郵輪游風(fēng)險(xiǎn)到底有多大？聊聊歷史上的驚人船難

原標(biāo)題：郵輪游風(fēng)險(xiǎn)到底有多大？聊聊歷史上的驚人船難

這次疫情為人類語(yǔ)言學(xué)貢獻(xiàn)了不少黑色幽默，比如一款境外版本就很“有內(nèi)味兒”——

乘客：我們什么時(shí)候能下船？

日本：當(dāng)您確診的時(shí)候就可以了。

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是?？吭跈M濱港口15天的“鉆石公主號(hào)”郵輪，總計(jì)3000多人被困海上。

終于到本文發(fā)稿時(shí)，“鉆石公主號(hào)”郵輪上的所有人員已經(jīng)采集完檢測(cè)樣本，其中無(wú)感染人員將徹底結(jié)束擔(dān)驚受怕的隔離期，于19日下船。

而除了困守孤船給人群帶來(lái)的健康危害以外，這次事件也會(huì)導(dǎo)致該艘郵輪直接退役，加上眾多班次停航，郵輪公司的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)億。

而令人后背發(fā)涼的是，這并不是郵輪第一次遭受病毒打擊，諾如病毒、流感等在船上爆發(fā)也時(shí)有發(fā)生。這甚至不是最惡性的郵輪災(zāi)難，泰坦尼克號(hào)沉船死亡人數(shù)超過(guò)三分之二的悲劇，代價(jià)更加沉痛。

奢華愉悅的海上之旅變成“恐怖郵輪”，經(jīng)此一疫，或許有必要來(lái)探討一下，郵輪的哪些安全薄弱點(diǎn)應(yīng)該受到關(guān)注？

難上加難：郵輪上可能的幾種遇險(xiǎn)方式

奢華、愉悅、輕松……這是成就了郵輪這一“水上黃金產(chǎn)業(yè)”的幾個(gè)關(guān)鍵詞，也成為近年來(lái)舉家出游的首選方式。

但在上船之前，可能很少有人會(huì)去了解，那些發(fā)生在郵輪身上的險(xiǎn)情。而這次疫情，卻再一次給心大的人類敲響了警鐘。

簡(jiǎn)單回顧一下歷史上的郵輪災(zāi)難，可以將其劃分為三種類型：

1.直接意外。

這種事故比較常見(jiàn)，同時(shí)因?yàn)槭录木o急性、普遍性，加上大型豪華郵輪的乘客數(shù)量和船員人數(shù)往往能達(dá)到4000-7000人，很容易出現(xiàn)重大傷亡。

其中最令人印象深刻的就是“泰坦尼克”號(hào)。現(xiàn)實(shí)世界中的船難遠(yuǎn)沒(méi)有電影中那樣充滿了浪漫唯美色彩，實(shí)際上，這艘號(hào)稱“永不沉沒(méi)”的郵輪在北大西洋撞上冰山后，直接導(dǎo)致超過(guò)1500人集體遇難。在當(dāng)代社會(huì)也無(wú)疑是一個(gè)極為恐怖的數(shù)字。

海洋上變幻莫測(cè)的情況是導(dǎo)致此類意外發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住１热?015年 “諾唯真之晨號(hào)”在百慕大群島附近，因?yàn)榇笆?dòng)力而擱淺；2013年 “雙子星”輪在長(zhǎng)江口，螺旋槳纏繞到了漁網(wǎng)而失去動(dòng)力，隨后又遇上大風(fēng)，發(fā)生走錨險(xiǎn)情等等。

比天災(zāi)更令人惋惜的則是人禍，萬(wàn)一遇上一個(gè)不靠譜的船長(zhǎng)，那能不能活著真的就是憑運(yùn)氣了。像是2012年意大利“科斯塔·康科迪亞”號(hào)郵輪，就因?yàn)檫`規(guī)駛?cè)虢稖\海水域，導(dǎo)致觸礁后發(fā)生側(cè)翻，共有32人遇難。其船長(zhǎng)斯凱蒂諾也被控失職殺人，判處監(jiān)禁16年。

總而言之，“靠天吃飯”的海洋產(chǎn)業(yè)總會(huì)會(huì)遇到老天爺不想賞飯、或是決策人員判斷失誤的時(shí)刻，這也是郵輪事故發(fā)生的直接原因。

2.傳染疾病。

與直接事故的慘烈相比，傳染性疾病則有點(diǎn)“鈍刀子割肉”的感覺(jué)。

因?yàn)猷]輪的聚集度很高，而且船上人員多樣、流動(dòng)性強(qiáng)，許多海外郵輪公司的員工往往來(lái)自各個(gè)國(guó)家，乘客也五湖四海。這么多人一起在海上與世界隔離，在無(wú)法靠岸的情況下，傳染性病毒更會(huì)引發(fā)整體性災(zāi)難。

