作者:拾叁
來源:GPLP(ID:gplpcn)
11月7日,工信部發(fā)布了關于《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》的公告,共計27家新能源汽車企業(yè)上榜被點名,萬向電動汽車有限公司被列入其中。
被“點名”,萬向做出回應
早在9月初,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心就發(fā)布了“關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》企業(yè)清單進行公示的通知”,并明確表示不能保持準入條件或破產(chǎn)的企業(yè),將被撤銷資質(zhì)。這意味著被“點名”的企業(yè)需要重新接受工信部39號令的資質(zhì)審查,在此之前,無法申報新能源汽車新產(chǎn)品。
11月14日,面對行業(yè)的質(zhì)疑,萬向集團官微做出回應,回顧了從1999年至今,萬向為新能源做出了成果,表明萬向從未停止新能源汽車步伐,對于“萬向電動汽車有限公司”被特別公示,做出了解釋:萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì),是萬向在2013年為構建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關鍵總成技術而申請獲得。隨著2016年以萬向集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì),整車業(yè)務已全部由集團公司運營。而被點名的“萬向電動汽車有限公司”在兩年前就被清算了。
很早涉足新能源汽車
萬向集團創(chuàng)始人魯冠球的心中始終有個造車夢。關于造車,魯冠球喊出過諸多豪言壯語,他甚至放出了狠話:“我這一代造不了汽車,我兒子也要造!”而他在汽車領域的探索更是國內(nèi)的“先驅(qū)者”。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策于2009年方才出臺,但至少在政策十年前,“萬向系”就已經(jīng)開始了相關領域的布局探索。與近幾年很多企業(yè)匆忙上馬的新能源汽車項目相比,魯冠球的眼光不可謂不長遠,準備不可謂不充分。
2002年,萬向集團全資子公司萬向電動汽車有限公司成立,以“電池→電機→電控→電動汽車”的發(fā)展思路,研發(fā)出聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件,并在商用車驅(qū)動系統(tǒng)總成方面取得較大進展;2012年,萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司;2014年,收購美國菲斯科,并成立超豪華電動車Karma公司。在新能源汽車領域,萬向自1999年進入以來,在技術、資本還是供應鏈,萬向都做好了萬全的準備,可以說,萬向已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到動力電池再到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)。
再投713億,能否圓夢
據(jù)了解,在2016年,萬向集團就先后取得新能源商用車和汽車兩張生產(chǎn)資質(zhì),但在隨后的兩年時間里,萬向并未在國內(nèi)生產(chǎn)新能源車型,為何會悄無聲息?有業(yè)內(nèi)人士表示:“像萬向這類造車企業(yè),還處于研發(fā)期的階段,申請了資質(zhì)卻沒有及時進行有效發(fā)展,不排除是在開發(fā)產(chǎn)品中遇到了一些困難?!倍诮衲?月份,通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)混合動力汽車別克Velite 6將推遲生產(chǎn),彼時就有業(yè)內(nèi)人士表示,其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。
而已在汽車領域深耕多年的萬向集團,至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品,就在在工信部公告發(fā)布的前一日,萬向集團還在官網(wǎng)披露了兩個項目進展,一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目,計劃投資685.74億元;二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目,計劃投資27.45億元。斥資713億元押注新能源業(yè)務版塊,萬向再一次用行動證明了造車的決心。但如今國內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車,并加快產(chǎn)品研發(fā)進程,在2020年新能源車補貼正式取消后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將更加慘烈,如果萬向集團不趁著最后的窗口期量產(chǎn),前景將更不樂觀。
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