滴滴自動(dòng)駕駛正在重新定義行業(yè)

原標(biāo)題：滴滴自動(dòng)駕駛正在重新定義行業(yè)

滴滴的自動(dòng)駕駛首秀，終于來(lái)了！

2020年6月27日，大雨中的上海嘉定安亭鎮(zhèn)，迎來(lái)了一場(chǎng)為時(shí)2個(gè)小時(shí)的央視新聞直播。

直播頁(yè)面中，一輛由白色沃爾沃XC60改造而成的滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，在雨中正緩緩向央視記者駛來(lái)，并?？吭诼愤吔玉g位。

這輛車(chē)身噴有“自動(dòng)駕駛”字樣、頂有一個(gè)激光雷達(dá)的白色轎車(chē)，雖跟普通網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)形似，但卻內(nèi)有大乾坤。

據(jù)滴滴方介紹，這輛車(chē)已安裝有近20個(gè)傳感器，其中包括1個(gè)64線激光雷達(dá)、2個(gè)16線激光雷達(dá)、7個(gè)攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，后備箱底部還安裝了車(chē)輛核心大腦中樞，包括車(chē)輛本身在內(nèi)，其造達(dá)到100多萬(wàn)。

沖這造價(jià)和裝備，估計(jì)已撩動(dòng)不少網(wǎng)友躍躍欲試的沖動(dòng)，可惜的只是自己不在上海而已。

但可以想象到的是，未來(lái)十年，滴滴的自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)逐漸的在各大城市普及開(kāi)來(lái)，它離我們不再遙遠(yuǎn)。

01 滴滴自動(dòng)駕駛表現(xiàn)如何？

我們將視線轉(zhuǎn)回到這場(chǎng)直播，雖然是自動(dòng)駕駛，但為了確保安全，滴滴在主駕和副駕也安排了兩位工作人員：一位是安全員，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，另一位則為記錄員，用于實(shí)時(shí)記錄和與安全員進(jìn)行路況的安全溝通。

當(dāng)我們視角跟隨到體驗(yàn)者進(jìn)入車(chē)廂時(shí)即可看到：在無(wú)人掌握方向盤(pán)之下，汽車(chē)在前方車(chē)輛緩行時(shí)變道、遇斑馬線減速讓行、路口掉頭，以及各種轉(zhuǎn)彎，已是樣樣精通。

直播當(dāng)天，滴滴的自動(dòng)駕駛很不巧遇到了大雨天這種復(fù)雜且極具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景。

為了應(yīng)對(duì)雨天環(huán)境下，雨點(diǎn)、濕滑路面、積水、濺起的水花、行人打傘等各種復(fù)雜路況的出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛測(cè)試過(guò)程對(duì)汽車(chē)的算法穩(wěn)定性、訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的完備程度、車(chē)輛感知傳感器的冗余配置、高精地圖的技術(shù)強(qiáng)度，都提出了很高的要求。

不過(guò)，全程從這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的從容應(yīng)反應(yīng)來(lái)看，其技術(shù)表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)。

這背后，是大量的投入和技術(shù)沉淀。目前，滴滴在中美兩地已有近400人的團(tuán)隊(duì)，自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)超過(guò)100臺(tái)。

2017年開(kāi)始，滴滴就決心做高精度地圖，提前研發(fā)自己的地圖及導(dǎo)航引擎，積累大量出行業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并為自動(dòng)駕駛做長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)的人都知道，對(duì)于L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，高精地圖是必備選項(xiàng)，是數(shù)據(jù)剛需。沒(méi)有高精度地圖，車(chē)輛寸步難行。

去年下半年，滴滴自動(dòng)駕駛公司獨(dú)立，并于今年5月宣布獲得超5億美元軟銀愿景基金投資，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司中最大的單筆融資。

雖然，自動(dòng)駕駛地位在滴滴內(nèi)部不斷升高，滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博表示，他更愿意從安全與效率的邏輯角度來(lái)解讀自動(dòng)駕駛的必要性。

他曾在媒體采訪中透露，滴滴每天的訂單量高達(dá)3000萬(wàn)，訂單成交率75%，這就意味著有25%、也就是750萬(wàn)個(gè)訂單無(wú)法成交，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)將可以彌補(bǔ)這些訂單缺口，它也不會(huì)因?yàn)橛唵慰雌饋?lái)不夠好而拒絕接單。

