共享單車來得快，去得也快，共享電單車是否會(huì)重蹈單車覆轍？

原標(biāo)題：共享單車來得快，去得也快，共享電單車是否會(huì)重蹈單車覆轍？

2017年是共享單車發(fā)展高峰期，OFO小黃車和摩拜單車最先入局，并迅速搶占市場(chǎng)，而它們的成功，吸引大量入局者，眾多共享單車的投入市場(chǎng)導(dǎo)致泛濫成災(zāi)，為了占據(jù)市場(chǎng)份額而耗費(fèi)大量資金生產(chǎn)單車投入市場(chǎng)，卻盈利困難，資本與市場(chǎng)的影響，逐漸部分企業(yè)面臨倒閉，被淘汰出局，如今也只剩下幾個(gè)背靠大資本和大流量的共享單車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

相比于共享單車的入局快，淘汰也快的局面，戰(zhàn)局如今也逐漸穩(wěn)定，共享電單車的出現(xiàn)又會(huì)如何撼動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)？

共享單車的大混戰(zhàn)生涯

共享單車的風(fēng)口時(shí)期，高飽和的共享單車投放量，隨處可見各種顏色的共享單車，在這個(gè)野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，共享單車進(jìn)入泛濫階段，過多的投入市場(chǎng)導(dǎo)致影響交通，管理混亂。

伴隨共享單車大混戰(zhàn)時(shí)期的手段是“燒錢”，爆發(fā)期后泛濫成災(zāi)很難做到盈利，苦苦支撐下來的也是依靠資本的力量燒錢續(xù)命，燒錢換用戶的邏輯長(zhǎng)期如此的消耗成本太高，長(zhǎng)此以往，沒有盈利的狀態(tài)也遲早面臨倒閉危機(jī)。

最先占領(lǐng)共享單車市場(chǎng)的OFO和摩拜一個(gè)拖欠錢款艱難求生，一個(gè)已經(jīng)被美團(tuán)并購，共享單車的后半場(chǎng)，由青桔單車、美團(tuán)單車、哈啰單車三足鼎立，大多數(shù)小型的共享單車企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉，只留下了背靠資本的少數(shù)幾位艱難求生。

在OFO和摩拜搶占一二線城市的時(shí)候，瘋狂燒錢激烈交戰(zhàn)，耗費(fèi)了大量的資金兩敗俱傷，而背靠阿里的哈啰單車的目標(biāo)則在二三四線城市，對(duì)短距離代步工具的需求強(qiáng)烈使得哈啰單車迅速進(jìn)入市場(chǎng)，本身就有資本的扶持，再加上戰(zhàn)略性正確，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，哈啰出行全網(wǎng)月活規(guī)模達(dá)到6300萬，遙遙領(lǐng)先于同行，甚至還實(shí)現(xiàn)了盈利，這在虧損嚴(yán)重的共享單車市場(chǎng)已是難得局面。

背靠滴滴的后入局者青桔單車也表現(xiàn)不俗，4月17日，滴滴出行青桔單車就被爆出完成10億美元的首輪融資。

共享單車市場(chǎng)的盈利難題也掣肘著他們的發(fā)展，三足鼎立的格局已定，調(diào)價(jià)也就成了其為獲得盈利的首選措施，2019年末三家完成調(diào)價(jià)，單車市場(chǎng)進(jìn)入半小時(shí)1.5元的時(shí)代。

財(cái)經(jīng)江湖認(rèn)為，從燒錢的共享單車上半場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)后的淘汰出局，到后半場(chǎng)逐漸穩(wěn)定后的三足鼎立，共享單車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)消失后，風(fēng)口消退，雖然逐漸淡出，但是依舊存在，而長(zhǎng)期存在下去的話，需要找到一個(gè)合適的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

共享電單車風(fēng)口已至

從共享單車衍生出來的共享電單車，也逐漸滲入各個(gè)城市，相較于共享單車更適合于1-2公里的短距離代步工具，共享電單車面向的是3-10公里的市場(chǎng)，共享電單車可以更方便的出行更遠(yuǎn)距離。

與共享單車一開始便順利進(jìn)入市場(chǎng)并海量投放不同，電單車卻歷經(jīng)波折。2017年，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車。2019年，共享電單車的機(jī)遇到來，新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）發(fā)布，電單車從此有了合法身份。新國(guó)標(biāo)要求，對(duì)于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質(zhì)量大于55kg、蓄電池標(biāo)稱電壓大于48V的電動(dòng)車將禁止生產(chǎn)。規(guī)范化的條款管理共享電單車市場(chǎng)，正規(guī)的電單車市場(chǎng)迎來了良好發(fā)展，此時(shí)也正是共享單車的發(fā)展薄弱期，共享電單車的出現(xiàn)似乎終于碰到機(jī)遇。

更多共享電單車品牌走的是下沉之路，相比于最先在一二線城市試行的共享單車，共享電單車最好的市場(chǎng)在三四線城市，對(duì)于此類代步工具的需求量更大，接受程度更高。

共享電單車與共享單車相似的商業(yè)邏輯，也難免擔(dān)心其出現(xiàn)共享單車的惡性競(jìng)爭(zhēng)燒錢局面，重蹈單車覆轍，但在吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，更應(yīng)當(dāng)有序的發(fā)展。

共享電單車也面臨眾多問題，相較于共享單車而言，速度更快，更容易發(fā)生交通事故，電池的存在也有較大安全隱患，電單車的車輛調(diào)度、充電運(yùn)營(yíng)成本也遠(yuǎn)高于共享單車，雨雪天氣、高溫曝曬對(duì)電單車的壽命影響較大，種種問題也表現(xiàn)了共享電單車盈利的困難。

財(cái)經(jīng)江湖認(rèn)為，共享電單車要贏得良好的發(fā)展并不容易，種種現(xiàn)實(shí)因素的限制，各巨頭的入局，中小玩家更難運(yùn)營(yíng)，而盈利問題是其長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵所在。

從共享單車上半場(chǎng)的大規(guī)?；鞈?zhàn)帶來巨大損失的前車之鑒，共享電單車或許不會(huì)引發(fā)“燒錢”大戰(zhàn)，但是需要解決成本及運(yùn)營(yíng)等問題，影響盈利也難以良好發(fā)展，而未來的共享電單車發(fā)展之路也不會(huì)簡(jiǎn)單。

財(cái)經(jīng)江湖，混跡在財(cái)經(jīng)江湖的從業(yè)者，做財(cái)經(jīng)評(píng)論的領(lǐng)跑者！

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