透露Uber旗下的外賣(mài)平臺(tái)UberEats，收入已經(jīng)占據(jù)了Uber全年收入的1/10，預(yù)估2017年已經(jīng)達(dá)到30億美金左右，而這一數(shù)字也已經(jīng)接近美國(guó)在線外賣(mài)鼻祖GrubHub的年收入，讓其壓力不小。

UberEats再加上滴滴外賣(mài)的此番成績(jī)，也證明了打車(chē)平臺(tái)技術(shù)向外賣(mài)場(chǎng)景切入有著具體的可行性。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)，美團(tuán)與滴滴正在掀起的新戰(zhàn)火，美團(tuán)開(kāi)始進(jìn)軍打車(chē)領(lǐng)域，滴滴開(kāi)始進(jìn)軍外賣(mài)，從技術(shù)角度來(lái)看，滴滴是在從用車(chē)調(diào)度技術(shù)，向物流調(diào)度技術(shù)遷移，而美團(tuán)反之。

滴滴創(chuàng)始人程維提到，交通到物流，運(yùn)人到運(yùn)物，滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

雖然戰(zhàn)局尚處初期，不過(guò)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)卻是關(guān)鍵，這里進(jìn)行一些對(duì)比。

1）平臺(tái)規(guī)模決定了系統(tǒng)復(fù)雜性

在打車(chē)系統(tǒng)中，一輛車(chē)的調(diào)度范圍是全城，但是對(duì)于外賣(mài)系統(tǒng)而言，對(duì)一個(gè)單一外賣(mài)員的調(diào)度則是局限在大約3KM到5KM的半徑范圍內(nèi)。

也就是說(shuō)外賣(mài)的調(diào)度系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)個(gè)分割的小系統(tǒng)構(gòu)成，受制于外賣(mài)行業(yè)人員只需要在固定餐廳以及固定樓宇間活動(dòng)，因此這些小系統(tǒng)彼此之間屬于割裂的狀態(tài)。

因此即使外賣(mài)的規(guī)模再大，但是其技術(shù)發(fā)展能力始終受限于固定的5KM半徑范圍內(nèi)，始終是在5KM半徑的復(fù)雜性中進(jìn)行技術(shù)迭代，這也意味著數(shù)據(jù)有限，技術(shù)的提升有限。

再來(lái)說(shuō)打車(chē)，其所面對(duì)的是全城規(guī)模的連接，并不是說(shuō)長(zhǎng)程技術(shù)一定優(yōu)于短程，而是說(shuō)其所需要面對(duì)的復(fù)雜性程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5KM半徑范圍，因?yàn)槠溆兄h(yuǎn)多于5KM半徑范圍的兩端調(diào)度需求，路況預(yù)測(cè)，等等一系列數(shù)據(jù)的綜合考慮。

外賣(mài)切入打車(chē)，意味著其需要從5KM的復(fù)雜性考慮拓展到全城，將供需兩端的數(shù)量成規(guī)模擴(kuò)大，這是一個(gè)徹底的全新挑戰(zhàn)。

相反打車(chē)切入外賣(mài)，則意味著將已經(jīng)訓(xùn)練成熟的復(fù)雜性技術(shù)，應(yīng)用到一個(gè)更為簡(jiǎn)單的5KM范圍環(huán)境中，并且還大幅減少了供需兩端的數(shù)量。

從復(fù)雜性角度來(lái)說(shuō)，打車(chē)的技術(shù)做外賣(mài)，可以順勢(shì)而為，但外賣(mài)則需要建立更大的技術(shù)能力。

2）全量數(shù)據(jù)優(yōu)于片段數(shù)據(jù)積累

要想讓線路調(diào)度算法最優(yōu)化，供需匹配效率最高，就必須收集到足夠的交通出行數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

外賣(mài)行業(yè)天然受制于高低峰的限制，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，其主要集中于周內(nèi)時(shí)間的中午以及下午，而其余大多時(shí)間處于閑置狀態(tài)，因此其所能夠收集到的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)在于送餐時(shí)間階段。

而打車(chē)則很明顯，無(wú)論高峰、低峰的數(shù)據(jù)其都能夠有效收集，此外，外賣(mài)人員也沒(méi)有上下班機(jī)制，其能夠在非工作時(shí)間的夜晚持續(xù)收集數(shù)據(jù)，其實(shí)在24小時(shí)收集數(shù)據(jù)，并且不斷喂給機(jī)器訓(xùn)練。