02 加速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地，為什么是滴滴？

其實(shí)，自動(dòng)駕駛這一概念喊了那么多年，大家也早已聽(tīng)到耳朵起老繭了。但為何滴滴這輪開(kāi)放Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)），卻仍能調(diào)動(dòng)媒體和行業(yè)這么高的關(guān)注度與興奮度？

原因無(wú)非是，大家已經(jīng)將滴滴開(kāi)放Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）這一節(jié)點(diǎn)，視作為無(wú)人駕駛接近商業(yè)落地的臨界點(diǎn)。

在這一臨界點(diǎn)上，有限的封閉道路“內(nèi)測(cè)”，已經(jīng)不再滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛對(duì)技術(shù)測(cè)試的場(chǎng)景需求，也內(nèi)更需要完成向更廣闊的道路空間、更復(fù)雜的路況場(chǎng)景公測(cè)，以驗(yàn)證技術(shù)可靠性的跨越，向一款真正的全民出行服務(wù)產(chǎn)品過(guò)渡。

畢竟，有限開(kāi)放道路的商業(yè)落地，只是一個(gè)半成品。如果想要加速更廣泛的無(wú)人駕駛場(chǎng)景落地，讓更多的Robotaxi在路上跑起來(lái)，建立起更多復(fù)雜的場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)車(chē)輛的AI大腦進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練與模型的迭代，將成為這一階段將自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室?guī)虼蟊姷年P(guān)鍵。

只有當(dāng)無(wú)人駕駛走出實(shí)驗(yàn)室，向更多真實(shí)場(chǎng)景駛?cè)サ臅r(shí)候，道路上經(jīng)常偶發(fā)的各種雞飛狗跳場(chǎng)景、三輪車(chē)或老人代步車(chē)在主干道逆行、行人橫穿雙車(chē)道、外賣(mài)小哥電動(dòng)車(chē)亂竄，這些真實(shí)的行為數(shù)據(jù)才有可能被采集并處理。

一旦采集的數(shù)據(jù)規(guī)模足夠大，迭代的處理技術(shù)越來(lái)越成熟，當(dāng)無(wú)人駕駛遇到低頻事件發(fā)生時(shí)，AI大腦才有可能預(yù)測(cè)、判斷這些交通參與者的意圖，并輸出操作來(lái)驗(yàn)證。

而對(duì)于越是復(fù)雜多變的路況場(chǎng)景，背后尤其需要有海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)采集標(biāo)注服務(wù)做支撐。不然，自動(dòng)駕駛一旦上路，便只能保持最低速度行駛這一保守方法，時(shí)間久了自然倍感雞肋。

由于這一過(guò)程非常繁復(fù)冗長(zhǎng)，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間去引導(dǎo)大量的人去使用，來(lái)對(duì)Robotaxi進(jìn)行繁重的數(shù)據(jù)訓(xùn)練與運(yùn)營(yíng)。這時(shí)候，誰(shuí)來(lái)扮演那這個(gè)需要承擔(dān)著巨額運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)這一路測(cè)工作的關(guān)鍵先生角色，就顯得尤為重要了。

而這一粗臟活，對(duì)于滴滴來(lái)言，卻正是其價(jià)值發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)所在。

對(duì)于擁有超5.5億用戶(hù)，以及大量司機(jī)行為數(shù)據(jù)的滴滴來(lái)說(shuō)，由于每天都有幾百萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)在馬路上跑，每天產(chǎn)生超過(guò)100T的軌跡數(shù)據(jù)，處理4857TB 的數(shù)據(jù)，做路徑規(guī)劃超400億次，高峰期每1秒鐘更是需要處理好幾百萬(wàn)次的路徑規(guī)劃，定位超過(guò)150億次。

這些海量且優(yōu)質(zhì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)沉淀，使得滴滴在未來(lái)的十年內(nèi)，勢(shì)必將會(huì)成為加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域場(chǎng)景落地的重要推手。