一方面是人與人之間的密集集體活動(dòng)，更容易發(fā)生交叉感染；同時(shí)，現(xiàn)代郵輪封閉性強(qiáng)，每一個(gè)艙室都是密閉的，由中央空調(diào)來(lái)完成通風(fēng)功能。這也就意味著，一旦船上出現(xiàn)傳染源，很可能因?yàn)榭照{(diào)的內(nèi)循環(huán)而增加病毒擴(kuò)散的可能。而開(kāi)啟外循環(huán)來(lái)調(diào)節(jié)艙室溫度，則會(huì)消耗掉更多的能源，能夠支撐船舶航行多久，也是一個(gè)問(wèn)題。

這次“鉆石公主號(hào)”被全面隔離在海上，日本東海大學(xué)公共衛(wèi)生專家金谷泰弘教授就表示，高密度人群會(huì)極大地增加感染的風(fēng)險(xiǎn)。

3.次生傷害。

災(zāi)難引發(fā)的次生傷害有很多，而發(fā)生在郵輪身上則更是“不可承受之重”。因?yàn)殡S手舉個(gè)例子，都是滿目瘡痍。

最揪心的，是郵輪特殊性所導(dǎo)致的人道主義災(zāi)難。

以這次“鉆石公主號(hào)”為例，日本作為口岸國(guó)家有權(quán)拒絕其入境、?？浚ㄠ]輪由英國(guó)公司運(yùn)營(yíng)），那么是否接收、如何接收，都成了考驗(yàn)國(guó)家與人性的困境。

不得不說(shuō)，日本選擇了在接收前讓該郵輪在海上停靠一個(gè)隔離期的時(shí)間，體現(xiàn)了一定的道義擔(dān)當(dāng)。但“被迫隔離”的措施，目前看來(lái)也導(dǎo)致了一些令人哀傷的人道主義問(wèn)題。

一方面，郵輪上往往老年人居多，存在眾多慢性病、體質(zhì)差等隱患。尤其鉆石公主號(hào)上老年人乘客占比更高達(dá)80%，有2444名。排查工作、物資到位的不及時(shí)就更容易引發(fā)其他病癥。

前不久就有新聞爆出，有日本乘客在船上打出日本國(guó)旗，下面寫(xiě)著“藥品緊缺”。

另外，郵輪隔離的封閉環(huán)境雖然減輕了岸上的醫(yī)療壓力，卻大大增加了船上的傳染風(fēng)險(xiǎn)，由此帶來(lái)一系列心理挑戰(zhàn)。

比如在封閉狹窄的內(nèi)艙房中如同蹲監(jiān)獄，傳染渠道不明，導(dǎo)致人心惶惶。連郵輪上的推特達(dá)人馬修·史密斯（Matthew Smith），一開(kāi)始還狂發(fā)狀態(tài)曬食物、曬電視，近期也表示想回到美國(guó)。

哈佛大學(xué)流行病學(xué)家邁克爾 · 米娜 ( Michael Mina )，也在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)言，認(rèn)為這種隔離是不人道的。此前日本內(nèi)閣也有議員提出，出于人道主義考慮，應(yīng)讓無(wú)癥狀乘客下船，但最終被否決了。

不少國(guó)家只好采取措施，相繼派出專機(jī)接回船上的本國(guó)民眾，比如美國(guó)、加拿大、澳大利亞等等?；蛟S比疾病更可怕的，是盤(pán)旋在這艘“恐怖郵輪”上空的恐懼。

另一層打擊則來(lái)自于后續(xù)行業(yè)的復(fù)蘇。

大型災(zāi)難事故的發(fā)生，對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)更加慘烈。不僅體現(xiàn)在直觀的船只、補(bǔ)給、網(wǎng)絡(luò)等成本上，還會(huì)面臨一個(gè)更加緩慢的復(fù)蘇周期。

郵輪事故往往都后果嚴(yán)峻，這也導(dǎo)致游客對(duì)該類旅游產(chǎn)品的安全擔(dān)憂難以在短期內(nèi)消除，想要重新贏得市場(chǎng)的信任就是一件難題。

與此同時(shí)，大型事故的發(fā)生往往也會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的安全防護(hù)水平，需要對(duì)潛在危險(xiǎn)部署更加完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，這也會(huì)一定程度上延緩行業(yè)的常規(guī)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這次疫情也會(huì)影響許多郵輪企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局。前車之鑒如2015年，韓國(guó)郵輪業(yè)受到MERS疫情的影響，據(jù)其相關(guān)官員統(tǒng)計(jì)，全年通過(guò)郵輪訪韓的外國(guó)游客數(shù)較2014年(105萬(wàn)人次)減少22萬(wàn)人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到2576億韓元。那么伴隨著疫情好轉(zhuǎn)，但全球郵輪巨頭計(jì)劃將“雞蛋”分散在不同的籃子里，方興未艾的中國(guó)郵輪業(yè)迎來(lái)一波冰封期，也并不令人意外。

