打車軟件起家、仍在專車廝殺的滴滴快的即將殺入代駕領(lǐng)域。
4月7日,滴滴快的宣布,原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理,全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)。這是繼上周推出拼車業(yè)務(wù)后,滴滴快的又進(jìn)軍的一個(gè)出行領(lǐng)域。
滴滴快的宣布進(jìn)軍代駕,業(yè)界其實(shí)一點(diǎn)都不吃驚。早在情人節(jié)兩家宣布合并、觀察者們激辯此舉是否涉嫌在打車軟件領(lǐng)域壟斷時(shí),滴滴快的便稱他們的業(yè)務(wù)不僅僅在打車軟件領(lǐng)域,還有專車業(yè)務(wù),并在該市場面臨激烈競爭,甚至稱其運(yùn)營業(yè)務(wù)將遍及整個(gè)出行領(lǐng)域。
合并當(dāng)日,滴滴打車CEO程維在談到新公司的愿景時(shí)稱,中國的移動(dòng)出行快速發(fā)展,不僅可以最大限度地節(jié)約能源和地面交通資源,并將從根本上解決城市交通擁堵困境,更重要的是通過移動(dòng)出行平臺(tái),人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系,并在最廣泛的意義上,實(shí)現(xiàn)社會(huì)信用體系的建立。
從打車、專車一路走到代駕,有人打趣,未來滴滴快的IPO招股書將寫著“滴滴快的的競爭對手為人類的雙腿(‘11’路)”。
那么,滴滴快的在代駕業(yè)務(wù)上勝算幾何?
滴滴快的對市場的戰(zhàn)略判斷是:代駕具有廣闊的市場前景。以韓國為例,5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機(jī)超過30萬人,每年創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比之下,中國汽車擁有量已超1.3億,但代駕司機(jī)僅在10萬左右,市場遠(yuǎn)未飽和。
另外,目前國內(nèi)傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕,價(jià)格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),資源使用效率低,且以酒后代駕為主,可以說國內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展整體上僅處于起步階段。滴滴快的認(rèn)為,自己進(jìn)入后希望能改變這一現(xiàn)狀。
話雖如此,目前在市場上,大家更多已經(jīng)通過e代駕知悉了互聯(lián)網(wǎng)代駕業(yè)務(wù)。成立3年多,e代駕在全國已有6萬名司機(jī),最高峰期日訂單破10萬單。就在5個(gè)月以前,e代駕全國擁有4萬名司機(jī),日訂單量超過5萬單。
雖然已經(jīng)做好準(zhǔn)備與滴滴快的打一場價(jià)格惡戰(zhàn),E代駕還是認(rèn)為,做好服務(wù)才是根本,因?yàn)榇{用戶本身就是有車一族不差錢,需要的更好的體驗(yàn)。對此,e代駕認(rèn)為自己有相對高的護(hù)城河。
滴滴快的做代駕的優(yōu)勢,最明顯的是可以通過打車軟件向代駕用戶導(dǎo)流,就如為專車導(dǎo)流一樣。因此,有業(yè)內(nèi)人士表示,滴滴快的能在短時(shí)間內(nèi)快速上線諸多新業(yè)務(wù),擁有強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)的技術(shù)能力是最重要的依托。另外的一個(gè)優(yōu)勢是,數(shù)據(jù)分析和解讀可以把閑散的代駕司機(jī)和社會(huì)需求整合起來。
但關(guān)鍵的問題是,打的、打?qū)\?、拼車的用戶和找代駕的用戶是一個(gè)群體嗎?顯然,一個(gè)是有車一族,一個(gè)是無車一族。去年10月,e代駕CEO楊家軍曾向小白表示,代駕跟商務(wù)租車和出租車是兩個(gè)市場。出租車也好,打車軟件公司也好,專車也好,都是在解決人們出行的問題;e代駕要做的是幫助一部分人利用碎片化時(shí)間去創(chuàng)造價(jià)值,比如,這些代駕司機(jī)也可以幫助車主做汽車保養(yǎng)、美容等。
楊家軍認(rèn)為,酒后駕車還是一個(gè)小眾市場,不是一個(gè)靠分發(fā)流量、免費(fèi)給用戶提供服務(wù)后再去找其它盈利點(diǎn)的模式,如果競爭對手低價(jià)殺進(jìn),打完之后,還是要走向收費(fèi)。
面對滴滴快的今天正式進(jìn)入代駕市場,e代駕方面向小白表示,有競爭是好事,說明該領(lǐng)域被大家關(guān)注,e代駕將繼續(xù)聚焦并深耕酒后代駕領(lǐng)域。特別的是,e代駕將自己對司機(jī)的培訓(xùn)作為了一個(gè)殺手锏。
在培訓(xùn)司機(jī)方面,e代駕對代駕司機(jī)們自有一套。此前e代駕CEO楊家軍接受小白采訪時(shí)介紹,要想成為e代駕的代駕司機(jī),需要5年以上的駕齡(e代駕司機(jī)平均駕齡為9.7年),隨后通過筆試、面試、培訓(xùn)、路考、實(shí)習(xí)。這一系列考核下來,司機(jī)的通過率僅30%,比考駕照還難,堪稱史上最嚴(yán)格路考。
通過這些測試后,就可以成為e代駕司機(jī)。但不意味著可以一勞永逸去掙錢了,e代駕要給所有客人的安全背書。公司對此不敢怠慢,于是參考司機(jī)駕照的管理辦法,給代駕司機(jī)規(guī)定了“1年12分,扣完后學(xué)習(xí)”的制度。
比如,闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶都要扣分。事后騷擾扣6分;發(fā)生沖突扣12分,直接開除。楊家軍還介紹,還有一類,就是司機(jī)自己酒后大駕,也是扣12分,e代駕將直接開除。
“說實(shí)話,代駕司機(jī)好招,但用戶的使用習(xí)慣需要培養(yǎng),如果僅有司機(jī),沒有用戶,司機(jī)賺不到錢也會(huì)流失。”e代駕人士稱,他們80%的錢都是司機(jī)賺走了。
滴滴快的如果要快速搶占市場,第一要?jiǎng)?wù)就是招募、培訓(xùn)代駕司機(jī),就跟當(dāng)初招募、培訓(xùn)專車司機(jī)一樣。不知滴滴快的是否要在用軟件管理好出租車司機(jī)、培養(yǎng)一批專車司機(jī)之余,再培養(yǎng)這樣一批利用碎片化時(shí)間去為人們創(chuàng)造價(jià)值的司機(jī)們?
對于需要招到多少代駕司機(jī)、如何培訓(xùn),滴滴快的并未透露更多信息。不過,結(jié)合小白自己幾次滴滴專車的服務(wù)體驗(yàn)來看,大多數(shù)專車司機(jī)找路是個(gè)硬傷,遠(yuǎn)不如出租車司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí),一些專車司機(jī)也向小白表示,一天完不成訂單壓力較大,司機(jī)們普遍感到焦慮。
不過,有一點(diǎn)對于用戶們絕對是好事,在打車和專車都能獲得大量優(yōu)惠券之后,代駕也能拿到優(yōu)惠券了。
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