與此同時(shí)，滴滴還在100萬(wàn)輛滴滴網(wǎng)約上都安裝了一個(gè)名為‘桔視’的自主研發(fā)車(chē)載設(shè)備，覆蓋了滴滴平臺(tái)上50%以上的訂單，拍攝車(chē)外路況的攝像頭每天都在獲取海量的出行數(shù)據(jù)用于仿真測(cè)試。經(jīng)過(guò)處理后，每天都有千億公里級(jí)的行駛數(shù)據(jù)，可以用于哺育自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO韋峻青在直播中也曾提到了一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：滴滴自動(dòng)駕駛是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛公司。正是得益于這些優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)沉淀，如今的滴滴也得以快速成長(zhǎng)為出行領(lǐng)域領(lǐng)先的數(shù)據(jù)公司，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大展拳腳、輸出自己獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)。

從行業(yè)中放眼望去，盡管數(shù)據(jù)采標(biāo)行業(yè)從業(yè)者眾多，但天花板卻很高，能做到頂尖并不容易。所以，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)服務(wù)已經(jīng)成為了剛需，但提供者卻屈指可數(shù)。而供給側(cè)一旦出現(xiàn)短缺，也將意味著誰(shuí)若擁有一手的高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，誰(shuí)的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)護(hù)墻河就越深，誰(shuí)就越有未來(lái)。

在滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博看來(lái)，自動(dòng)駕駛真正要做成，還需要關(guān)鍵的四大資源配合，缺一不可。

一是出行網(wǎng)絡(luò)

二是核心技術(shù)

三是要有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐

四是要有雄厚的資本

當(dāng)然，并不是任何一個(gè)公司能夠獨(dú)立地?fù)碛兴匈Y源。但至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，滴滴就已掌握了兩張重要王牌，一張是巨大規(guī)模胡出行網(wǎng)絡(luò)，另一張則是由中美兩國(guó)200人的工程師和科學(xué)家歷經(jīng)3年研發(fā)的無(wú)人駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

對(duì)于滴滴而言，八年來(lái)專(zhuān)注地圍繞出行領(lǐng)域做服務(wù)深耕，上百億打造出的規(guī)模化出行網(wǎng)絡(luò)，這一點(diǎn)，在入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之后，于對(duì)手而言，就是火力全開(kāi)的飽和攻擊。這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，別人要想復(fù)制或重建，難度之大可想而知。

03 滴滴自動(dòng)駕駛正在重新定義行業(yè)

對(duì)于滴滴此次開(kāi)放Robotaxi服務(wù)，與其說(shuō)是在向外界大秀技術(shù)肌肉，不如說(shuō)其是在利用的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，扮演重新定義行業(yè)的角色。

無(wú)論是通過(guò)這次央視的直播，還是在上海向普通用戶(hù)開(kāi)放的體驗(yàn)申請(qǐng)，其實(shí)滴滴是更希望借自己規(guī)模化的出行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，把自動(dòng)駕駛的技術(shù)與前景，向更多的普通消費(fèi)者去展示，讓大家能更循序漸進(jìn)地接受這項(xiàng)新技術(shù)，看到未來(lái)科技改變出行方式的無(wú)限可能。

就好比移動(dòng)支付的普及之初，概念和前景還尚未被大量用戶(hù)所接受的時(shí)候，這時(shí)要想快速推動(dòng)了移動(dòng)支付的發(fā)展，讓大眾能循序漸進(jìn)地去接受這項(xiàng)革命性的新技術(shù)，以布道者身份去構(gòu)建豐富的應(yīng)用場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)購(gòu)、社交支付、O2O生活服務(wù)鏈等服務(wù)閉環(huán)，便成為了攻堅(jiān)的核心。

最終我們也看到，笑到最后的微信支付與支付寶，無(wú)一不是利用自身最初的場(chǎng)景生態(tài)及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)來(lái)成功圈地的。其中，微信紅包這一應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新，更是讓馬云大呼是偷襲珍珠港之舉。

而此時(shí)的自動(dòng)駕駛，也是彼時(shí)的移動(dòng)支付。在技術(shù)商業(yè)化落地前夕，尖刀上拼的就是規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)及商業(yè)場(chǎng)景的落地優(yōu)勢(shì)。

而無(wú)論是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上的第一，還是商業(yè)場(chǎng)景落地的唯一，滴滴在無(wú)人駕駛領(lǐng)域均已搶占了先機(jī)。

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