高大上的郵輪游，為何連安全都難以保障？

那么問(wèn)題來(lái)了，郵輪收取著并不低的船費(fèi)，娛樂(lè)、WiFi網(wǎng)絡(luò)也價(jià)格不菲，其消費(fèi)者往往有著一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，要求“安全”二字很難嗎？

首先必須承認(rèn)的是，在安全保障、健康監(jiān)管方面，郵輪業(yè)可以說(shuō)是裝備最完善、經(jīng)驗(yàn)最豐富的行業(yè)之一，畢竟這是立命之本。

幾乎所有大型郵輪都會(huì)配備全天候的醫(yī)療設(shè)施和專業(yè)人員，有的還與岸邊醫(yī)療機(jī)構(gòu)合作，便于在有人生病時(shí)及時(shí)提供服務(wù)。在科技保障方面也十分積極，衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)避碰的全球自動(dòng)定位系統(tǒng)、智能監(jiān)視器等手段一直在不斷更新迭代，有著嚴(yán)格的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全管理體系，但仍然無(wú)法完全避免海上安全事故的發(fā)生。

從近年的郵輪安全事故中我們可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致其結(jié)局慘烈的原因主要來(lái)自兩個(gè)方面。

一是郵輪事故多為突發(fā)事件，其誘因往往比較復(fù)雜。擱淺、觸礁、翻沉等只是結(jié)果，其背后有著一系列緊急因素的疊加。

實(shí)際上很多郵輪事故最后都無(wú)法找到答案， 比如泰坦尼克這艘當(dāng)時(shí)號(hào)稱世界上最豪華的郵輪，沉船的原因至今也是眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有定論。1948年導(dǎo)致死亡和失蹤超過(guò)3000人的江亞輪爆炸事件，多年來(lái)各種考證層出不窮，真正的事故原因始終未能水落石出。這也讓后續(xù)的“亡羊補(bǔ)牢”成為難題。

二是郵輪事故的最終傷亡數(shù)量，與其應(yīng)急救援行動(dòng)的效率息息相關(guān)。而這一后續(xù)行為需要多部門、多群體的共同聯(lián)動(dòng)，很容易出現(xiàn)耽誤事兒的情況。

舉個(gè)例子，許多郵輪乘客往往缺乏專業(yè)的逃生訓(xùn)練，上船時(shí)幾小時(shí)的演練早就在美食娛樂(lè)中忘得干干凈凈了，一旦發(fā)生事故需要大規(guī)模撤離時(shí)，卻無(wú)法快速疏散；

另外，如果出現(xiàn)翻沉、傳染等情況，就需要岸上機(jī)構(gòu)提供水下救援、檢驗(yàn)檢疫等援助。緊急情況下想要調(diào)動(dòng)諸多體系響應(yīng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力要求很高。這需要長(zhǎng)期有針對(duì)性的磨合、演練、培訓(xùn)。

近年來(lái)災(zāi)難性事故中的傷亡人數(shù)在不斷減少，但顯然每一個(gè)死亡都是一個(gè)家庭、一個(gè)生命的悲劇。極盡全力地將其壓縮到最低可能，才是郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)該努力的方向。

用科技拴住不系之舟，能否成為一張好牌

如果要給郵輪安全升級(jí)提出什么建議的話，可以有許許多多的細(xì)節(jié)，比如加快研發(fā)簡(jiǎn)便快捷的無(wú)癥狀病毒攜帶者的普查方法，降低船上的傳染風(fēng)險(xiǎn)……但這些具體措施可能都只能作用于一時(shí)，如何提升船只航行的安全效率，背后的整套管理體系才是關(guān)鍵。

我們就來(lái)聊聊郵輪安全管理的整套體系，是否能借助科技的力量來(lái)“強(qiáng)身健體”。

將郵輪的安全防護(hù)按場(chǎng)景分為三級(jí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多值得關(guān)注的地方：

1.岸上。

無(wú)論是港口的查驗(yàn)工作、船舶進(jìn)出港調(diào)度指揮，還是郵輪安全監(jiān)管、應(yīng)急救險(xiǎn)保障等等，都需要岸上一套健全的保障體系來(lái)支撐。

