賈躍亭吹過的牛逼,蘋果來實現(xiàn)?

蘋果首次被媒體報道造車是“造車熱”剛掀起的2014年。雖然事后相關(guān)概念圖被證明是網(wǎng)友的自由發(fā)揮,但隨后幾年,關(guān)于蘋果造車的相關(guān)消息每隔一段時間就會出現(xiàn)。

最近,又有外媒報道稱,蘋果已聘請?zhí)厮估こ谈笨偛檬╉f庫奇負責(zé)動力系統(tǒng),并對此解讀認為,蘋果正繼續(xù)開發(fā)一款成熟的電動汽車或至少是一個平臺;還有媒體報道,蘋果已重新調(diào)整了旗下“泰坦”秘密項目團隊,在保證自動駕駛系統(tǒng)團隊同時,重新擴增造車團隊。

蘋果的汽車夢可以追溯到喬布斯時期。

喬布斯的汽車夢

2007年1月9日,在喬布斯發(fā)布初代iPhone“重新發(fā)明手機”前,蘋果公司名稱從“Apple Computer Inc.”改為“Apple Inc.”,這被視作是蘋果去電腦化的標(biāo)志,這是蘋果全新的起點,作為一家科技公司而不是電腦公司,蘋果造車就不是不務(wù)正業(yè)。

蘋果的汽車夢,可以從創(chuàng)始人喬布斯說起。

在《喬布斯傳》中,就有關(guān)于喬布斯對汽車設(shè)計推崇的橋段,喬布斯父親是機械師,擅長修理汽車,以回收零件組裝汽車再售賣為營生,喬布斯從小跟他混跡在車庫,不過他對修車更感興趣的是車內(nèi)的電子設(shè)備。

長大后,喬布斯最喜歡奔馳和保時捷兩個汽車品牌,他欣賞奔馳的設(shè)計,“多年來,他們把汽車的線條做得更加柔和,但細節(jié)之處的用心依然清晰可見?!?設(shè)計第一代Mac麥金塔,喬布斯就將不過時的設(shè)計當(dāng)成目標(biāo),就像經(jīng)典款汽車如大眾甲殼蟲一樣。喬布斯父親在組裝汽車時對細節(jié)的追求,也深刻影響了喬布斯以及此后的蘋果產(chǎn)品,最為人熟知的是,喬布斯要求蘋果產(chǎn)品的電路板印刷排列要十分精美——雖然用戶從來都看不到它們。

有據(jù)可查的是,喬布斯擁有過三部車:第一部是父親組裝的二手菲亞特;第二部是保時捷928;第三部是SL55AMG,這部車永遠都沒有牌照,喬布斯與汽車租賃公司簽訂了一份協(xié)議,每6個月?lián)Q一臺相同型號的銀色奔馳SL55 AMG,因為當(dāng)時加州法律規(guī)定,新車上牌時間是6個月。

喬布斯對汽車有自己的理解、追求和情懷,他甚至曾在公開場合表示“我們有平臺去設(shè)計好一輛車,在不久的將來我們要打造一款汽車”,果粉對此翹首以盼,蘋果汽車一定非同一般。

2008年喬布斯甚至已經(jīng)在和前蘋果高管、后被谷歌收購的智能家居公司Nest創(chuàng)始人法德爾討論過造車的可能性。喬布斯認為“汽車有電池、電腦、發(fā)動機和機械結(jié)構(gòu),iPhone上也有這些東西,它們甚至都有發(fā)動機”,這番言論被媒體解讀為蘋果造車要走“軟件+硬件”相結(jié)合的道路,現(xiàn)在,這個理念在特斯拉上得以實現(xiàn),也是許多汽車“新物種”故事的重點。

