耗時(shí)48小時(shí)的深度挖掘，我們終于通過獨(dú)家猛料，離“小黃車快黃”事件的真相更近一步了。

事情的發(fā)酵在周一，一則《小黃車快黃了》的新聞刷爆朋友圈。業(yè)內(nèi)人士唏噓的同時(shí)，紛紛打聽，真的么？

真相的確很難確認(rèn)。

ofo自己的澄清顯得蒼白無力，沒有正面回應(yīng)裁員一事。

到了今天中午，ofo官方?jīng)]有繼續(xù)辯白，反而態(tài)度強(qiáng)硬表示，“對于惡意中傷，有組織有計(jì)劃的集中抹黑，我們零容忍”，并號(hào)稱針對相關(guān)媒體發(fā)出律師函。

《小黃車真會(huì)快黃了嗎？》《小黃車要“黃”？ofo急辟謠！為“獨(dú)立”開啟自救模式》《ofo小黃車要黃了？只因戴威不站隊(duì)，獨(dú)立發(fā)展收縮是必然》…媒體圈持續(xù)發(fā)酵此事，真相猶如羅生門，始終隔了一層紗看不清。

耗時(shí)48小時(shí)，鋅財(cái)經(jīng)聯(lián)系到了某機(jī)構(gòu)內(nèi)部核心人士，該巨無霸級(jí)機(jī)構(gòu)一直密切關(guān)注共享單車市場走向，甚至從最初就參與到共享單車領(lǐng)域的市場布局中。

該核心人士明確表示：“ofo確實(shí)面臨資金鏈緊張的問題?！?/p>

"螞蟻金服免押金的接口一直對共享單車開放，如果退出接入只能說明企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)了問題，是一種防御型做法。"某共享單車業(yè)務(wù)的市場經(jīng)理從側(cè)面向鋅財(cái)經(jīng)證實(shí)了該觀點(diǎn)。

曾就職于共享單車行業(yè)的一名離職員工透露：“貪腐不是資金鏈緊張的主要原因。重點(diǎn)在于運(yùn)維成本過高，后續(xù)融資并購跟不上。加之與滴滴關(guān)系惡化后，滴滴團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)怠工，ofo內(nèi)部開始增加崗位，調(diào)整kpi階梯，升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)制度；甚至于ofo公司投入了一定的資金和人力嘗試Token ，最終導(dǎo)致了資金鏈危機(jī)到來?！?/p>

就現(xiàn)有多處獨(dú)家信源，鋅財(cái)經(jīng)總結(jié)得出：

1

ofo真正的生死存亡時(shí)刻其實(shí)不在今年而是在去年年底，但至今依然資金鏈緊張。

1、滴滴成為最大關(guān)鍵點(diǎn)。滴滴與ofo都聚焦出行業(yè)務(wù)，滴滴作為大股東之一在董事會(huì)中占據(jù)主要話語權(quán)，希望能更多參與到ofo業(yè)務(wù)中；ofo卻渴望獨(dú)立發(fā)展，滴滴與創(chuàng)始人員的意見矛盾無法解決，滴滴否決了部分重要融資。

２、戴威被認(rèn)為是獨(dú)立意愿過強(qiáng)造成資金問題，屬于錯(cuò)覺。事實(shí)上，摩拜CEO王曉峰比戴威的獨(dú)立意愿更強(qiáng)，只不過受制自身股份較少，無法對摩拜發(fā)展起決定作用。戴威的獨(dú)立意愿和較強(qiáng)控制力，影響了ofo的發(fā)展。

2

包括ofo在內(nèi)，大部分共享單車都在為前幾年的粗放式經(jīng)營買單。

1、共享單車跑馬圈地階段，ofo和摩拜的打法過于粗放，經(jīng)營成本居高不下，財(cái)務(wù)模型的確不健康。

2、目前活下來，甚至反超的哈羅單車，最大的核心是用了精細(xì)化運(yùn)營的方式，控制住了車輛損耗和運(yùn)營成本，這是生死的勝負(fù)手。

3

曾經(jīng)行業(yè)極度亢奮的，中國共享單車模式海外輸出，基本失敗了。

1、ofo和摩拜都做了海外，ofo運(yùn)營的相對較好。

2、就算是相對較好，ofo遭遇資金卡殼后，其實(shí)后續(xù)乏力了。

就目前形勢看，ofo資金鏈緊張、與滴滴交惡、總部大規(guī)模裁員、管理層巨變……另一邊股東之一的螞蟻金服轉(zhuǎn)而投資哈羅單車，滴滴扶持青桔單車，拒絕合并及別人收購的ofo陷入孤立發(fā)展的處境。

媒體形象得比喻其為“姥姥不親舅舅不愛?！?/p>

這種孤立場景，其實(shí)是必然。鋅財(cái)經(jīng)追問某頭部共享單車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人商業(yè)化情況時(shí)，他也給不出明確答案，以“還需要探索”來搪塞。而共享單車誕生已經(jīng)過去了整整4年。

除BAT級(jí)別公司愿意持續(xù)輸血是活下來的出路外，一切外部信息，都指向共享單車進(jìn)入至暗時(shí)刻。

政策限制：6月2日，《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》征求意見出臺(tái)，一則“禁止車輛上設(shè)商業(yè)廣告”的草案，導(dǎo)致ofo等公司原本的廣告收入計(jì)劃在政策層面夭折；此前北京也有過相關(guān)法規(guī)。

同行不看好：“如果ofo近期沒有大的轉(zhuǎn)變，涼涼是必然的，這個(gè)月可能就會(huì)有變數(shù)。在創(chuàng)投圈不受資本控制的創(chuàng)始人戴威受到資本排斥，廣告只是垂死掙扎，只能賣身?！?“出行領(lǐng)域的同行”杭州驛步出行網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人趙杰觀點(diǎn)篤定，他做的出行項(xiàng)目，更關(guān)心如何在旅游、景區(qū)等場景下做到現(xiàn)金流，而不是用燒錢模式盲目擴(kuò)張，讓自己陷入資本角度的被動(dòng)局面，這是出行領(lǐng)域新一輪創(chuàng)業(yè)者的普遍認(rèn)知。

投資人不看好：新生代投資人、青創(chuàng)投聯(lián)合創(chuàng)始人屠明鈺，站在實(shí)業(yè)發(fā)展角度來看，認(rèn)為 “共享經(jīng)濟(jì)是在經(jīng)濟(jì)下滑環(huán)境下的折中思路，盤子不夠大，不可能降低足夠多的邊際成本?！彼J(rèn)為共享模式對實(shí)體產(chǎn)業(yè)并沒有幫助。

民眾層面抵觸：北京、杭州等地的共享單車遭物業(yè)公司等方面的抵制；2017年底，萬輛損壞的小黃車運(yùn)送到東莞，嚴(yán)重影響市容市貌；天津某小區(qū)共享單車亂停亂放給市民生活造成困擾，社區(qū)出面協(xié)調(diào)解決。

共享單車最終無可避免的淪為了巨無霸生態(tài)布局中的一環(huán)，只是付出的社會(huì)成本太高了。

誠如摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒?biāo)f，“沒有一家真正成功的企業(yè)最后成功的原因，完完全全只是因?yàn)橘Y本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。”

或許，共享單車欠大眾的，也該還回去了。而BGM,應(yīng)該是當(dāng)下最火的《涼涼》。

文章 | 藝敏 二楞

編輯 | 精衛(wèi)

攝影 | 黃碩

手繪 | 瑞蘭

?本文版權(quán)歸“鋅財(cái)經(jīng)”所有

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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