自2月9日以來,在疫情防控的同時,多地逐漸進(jìn)入有序復(fù)工的狀態(tài)。公共交通啟動日常運(yùn)營,CBD開始有了人流,路上奔馳的車輛也比春節(jié)時期眼見的多了起來。
每個人都在企盼城市快點(diǎn)恢復(fù)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。對于一座城市來說,道路是它的血管。想知道城市如今“恢復(fù)”得如何,少不了對其交通活力展開監(jiān)測和分析。就在2月24日,高德地圖發(fā)布了《駕車活力復(fù)工指數(shù)分析報告》(以下簡稱“報告”),從駕車活力來透視城市復(fù)工的程度。
在駕駛離不開導(dǎo)航的時代,通過實(shí)際導(dǎo)航的人數(shù),可以較為真切地反映城市里駕車出行的流量。這是報告中“駕車活力”這一概念的來源。而駕車活力復(fù)工指數(shù)(以下簡稱“復(fù)工指數(shù)”)以去年同期的駕車活力為100%的參考線,對比展現(xiàn)當(dāng)下的駕車活力究竟恢復(fù)到平日的幾成?
在此次報告中,目光主要聚焦于日常駕車活躍的20城:上海、沈陽、北京、青島、長沙、廣州、南京、成都、天津、東莞、深圳、佛山、蘇州、重慶、無錫、寧波、西安、鄭州、杭州、武漢。
注:文中數(shù)據(jù)圖除特殊備注均來自《駕車活力復(fù)工指數(shù)分析報告》
看整體:復(fù)工指數(shù)不超過40% ,已出現(xiàn)兩輪小高峰
復(fù)工的氣息正一點(diǎn)點(diǎn)吹來。反映在交通上,報告顯示,2月10日-2月21日兩周內(nèi),駕車活力離常態(tài)仍有差距,但已呈逐漸恢復(fù)之勢。
具體而言,近十天,從2月12日到2月22日,20城的最高駕車活力復(fù)工指數(shù)不超過40%,也就是未能達(dá)到日常的四成。除了武漢為7%左右,其余19城基本都超過10%。而隨著上周多地加大有序復(fù)工力度,20城環(huán)比上周復(fù)工指數(shù)都在上漲。
如,在復(fù)工第一周,除了少數(shù)城市(如上海、北京、長沙、青島、沈陽),其他城市的單日復(fù)工指數(shù)都低于20%;而在復(fù)工第二周,只有少數(shù)城市(如武漢、重慶、鄭州、西安)的單日復(fù)工指數(shù)從未超過30%。
整體來看,在第一個周一,2月10日部分城市出現(xiàn)了復(fù)工小高峰(沈陽、上海、北京、廣州、南京等);在第二個周一,2月17日大部分城市出現(xiàn)新一波復(fù)工小高峰。
就四大一線城市而言,北京、上海、廣州、深圳在疫情期間的駕車活力下降幅度都較為明顯。在復(fù)工趨勢上,北京和上海較接近,兩城在2月3日(正月初十)、2月10日、2月17日,每個周一迎來復(fù)工小高峰。
而深圳的駕車活力復(fù)工指數(shù)整體低于其他三個城市,復(fù)工恢復(fù)相對較慢、趨勢也有較大差異——2月3日、10日并未出現(xiàn)明顯高峰,高峰延遲在17日,說明深圳復(fù)工相對較晚。
論城市:沈陽、青島復(fù)工指數(shù)最高,杭州、寧波上周大幅增長
進(jìn)一步看,20城中,哪些城市駕車活力復(fù)工指數(shù)較高?