有意思的是,特斯拉第一款汽車Roadster正是誕生于2008年,這款兩門運動型跑車在2012年停產(chǎn)前一共賣出了2450輛,十年后,這款汽車循環(huán)播放著大衛(wèi)·鮑伊(David Bowie)的《Space Oddity》,隨著Space X的火箭飛入太空。真正讓特斯拉走向大眾的是2012年推出的Model S,相當(dāng)于iPhone 3gs和iPhone 4s對蘋果的意義,正是在Model S上,特斯拉才確立了軟硬件結(jié)合的“蘋果理念”,馬斯克也被一些媒體稱為“當(dāng)代喬布斯”“喬布斯第二”。

2011年,喬布斯撒手人寰,庫克接過幫主衣缽掌舵蘋果。

如果喬布斯在世,蘋果牌汽車或許已經(jīng)面世——庫克是一個商人,而不是改變世界的天才,也不是追求極致的產(chǎn)品經(jīng)理,商人會做更有利于企業(yè)業(yè)績特別是有利于利潤增長的決策,在前些年iPhone賣得相當(dāng)好的時候,蘋果不需要冒風(fēng)險去造車,喬布斯則更具冒險主義,總是能突破常規(guī)推出一種又一種新產(chǎn)品,去引領(lǐng)時代,就像他說的那樣:“偉大的藝術(shù)品不必追隨潮流,它們自身就可以引領(lǐng)潮流?!?/strong>

當(dāng)然,要說蘋果這些年在汽車上沒有作為,也是不尊重事實的。

蘋果終于上車

2013年,喬布斯離世兩年后,蘋果終于宣布進入汽車領(lǐng)域,在WWDC上推出“iOS in the Car”計劃,2014年,iOS in the Car正式更名為CarPlay,接著又兼容手機iOS和Siri,同年,在日內(nèi)瓦車展,蘋果公司宣布同知名傳統(tǒng)車企寶馬、奔馳和法拉利在內(nèi)的眾多廠商合作,推廣CarPlay平臺。

CarPlay不是要造車,蘋果希望讓iPhone用戶與汽車更好地交互,讓用戶在汽車內(nèi)基于iOS更好地獲取信息、通信和娛樂,本質(zhì)是對汽車體驗的優(yōu)化。

2014年也是諸多科技巨頭“上車”的一年:Google發(fā)布Android Auto,百度發(fā)布CarNet——2015年更名為CarLife。2015年,一向后知后覺的騰訊發(fā)布車聯(lián)開放平臺TAS,樂視當(dāng)時則推出了Ecolink,彼時大家都在拉攏汽車廠商用自家車載系統(tǒng),2015年谷歌還與四家車企和英偉達組建OAA(開放汽車聯(lián)盟),希望復(fù)制OHA在智能手機領(lǐng)域的成功。

在加速布局車載系統(tǒng)改造存量汽車的同時,蘋果在2014年同步推出“泰坦計劃(Project Titan)”,當(dāng)時整個汽車行業(yè)為之震動,這一由前福特高管史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)的團隊在2015年瘋狂擴張,成立后一年之內(nèi)便召集了一千余名工程師參與該項目。

蘋果在iPhone上的保密工作已形同虛設(shè),但在汽車上卻做得很好。有人說泰坦計劃將推出對標(biāo)特斯拉的電動汽車,有人說是做無人車;還有人說是做平臺。不論什么,蘋果都已決定正式上車,當(dāng)年,蘋果公司還在MarkMonitor Inc.一口氣注冊了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

背景是,2013年特斯拉的成功讓許多科技巨頭對造車躍躍欲試。當(dāng)年四季度特斯拉取得創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量,當(dāng)年營收超過20億美元,市值也首次突破百億美元,馬斯克收獲了“當(dāng)代喬布斯”“硅谷鋼鐵俠”等名號。蔚來汽車、小鵬汽車等中國汽車新物種當(dāng)年成立,被稱作“賈布斯”的賈躍亭海外考察歸國,樂視宣布了自己的造車計劃。