因此從時(shí)間上來(lái)分析，打車(chē)平臺(tái)的24小時(shí)收集數(shù)據(jù)不斷訓(xùn)練，讓其技術(shù)可以應(yīng)對(duì)高低峰兩塊時(shí)間，而外賣(mài)平臺(tái)的技術(shù)主要集中于上班時(shí)間，以及高峰階段。

因此很明顯，外賣(mài)技術(shù)要想應(yīng)用于打車(chē)，還需要補(bǔ)上大量空白時(shí)間的數(shù)據(jù)，而打車(chē)技術(shù)反過(guò)來(lái)切入外賣(mài)，則有著更多的數(shù)據(jù)支撐。

3）打車(chē)需要更強(qiáng)的調(diào)度能力

從調(diào)度角度來(lái)看，打車(chē)平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)，與外賣(mài)平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)，有著極大的區(qū)別。

對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)圍繞的都是固定地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度，都是在餐廳、超市到對(duì)應(yīng)的寫(xiě)字樓、居民樓之間的調(diào)度分配，此外高峰期間各餐廳的用餐情況也相對(duì)固定，因此其有著一定的確定性，調(diào)度系統(tǒng)的復(fù)雜性較低。

而打車(chē)平臺(tái)，其并沒(méi)有任何固定地點(diǎn)，在城市中任何一座寫(xiě)字樓，居民樓以及街道各種位置都是其潛在調(diào)度地點(diǎn)，此外抵達(dá)地點(diǎn)也充滿不確定性，也同樣可能是寫(xiě)字樓、居民樓、街道等各處，此外其還需要預(yù)測(cè)交通高低峰段的潛在可能性，技術(shù)復(fù)雜程度更高。

很明顯，打車(chē)平臺(tái)所積累的調(diào)度技術(shù)，可以非常容易的遷移到調(diào)度需求更為固定的外賣(mài)場(chǎng)景中，而相反，相對(duì)固定的外賣(mài)調(diào)度技術(shù)，要想遷移到打車(chē)調(diào)度中，則更為困難，必然需要對(duì)算法進(jìn)行極大的調(diào)整與更改。

因此從調(diào)度技術(shù)考慮，打車(chē)平臺(tái)的技術(shù)更容易覆蓋外賣(mài)場(chǎng)景，但反過(guò)來(lái)卻很困難。

4）出行技術(shù)銜接整合覆蓋外賣(mài)

任何系統(tǒng)都不是獨(dú)立，需要整合以及融合，以滴滴平臺(tái)為例，其不僅整合了專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等車(chē)型的調(diào)度，其還為用戶提供公交車(chē)、共享單車(chē)的全面接駁調(diào)度方案。

也就是說(shuō)，打車(chē)作為整個(gè)技術(shù)的頂層，其可以不斷向技術(shù)難度更薄弱的下游進(jìn)行覆蓋，以及整合，而小巴、公交車(chē)、共享單車(chē)等等場(chǎng)景的調(diào)度復(fù)雜性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車(chē)平臺(tái)，因此滴滴的橫向拓展也較為順利，并且這些都是成功的整合經(jīng)驗(yàn)。

整合外賣(mài)調(diào)度這樣的場(chǎng)景，也自然在滴滴技術(shù)力能力范圍之內(nèi)。

而美團(tuán)其掌握的只是外賣(mài)物流系統(tǒng)，其進(jìn)軍打車(chē)等于是在向更高難度的技術(shù)能力進(jìn)行整合，因此需要開(kāi)辟出全新的技術(shù)能力，而技術(shù)要想獲得發(fā)展，又需要數(shù)據(jù)作為燃料，最后也不得不投入更為大的資金，來(lái)獲取司機(jī)以及用戶。

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，打車(chē)平臺(tái)運(yùn)人的復(fù)雜性更高，“人”的位置相對(duì)動(dòng)態(tài)以及不確定，復(fù)雜性更高，因此也倒逼其發(fā)展出了更為復(fù)雜的技術(shù)，而外賣(mài)平臺(tái)只是運(yùn)物，“物”的位置相對(duì)固定，因此復(fù)雜性更低。

打車(chē)平臺(tái)的技術(shù)可以向外賣(mài)場(chǎng)景進(jìn)行兼容，但外賣(mài)平平臺(tái)的技術(shù)要想拓寬到打車(chē)場(chǎng)景，則需要付出更大的成本。飛機(jī)制造商可以輕易造摩托車(chē)，但摩托車(chē)廠商可能終其一生也造不了飛機(jī)。

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