曾被捧上天的共享單車在資本退潮后弊端紛現(xiàn)，先是眾多共享單車企業(yè)倒閉，隨后開始殃及共享單車生產企業(yè)。近日就有媒體報道稱，共享單車生產企業(yè)陷入倒閉漩渦。

據每日經濟新聞報道，有"中國自行車之鄉(xiāng)"、"中國共享單車生產第一鎮(zhèn)"之稱的天津王慶坨鎮(zhèn)，在經歷共享單車的資本狂歡后，接近半數(shù)的自行車生產企業(yè)已經倒閉。幸存的企業(yè)由于擔心共享單車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題無法拿回貨款，現(xiàn)在已經不敢輕易接共享單車的訂單。

與此同時，因過量投放、企業(yè)倒閉等問題，北京、廣州等多個城市出現(xiàn)大量廢棄共享單車，給城市公共道路管理造成不少麻煩。一組數(shù)據是，廣州廢棄共享單車有30多萬輛；北京共享單車共190多萬輛，局部地區(qū)活躍度僅為50%。

上述問題的矛頭似乎都指向了沒有形成成熟商業(yè)模式的共享單車行業(yè)，甚至有觀點認為共享單車已經走到寒冬。

不過長庚君認為，行業(yè)問題影響的是所有共享單車企業(yè)。在經歷瘋狂燒錢、死傷慘烈的上半場后，共享單車企業(yè)在下半場或將轉向理性競爭，真正摸索出能長遠發(fā)展的路子。

靠燒錢撐起來的共享單車結局：站隊資本或者生命垂危

2017年，共享單車用戶迎來了632.1%的增長率。但與之對應的是共享單車企業(yè)的大批陣亡。據不完全統(tǒng)計，全國70多家共享單車企業(yè)已有20多家倒下，能叫上名的包括小藍單車、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車。

經過多輪的瘋狂投放，不停融到錢的ofo、摩拜、哈羅終于跑到了行業(yè)前三，但這樣的位置卻是靠巨額資金堆出來的。

數(shù)據來自艾媒咨詢

資本的加持讓ofo、摩拜迅速成為行業(yè)寡頭，但自我造血功能的缺失也讓共享單車陷入"不能獨立"的尷尬境地。在嘗試與資本抗爭后，摩拜和哈羅單車選擇了站隊資本，分別投入美團和阿里的懷抱，而ofo在與滴滴和阿里打了幾場沒有硝煙的戰(zhàn)爭后，仍在倔強地保持獨立。

當然結果大家都看到了，哈羅和摩拜在資本爸爸的扶持下繼續(xù)開疆辟土，ofo卻不斷爆出資金鏈斷裂的消息，似乎正在生死線上掙扎。

共享單車上半場的競爭不過是資本的博弈罷了，資本選擇了誰誰就能活下去，一個沒有造血功能的行業(yè)，談發(fā)展顯得太奢侈。

不過這一切正在改變。至少ofo率先選擇了邊盈利邊發(fā)展。

重視平臺盈利能力 共享單車或將逐漸步入理性成熟期

ofo率先做出了改變。

不久前，ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告、上調部分城市騎行收費、全面取消芝麻信用免押金，還推出了"ofoC 蜂巢"發(fā)展戰(zhàn)略來降低運營成本。

據公開信息，ofo品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元。此外，ofo也在打通更多生活場景，不久后將接入更多的本地生活服務，包括已經在測試的ofo飯卡，即將上線的與麥當勞的合作。

ofo是被迫在改變，但共享單車行業(yè)也是時候考慮盈利模式的問題了。

一方面，共享單車頭部品牌已經擁有了一定的用戶基礎與市場規(guī)模，而且用戶增長空間在縮小，高速擴張的市場占領策略已經失效。

另一方面，共享單車行業(yè)單車過剩、粗放管理導致運營成功本過高等問題正在集中凸顯，一定程度上在促使共享單車行業(yè)做出改變。

數(shù)據來自艾媒咨詢

探索長遠發(fā)展的盈利模式已是大勢所趨。與上半場盲目擴張、粗放管理的模式相比，精細化運作或是共享單車下半場取得突破的關鍵。

數(shù)據來自艾媒咨詢

從截止5月的數(shù)據來看，摩拜和ofo的市場份額和用戶活躍度不相上下，哈羅單車緊隨其后，尚不清楚ofo在6月推出系列市場化舉措后是否掉粉。而目前大家提供的基礎出行服務大同小異，價格差異也并不明顯。

看來，盈利模式之爭的下半場，要看誰能提供更吸引用戶的服務了。

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