有的玩家確實造出了汽車,比如蔚來和小鵬,有的項目卻已流產(chǎn)。

到現(xiàn)在為止,蘋果沒有正式公布過造車計劃和進展,但蘋果此前在汽車上的嘗試大都沒有達到外界預(yù)期,蘋果有些“暈車”。

蘋果有些暈車

CarPlay沒有像iPhone一樣改變世界,或者改變汽車,今天普及率依然很低,根本原因是汽車大廠與科技巨頭各懷心思。

寶馬2017年宣布放棄Android Auto車載系統(tǒng),它將繼續(xù)研發(fā)自有的Connected Drive平臺——其理念與Android Auto類似。

不只是寶馬,許多汽車廠都有自己的車載系統(tǒng),奔馳有Command、現(xiàn)代有Blue Link、沃爾沃有Sensus Connect……福特和豐田等公司則結(jié)成了汽車聯(lián)盟 Smart Device Link Consortium,旨在加速車載系統(tǒng)開源軟件的開發(fā),參與者還包括馬自達、PSA 集團、富士、鈴木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

究竟是汽車廠商的冷淡導(dǎo)致科技公司心灰意冷進而不再重視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),還是科技公司現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案未能滿足汽車廠商的核心利益訴求,并無答案。然而結(jié)果卻很明確:通過Android Auto這樣的第三方系統(tǒng)將手機與汽車連接,進而讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接的方法是行不通了。

行業(yè)新的趨勢是自動駕駛。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都將重點瞄準(zhǔn)自動駕駛,谷歌Waymo獨步天下無人能敵;百度砸入大量資金推Apollo平臺,希望可以借助于自己的核心技術(shù)幫助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)坐上無人車,這是陸奇執(zhí)掌百度期間親自抓的重點項目之一;Uber和特斯拉一度對自動駕駛十分激進,甚至導(dǎo)致多起事故發(fā)生;滴滴程維在2017年更是將自動駕駛列為長期戰(zhàn)略目標(biāo)。

今天,科技巨頭依然在堅持做自動駕駛的投入。4月2日,在2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會上,百度創(chuàng)始人及董事長李彥宏表示,共享無人駕駛將會到來,很快將會有100臺Apollo驅(qū)動的無人駕駛出租車跑上長沙湘江新區(qū)的街頭,實現(xiàn)車路協(xié)同百公里城市道路測試與試運營。剛剛上市的美國網(wǎng)約車?yán)隙﨤yft也在自動駕駛上做長遠布局,與谷歌Waymo合作探索網(wǎng)約無人車。

在自動駕駛上,蘋果反而落伍了。到2017年4月蘋果才獲得加州自動駕駛汽車測試許可證,并使用基于雷克薩斯RX450h改裝的測試車上路路測,這一進展遠遠落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及傳統(tǒng)汽車大廠,當(dāng)時百度、谷歌們已經(jīng)公布商用時間表,特斯拉Autopilot早已應(yīng)用在量產(chǎn)車。不論是路測里程數(shù)還是自動駕駛技術(shù)綜合評比,蘋果都不能進入前列。蘋果只是囤積了一些技術(shù)專利,比如“共享電池組技術(shù)”、“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)技術(shù)”。

此前提到的“泰坦計劃(Project Titan)”沒有做出成果,就出現(xiàn)了持續(xù)動蕩,經(jīng)歷了項目方向改變、項目暫停重啟、負責(zé)人更換等風(fēng)波,今年1月外媒報道,蘋果公司裁掉了“泰坦”項目旗下200多名員工,蘋果發(fā)言人通過CNBC發(fā)表聲明稱,一些團隊正在轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項目中。而在2018年,蘋果還從特斯拉等巨頭挖人,以服務(wù)于命途多舛的“泰坦計劃”。

泰坦計劃(Project Titan)究竟是什么,何去何從,外界無從得知。文章開篇提到的最新消息是,這個項目又要擴張了。

蘋果汽車來了?

