豐田如何自救于芯片荒？

原標題：豐田如何自救于芯片荒？

芯片荒自去年開始爆發(fā)，持續(xù)影響著相關產業(yè)，尤其是汽車行業(yè)，更是飽受困擾：空有訂單，沒有芯片。日前，汽車巨頭豐田宣布，14家位于日本本土的工廠將面臨停工，最長時間將達到11天。如果把視野擴大到全球范圍內，豐田汽車將在未來一個月內減產大約33萬輛?，F(xiàn)在，巨頭都有如此窘境，一些小品牌自然也不會好到哪里去，根據(jù)各家公布的數(shù)字粗算，這一輪減產數(shù)量約占日本上一財年汽車總量的15%，大概有105萬輛。顯然，對于管理精致，具有強大垂直分工體系的日本車企來說，這樣的情況并不多見，究其原因，正在于芯片的制造和采購并不在自己的垂直體系內。加之，受疫情影響，芯片需求大幅增加，芯片制造商的產能吃緊，只能優(yōu)先做一些毛利率高的產品，至于汽車這個古老的行業(yè)，勢必需要新的手段來應對危機。

對于普通人來講，豐田停產11天，并不是一個有足夠吸引力的標題，感覺11天的長度也就是1.5個黃金周罷了，但熟悉制造業(yè)的人聽到如此消息之后，都會感覺莫名的恐慌，他們深知：11天足以重創(chuàng)一個大型的制造企業(yè)。

精益流水線，牽一發(fā)而動全身

芯片荒剛開始的時候，大家心里都挺慌的，因為那個時候，普通人對芯片業(yè)的理解很膚淺，不知道應該做點兒什么；隨著芯片荒加劇，大家越來越理解芯片行業(yè)，心里頭卻更慌了，驀然發(fā)現(xiàn)：我們竟然神馬也做不了，最起碼，短期之內，芯片業(yè)的人才、設備、材料都跟鉆石一樣稀有，都是可遇而不可求、全球開采量有限的東西?，F(xiàn)在，相關的行業(yè)只能把芯片作為硬通貨，“屯點兒芯片”也成為很多企業(yè)最重要的經營策略之一。

顯然，如此狀況和經營策略對于擅長垂直細分、精益流水的豐田，非常地難受，而停產更像是傷筋動骨之戕害，有可能重塑企業(yè)價值觀。

事實上，汽車行業(yè)最早的時候，只能整車制造，對于制造師傅的技能要求非常高，產能卻非常低。畢竟，能把整個汽車都搞明白的工人相當?shù)螟P毛菱角，都是一些天才型選手。早期的汽車，每一臺都不一樣，根本沒有試驗、修正、標準化的機會。后來，豐田創(chuàng)造出獨步天下的精益生產體系，把整車制造分解成為幾千個簡單步驟，均勻地分布在流水線上：有些工人只需要刷漆、擰螺絲和安裝玻璃等等，技能要求大大降低，簡直是傻瓜型工作?；诖梭w系，豐田可以招募到大量的“合格工人”，進而把操作標準化，包括螺絲的扭力、刷漆的力道和濃度，玻璃的組合公差等等，一時間，豐田汽車產能大幅度提升，之于社會也有了非常深刻的影響。自此，豐田一躍成為汽車巨頭。

但是精益流水線也面臨很大的挑戰(zhàn)。工人在得知只需要做單一工作時，心里會產生恐慌，擔心自己隨時會被取代，于是他們利用工會爭取“終身雇傭制”，豐田最終答應，前提是在效率、良品率等各項指標上做到極致。幸運的是，兩個利益集團有了共同的目標，使企業(yè)進入了正循環(huán)。顯然，芯片荒打破了長久以來的正循環(huán)，停產11天意味著工人在無事可做的情況下，豐田依舊要支付工資，而減產意味著設備、廠房的利用率下降，給經營造成巨大困難。

Just in Time，豐田如何自救于芯片荒？

平心而論，豐田模式是全球汽車制造、消費電子制造的祖師爺，最得其真?zhèn)鞯哪^于大量臺資企業(yè)，包括富士康、和碩、緯創(chuàng)以及大陸后起之秀歌爾、立訊、藍思等等，都因豐田模式受益，當然，也會遭遇豐田的麻煩。事實上，缺芯之所以給豐田帶來如此麻煩，正在于，精益生產模式，又稱Just in Time，只適合于全球風調雨順之時。因為工人效率、良品率，甚至晚上的時間，都被這條流水線壓榨到極致，所以，豐田有底氣降低汽車的成本和售價，而且為了進一步降低“資金占用利息”，他們強調Just in Time，通俗來講，就是只在適當?shù)臅r候，購買適當?shù)奈锪?，立即制造出貨?/p>

顯然，芯片并不在Just in Time體系中，當豐田想要購買“芯片”時，才發(fā)現(xiàn)根本買不到，僅此一個環(huán)節(jié)，就會讓整個產業(yè)鏈都遭殃。事實上，不管是芯片這樣keyparts料件，還是油漆、膠水、螺絲等小件，只要缺貨就會導致龐大的產業(yè)鏈系統(tǒng)癱瘓。所以，供應鏈管理是整個制造業(yè)的重中之重。

面對如此窘境，豐田自然不會坐以待斃。

如前文所述，“屯點兒芯片”是很多企業(yè)核心的經營策略之一，豐田自然也不例外。當生存受到威脅，Just in Time價值觀肯定也要為之讓步。據(jù)消息人士透露，豐田已然決定把芯片的庫存量從3個月提高到5個月，巨大的庫存占有巨大的資金，勢必會拉高豐田汽車的成本，但拉高其成本的又何止于庫存？他們依舊要面對停工、減產之后工人薪水的問題，需要更好地利用這段時間做好培訓和重塑心態(tài)。事實上，如果豐田承諾終身雇傭工人，那么，工人大概率會有覺悟和企業(yè)共渡難關。況且，日本企業(yè)都慣于獨立采用工齡制，彼此之間簽有競業(yè)協(xié)議，這也意味著，員工一旦離開，他們在豐田的工齡和資歷將會全部清零，這在一定程度上也促使員工要留下來，好好利用這段時間充電。

當然，豐田完全寄希望于自己搞定芯片荒的沖擊，也不太現(xiàn)實，他們需要同客戶討論價格調整，同樣，也希望日本地方政府能增加一些補貼、政策優(yōu)惠，來協(xié)助其渡過難關，畢竟，企業(yè)擔負著巨大的社會責任。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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