但郵輪所面對(duì)的監(jiān)管方向、細(xì)節(jié)、人員都是極其多且復(fù)雜的，如何能夠高效、快速地排查隱患？ 這里我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，AI與IoT網(wǎng)絡(luò)組成的智慧防控系統(tǒng)，就形成了一個(gè)極為好用的助手。舉個(gè)例子，2012年意大利“歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)”因船長(zhǎng)操作不當(dāng)，多次更改計(jì)劃航線而擱淺，公司監(jiān)管人員在安全指揮中心卻對(duì)此熟視無(wú)睹，再加上當(dāng)時(shí)船舶救生艇筏配員嚴(yán)重不足，船長(zhǎng)卻率先提前登艇離船，后續(xù)引發(fā)的撤離秩序混亂才是釀成多人失蹤死亡的主因。

那么，監(jiān)管人員如何對(duì)離岸郵輪的安全保障物資，以及內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行有效地監(jiān)督呢？指望全員自覺(jué)和個(gè)人素質(zhì)已經(jīng)證明了——風(fēng)險(xiǎn)極大，系統(tǒng)地對(duì)郵輪港突發(fā)事件進(jìn)行評(píng)估和預(yù)警，保障郵輪港的正常運(yùn)營(yíng)，AI+云計(jì)算的出現(xiàn)讓這一需求成為了可能性。

比如通過(guò)將郵輪安全的各項(xiàng)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析引入人工智能模型，借助云端算力進(jìn)行處理，進(jìn)而按照實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)綜合分析，客觀反映出郵輪航行安全的不同程度。比如研究者就對(duì)某一郵輪進(jìn)行了模型檢測(cè)，結(jié)果顯示該郵輪船舶狀態(tài)比較好，風(fēng)險(xiǎn)較低，主要的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在環(huán)境方面，這就有助于提前部署，幫助郵輪規(guī)避航路上的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，做到“防患于未然”。

2.海上。

前面提到，海上航行的安全狀況復(fù)雜性高，且具有一定的不確定性，這是威脅郵輪安全的重要前提。

實(shí)際上，今天的船舶駕駛已經(jīng)在提示報(bào)警方面有了很高的靈敏度，許多判斷都可以交給儀器設(shè)備來(lái)自動(dòng)化的完成，比如天氣系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊設(shè)備，加上視覺(jué)瞭望，能夠保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理系統(tǒng)故障。

一旦遭遇緊急事故，船長(zhǎng)的操作、船員團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，加上高效的應(yīng)急程序，往往才是最大化規(guī)避災(zāi)難性后果的前提。

畢竟再多的設(shè)備都只是工具，關(guān)鍵在于決策和使用工具的人。

比如發(fā)生了火災(zāi)，火災(zāi)預(yù)案實(shí)施后如果發(fā)現(xiàn)控制比較難，船長(zhǎng)會(huì)根據(jù)收集到的信息和事故嚴(yán)重性來(lái)決定是否升級(jí)反應(yīng)級(jí)別，比如全員撤離。然后船員團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同的標(biāo)識(shí)來(lái)配合相應(yīng)的指揮。

如果船長(zhǎng)判斷失誤呢？一艘具備思維和知識(shí)管理能力的智能船只就很有必要了。說(shuō)人話就是，讓郵輪能夠利用已有的知識(shí)對(duì)采集到的環(huán)境信息進(jìn)行分析、比較、判斷、決策等，來(lái)輔助船長(zhǎng)做出判斷，同時(shí)，郵輪“大腦”要能夠自動(dòng)化地指導(dǎo)船岸人員，甚至控制船只，而不是任由掌舵者出于“炫耀”“盲目自信”“經(jīng)驗(yàn)主義”等理由，做出不利于乘客人身安全的行為。

人與智能工具的協(xié)同，是郵輪安全發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

3.船上。

船體內(nèi)部同樣存在著不少安全隱患，除了傳染病毒之外，令人頭疼的還有火災(zāi)。

在密閉的船艙內(nèi)，火災(zāi)很有可能在某個(gè)房間中產(chǎn)生，然后煙霧阻擋乘客及船員自救逃生。安裝煙霧報(bào)警器不就好了？在現(xiàn)實(shí)情況中，偷偷遮擋報(bào)警器、設(shè)備失靈的情況也并不少見(jiàn)。依靠船上數(shù)千人的自覺(jué)性，不太現(xiàn)實(shí)。

所以現(xiàn)在許多最新下水的郵輪都在客房融入了許多智能科技，比如添加了智能傳感器，自動(dòng)識(shí)別房?jī)?nèi)是否有人，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保及保持舒適溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)警，來(lái)掐滅潛在隱患。

伴隨著郵輪智能化的發(fā)展，乘客安全也將多一重保障。

等到春暖花開(kāi)之后，會(huì)有人再次面朝大海，踏上郵輪，希望屆時(shí)的“海上黃金島”，得見(jiàn)人與機(jī)器的共鳴，硬件與管理文明的共榮，預(yù)防理念與職業(yè)責(zé)任的凝聚。畢竟生命的安全，是一切繁榮的底褲。

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