從2月10日-21日整體看,復(fù)工指數(shù)最高的是沈陽,達(dá)30.3%,駕車出行已恢復(fù)平日三成;意料之中,武漢復(fù)工指數(shù)最低,為7.2%。另外,復(fù)工指數(shù)并未呈現(xiàn)出南北或東西區(qū)域差異化的規(guī)律,例如在復(fù)工指數(shù)的后五席,既有東部的杭州、中部的鄭州,也有西南的重慶和西北的西安。
除了沈陽,青島是駕車活力復(fù)工指數(shù)表現(xiàn)第二高的城市。2月10日-21日,第一周,沈陽居第一位、青島居第二位;第二周則青島居第一位,復(fù)工指數(shù)達(dá)36.4%,沈陽居第二位。
再從每一天的駕車活力復(fù)工指數(shù)看,從2月12日到22日,除了沈陽和青島,單日復(fù)工指數(shù)也曾居第一位的城市還有北京(2月17日)和長沙(2月16日)。另外,長沙、廣州、上海三城都是單日復(fù)工指數(shù)前五席的???,11天中分別有10天、7天、6天進(jìn)入前五,它們也是駕車活力復(fù)工指數(shù)整體表現(xiàn)較高的城市。
另外,在2月10日復(fù)工后的第一周與第二周,20城之間的復(fù)工指數(shù)排位也出現(xiàn)了較大的變動。例如從12日到22日,杭州復(fù)工指數(shù)的排名從第19位上升到第11位,無錫從第15位上升到第2位,寧波從第16位上升到第4位。與此趨勢相反,上海、北京則分別從第3位、第5位,降至第14位和第17位。
整體而言,長三角不少城市在復(fù)工第二周迎來駕車活力的提升。杭州、寧波、蘇州市分別位居20城復(fù)工指數(shù)較上周環(huán)比漲幅最高的前三甲,分別為156.8%、104.2%、68.1%,體現(xiàn)出它們在第二周迎來復(fù)工高峰的節(jié)奏。
而上海、北京在復(fù)工第一周已有所動作,2月17日后兩城復(fù)工指數(shù)趨向平穩(wěn)。因此在第一周伊始和第二周尾末的對比中,復(fù)工指數(shù)排位呈現(xiàn)出下降的趨勢。
聊擁堵:多座“堵城”高峰擁堵下降,20城節(jié)后一直暢通
疫情期間,無論出租車還是私家車,城市道路上車輛的駕駛員都難得體會了一把道路空曠的暢快感。報告亦表示:從20城春節(jié)后整體趨勢來看,并未像2019年同期一樣擁堵持續(xù)走高,而是一直處于暢通狀態(tài),趨勢平穩(wěn)。
20城在2月10號復(fù)工后,全天擁堵延時指數(shù)最高時段為18點(diǎn),擁堵延時指數(shù)不到1.2,也處于暢通狀態(tài)。
實(shí)際上,相比春運(yùn)前,20城全天擁堵整體平均下降23.4%;相比去年同期,全天擁堵同比下降22.1%。其中,高峰擁堵下降TOP10的城市,降幅都超過32%,而重慶、武漢高峰擁堵同比降幅超過40%。
進(jìn)一步看,哪些城市相對擁堵,哪些城市的相對更暢通?
就全天擁堵延時指數(shù)而言,青島、沈陽、無錫分別居前三甲。排在最后三席,也就是相對更不擁堵的城市則為重慶、杭州、武漢。
單看高峰時段,高峰擁堵延時指數(shù)排名最高的兩城仍是青島、沈陽,第三位則為上海,不過三城擁堵延時指數(shù)未超過1.25,都處于暢通狀態(tài)。去年同期高峰擁堵的前三位城市重慶、北京、西安,均未進(jìn)入今年的前七位。
在上周,也就是復(fù)工第二周,擁堵指數(shù)迎來略微上漲,全天擁堵延時指數(shù)環(huán)比上周上漲4%,高峰擁堵則環(huán)比上漲3.1%。其中,沈陽、無錫、寧波早高峰擁堵延時指數(shù)上漲超過5%,是復(fù)工第二周漲幅最大的三個主要城市。同時,早高峰擁堵延時上漲超過1.5%的城市,已達(dá)到15個。
來源:《每日經(jīng)濟(jì)新聞》,記者:朱玫潔
責(zé)編:斌卡(轉(zhuǎn)載及媒體合作請后臺聯(lián)系小編)
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