預(yù)測(cè)接下來(lái)一個(gè)小時(shí)路況，大數(shù)據(jù)又有經(jīng)典應(yīng)用

有個(gè)朋友跟我說(shuō)，現(xiàn)在看到大公司說(shuō)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念都犯暈，都被說(shuō)得云里霧里，這位朋友總結(jié)說(shuō)現(xiàn)在大公司搞這些玩意兒都是噱頭，與這位朋友心態(tài)相似的人應(yīng)該不少。不過(guò)，如果你看到阿里云與浙江省交通運(yùn)輸廳關(guān)于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)交通的合作，應(yīng)該會(huì)更加認(rèn)可大數(shù)據(jù)的價(jià)值。

浙江交通運(yùn)輸廳基于其擁有的高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況，與阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算能力相結(jié)合，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)1小時(shí)內(nèi)的路況，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上，成全球已公開的最好成績(jī)，阿里云還在聯(lián)合廣州做公交車擁擠情況的預(yù)測(cè)。

大數(shù)據(jù)最核心的利用價(jià)值之一便是預(yù)測(cè)，其核心邏輯是，根據(jù)過(guò)往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)要發(fā)生的事情。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，最經(jīng)典的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)是天氣預(yù)報(bào)：基于衛(wèi)星云圖等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和氣象學(xué)原理，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的天氣變化。隨著計(jì)算機(jī)對(duì)大數(shù)據(jù)處理能力的增強(qiáng)，天氣預(yù)報(bào)范圍從日常天氣增加到臺(tái)風(fēng)、霧霾等，能預(yù)測(cè)的時(shí)間從未來(lái)一天延長(zhǎng)到幾天甚至一周，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率也在不斷提升。中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心已經(jīng)在2014年與阿里云達(dá)成戰(zhàn)略，深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力。

近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始嘗試用大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)世界杯票房、預(yù)測(cè)股市走向、預(yù)測(cè)電影票房、預(yù)測(cè)流感趨勢(shì)…都說(shuō)明，大數(shù)據(jù)在『預(yù)測(cè)』上的價(jià)值所在。

浙江交通運(yùn)輸廳與阿里云合作的『交通預(yù)測(cè)』，最核心的突破有幾點(diǎn)：

一是實(shí)時(shí)性高，基于動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)的時(shí)間粒度是接下來(lái)一小時(shí)，而之前的預(yù)測(cè)都是未來(lái)幾天的事情；二是公共數(shù)據(jù)，之前的預(yù)測(cè)幾乎都是網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，這一次是基于政府公共部門掌握的大數(shù)據(jù)，這一探索具有很強(qiáng)的示范意義；三是交叉分析，交通并不是孤立的存在，天氣狀況、突發(fā)事件、重大比賽等外因都會(huì)對(duì)交通造成影響，阿里云不只是跟交通部門合作，還與氣象等部門合作，進(jìn)而可交叉分析，提升預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率。

預(yù)測(cè)之后可以做什么更為關(guān)鍵。

交通部門預(yù)測(cè)未來(lái)一小時(shí)路況之后，可以通過(guò)新媒體、道路屏幕等渠道去引導(dǎo)市民，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)亦可向海量用戶提供基于預(yù)測(cè)結(jié)果的引導(dǎo)信息，比如合理的路徑規(guī)劃，阿里云的測(cè)算數(shù)據(jù)表明，駕駛員通過(guò)選擇合適的出行路線和出行時(shí)間，可以縮短5%至10%的出行時(shí)間，減少2%至10%的燃油消耗成本。

交通部門還能將其與紅綠燈等道路系統(tǒng)結(jié)合提升交通效率、實(shí)行潮汐道路。去年，貴陽(yáng)市向阿里云天池大賽的選手開放了部分交通數(shù)據(jù)，嘗試建立智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間來(lái)緩解城市交通擁堵，最終最優(yōu)的算法可讓紅綠燈前所有車輛的等待時(shí)間減少86%。這樣的思路未來(lái)可被應(yīng)用在各個(gè)城市的交通情況之中，每一個(gè)路口的紅綠燈情況都是動(dòng)態(tài)調(diào)整的。不過(guò)，由于事關(guān)交通安全，這需要足夠準(zhǔn)確的算法以及毫厘不差的系統(tǒng)，需要充分的試驗(yàn)才能推廣。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，交通部門可將交通規(guī)劃做得更好，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上科學(xué)決策，為什么路線要如此規(guī)劃，為什么這個(gè)路口不能左轉(zhuǎn)，每一個(gè)決策都有大數(shù)據(jù)支撐。如果無(wú)人駕駛汽車未來(lái)要普及，必須要有強(qiáng)大的智能調(diào)度能力，而交通預(yù)測(cè)技術(shù)可以給智能調(diào)度提供基礎(chǔ)。

未來(lái)的交通預(yù)測(cè)，可覆蓋范圍將更廣泛，除了路況之外，還能與民航大數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)測(cè)航線，與用戶LBS數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)測(cè)人流，與地鐵數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)測(cè)地鐵站人流和地鐵線擁擠情況等等。而這些預(yù)測(cè)結(jié)果不只是可用作交通本身，還可用于商業(yè)例如幫助商家選址，輔助房地產(chǎn)公司項(xiàng)目選址…總之，預(yù)測(cè)結(jié)果可以被多方利用，最大化大數(shù)據(jù)價(jià)值，相信未來(lái)會(huì)有更多開發(fā)者加入進(jìn)來(lái)，結(jié)合公共大數(shù)據(jù)和阿里云平臺(tái)開發(fā)豐富的應(yīng)用。

互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來(lái)越多，交通大數(shù)據(jù)迎來(lái)開放大潮。交通部門通過(guò)海量設(shè)備每天都自動(dòng)化地收集著海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)相對(duì)而言隱私風(fēng)險(xiǎn)更小，實(shí)用價(jià)值卻更大；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有云計(jì)算和大數(shù)據(jù)兩大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。交通部門的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合在一起，可以提升城市交通效率，優(yōu)化市民出行體驗(yàn)?？梢灶A(yù)見越來(lái)越多省級(jí)交通部門會(huì)開放交通大數(shù)據(jù)，開展交通路況實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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