現(xiàn)在看來,蘋果造車的傳言變?yōu)楝F(xiàn)實的確定性正在增加。

回頭來看,蘋果經(jīng)歷過一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點,即2007年。2007年前它跟微軟、聯(lián)想、戴爾和IBM ThinkPad們在一個賽道,爭奪用戶桌面;2007年后,蘋果陸續(xù)發(fā)布了iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品線,2018年四季度,Mac營收74.2億美元,同比增長只有9%,整體收入占比只有8.8%,蘋果早已不是電腦公司——沒有成功轉(zhuǎn)型的電腦公司已經(jīng)沒落。

蘋果不是當(dāng)年的蘋果,它的業(yè)務(wù)范疇正在包括一切科技產(chǎn)品,而汽車正在具備越來越強的科技屬性,從石油+鋼鐵驅(qū)動變?yōu)殇囋?硅元素驅(qū)動,就像喬布斯當(dāng)年所說的那樣,汽車跟iPhone結(jié)構(gòu)本質(zhì)是一樣的。今天不論是車內(nèi)交互,車載控制、車內(nèi)娛樂、自動駕駛、電池管理,抑或車路協(xié)同,背后都是科技驅(qū)動,而金屬對汽車,就跟手機外殼對手機一樣,正在成為“附庸”。

更重要的是,十多年前去電腦化的蘋果,今天面臨更加迫切的任務(wù)是:去iPhone化。

正如BT商業(yè)科技(BTtimes)此前報道,iPhone賣不動的現(xiàn)狀讓蘋果在今年發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變,開了一個沒有一款硬件的發(fā)布會,發(fā)布了四款軟件服務(wù),這在蘋果歷史上從未發(fā)生過,有人說這是蘋果“由硬變軟”,有人說其實蘋果是回歸“軟硬結(jié)合”,但所有人的認知都是蘋果不能再靠iPhone。

iPhone后蘋果最有機會“重新發(fā)明”什么?

  • 一個是電視,中國很多科技巨頭如小米已經(jīng)做得很好,然而蘋果一直沒有作為,僅僅是做了個電視盒子還賣得不好;
  • 一個是智能音箱,HomePod同樣小眾,被亞馬遜Echo、谷歌Home、天貓精靈和小度音箱們遠遠甩開,而且長期來看,HomePod會成為蘋果軟件服務(wù)的支撐,而不是核心產(chǎn)品線;
  • 還有一個,也是最具想象力的,就是汽車,這是蘋果一直淺嘗輒止,一直彳亍徘徊,一直傳言無數(shù),卻一直沒有公開過里程碑進展的事情。

現(xiàn)在,蘋果汽車可能真的要來了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,蘋果造車的時機已經(jīng)趨于成熟。

一方面,電動車產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟,造車門檻正在下降,特別是電池管理等關(guān)鍵技術(shù),隨著人才的流動、供應(yīng)鏈的成熟,正在向行業(yè)普惠,造電動車本身不再像五年前那么難了,當(dāng)然依然很難也是事實。

另一方面,汽車對自動駕駛以及軟件服務(wù)依賴正在變高,汽車行業(yè)本身在掀起一場變革,各種汽車新物種的出現(xiàn)就是標(biāo)志。蘋果在自動駕駛上沒有優(yōu)勢,但在軟件服務(wù)、工業(yè)設(shè)計、品牌形象、銷售手法上,很有自己的一套,庫克對此有自知之明,他對媒體回應(yīng)蘋果的造車進展是這樣說的:

“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng),這是非常重要的核心技術(shù),也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一?!?/p>

自動駕駛對蘋果很遠,但基于軟件服務(wù)做一個更好的特斯拉,蘋果機會很大,從往年的發(fā)展來看,蘋果在很多領(lǐng)域都不是最先應(yīng)用新技術(shù)的,但它往往可以將技術(shù)整合起來做出更好的產(chǎn)品,繞過先行者踩過的坑,成為市場的收割者。在汽車這件事情上,同樣的故事有望上演。

造車,恐怕也是蘋果唯一能夠讓果粉們?yōu)橹d奮的消息了。

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2019-04-02
賈躍亭吹過的牛逼,蘋果來實現(xiàn)?
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