參訪特斯拉總部引發(fā)的對自動駕駛在2B端的商業(yè)化思考

文/莊帥（百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人、商性書院院長）

2015年1月作為科技自媒體人隨著百度百家去了一趟硅谷，了解了谷歌的自動駕駛技術(shù)，但由于駕照原因沒有安排試駕，所以感受不是特別強烈。不過那個時候也對自動駕駛未來趨勢做了一個思考和判斷，那就是自動駕駛會更快在2B的商業(yè)領域得到應用，這些商業(yè)領域包括我從業(yè)過的像沃爾瑪和合作伙伴京東這樣的零售和電商企業(yè)的貨車、倉庫的叉車等，還有像公共交通領域的公交車、警車、巡邏車、公園的導航車等。如果你所處的2B領域要使用到汽車的，都應該很快會用到自動駕駛的汽車。

2016年4月再次作為科技自媒體人隨著百度百家參訪了位于北京亦莊的特斯拉中國區(qū)總部，由于14年已經(jīng)來試駕過一次，本來此次是沒有打算進行試駕的。但是特斯拉高管介紹特斯拉中國的車輛已經(jīng)全面升級自動駕駛，讓我再次興奮起來，進行了第二次試駕。

這次自動駕駛的試駕最后因為被告知由于對試駕的車還不夠熟悉，沒能親自完成。不過算是真正體驗了自動駕駛對于駕駛員的很多好處，特別是我在清明從潮州老家回珠海因為塞車開了13個小時的經(jīng)歷來說，對自動駕駛在2B端更快實現(xiàn)商業(yè)應用有了更加明確的看法。

一、解決疲勞駕駛的問題

特斯拉的自動駕駛一共有7檔，用于前車間距設置，也就是適應幾乎所有不同的限速道路和前車的安全距離。例如限速60公里，那么1或2擋就可以。這樣一來疲勞駕駛的問題得到很好的解決。像北京這樣的超大型城市，一天開車3、4個小時很正常。而對于貨車司機和叉車司機，公司真巴不得24小時都在開車，換司機顯然成本太高，如果完全是自動駕駛，效率大大提高，人力成本幾乎為零。特別是倉庫里使用的各種汽車，有著固定線路的汽車。

二、解決安全問題

沒有試駕自動駕駛前，我們討論自動駕駛的安全問題，很多人會認為必須所有車都是自動駕駛才能提高安全。試駕之后發(fā)現(xiàn)其實不是這樣，自動駕駛技術(shù)雖然還需要時不時的人工干預，但是在設計這個自動駕駛的系統(tǒng)時，已經(jīng)考慮了兩個因素：一個是切換的難易度，像特斯拉在自動駕駛狀態(tài)只要手握方向盤，就會自動切換到人工控制狀態(tài)；人工駕駛切換自動駕駛則需要設置檔位通過按鈕實現(xiàn)。這種切換保證了人工可以很好地判斷什么情況下（例如人少車少）啟動自動駕駛，什么情況下快速切換到人工駕駛。另外一個是自動駕駛狀態(tài)和人工駕駛對于其它車輛來說并沒有任何不同，所以對其它非自動駕駛車輛沒有任何影響。

不過特斯拉高管也坦露目前特斯拉自動駕駛對于變道、車輛插入判斷最好還是人工干預，這表明自動駕駛在應對復雜駕駛還需要提高。但是這個問題在2B的商業(yè)應用端不是大問題，因為很多商業(yè)應用領域的用車環(huán)境相對簡單。

三、節(jié)省人工成本

這個和特斯拉關系不大，只是自動駕駛在特斯拉售價不變的情況下已經(jīng)實現(xiàn)，證明這項技術(shù)的成本已經(jīng)極大的降低了。只要技術(shù)的成本是人力成本3年年薪左右，技術(shù)就可以很快取代人工，這是技術(shù)和人工成本之間一個簡單的關系。我曾經(jīng)有個客戶的朋友，購買了售價20萬一臺的機器人作為餐廳的服務員，實際上一臺機器人相當于一個服務員10年左右的年薪，但都讓其下決心替換，因為人力成本除了工資是顯性固定成本之外，像管理成本、工傷醫(yī)療、培訓成本等隱性成本要遠遠高于機器的維護成本。

四、關于自動駕駛的法律法規(guī)

這個其實不是大問題，像美國法律開始更改要求自動駕駛能夠切換人工駕駛、必須保留方向盤、司機、交通事故的人工界定等都是適應自動駕駛技術(shù)快速普及的變革，這些對于全世界有通用性，也就是法律法規(guī)從來沒有成為技術(shù)進步的障礙。至于2B企業(yè)的自動駕駛汽車應用，法律法規(guī)就更加容易調(diào)整，甚至很多不需要法律法規(guī)的調(diào)整，只需要企業(yè)做好作業(yè)流程和操作規(guī)范即可。

鑒于對自動駕駛的有限了解和粗淺理解，也暫時能分析這么多，歡迎對自動駕駛感興趣或者專業(yè)人士關注我的個人微信：izhuangshuai 互動交流，共同學習。

最后不得不提的是像特斯拉這樣集電動車技術(shù)和自動駕駛技術(shù)一體的新型高科技車企，其售后技術(shù)的巨大變革，用特斯拉高管的話說叫做不用售后，因為沒有發(fā)動機、變速箱、濾嘴等高達幾萬種配件，特斯拉常規(guī)配件也就是200多種。目前售后最多的也就是車身刮蹭需要的鈑金噴漆，這個售后合作我還了解到專注豪車維修養(yǎng)護的連鎖企業(yè)——德師傅是特斯拉官方指定的合作伙伴，也表明了特斯拉這樣的電動汽車、自動駕駛汽車對于現(xiàn)在集整車銷售、配件銷售、售后服務、信息服務為一體的4S店的模式顛覆，那就是隨著像德師傅這樣的專業(yè)的汽車連鎖售后服務企業(yè)的興起，結(jié)合更低維修售后服務的電動汽車的發(fā)展，已經(jīng)電商平臺的發(fā)展。汽車廠家一方面不需要再從售后賺錢，一方面可以通過電商的方式直接銷售整車。特斯拉就明確所有實體店都是直營的體驗店和交付店，其次堅決不通過售后再賺錢。比較互聯(lián)網(wǎng)汽車的盈利模式有著更廣闊的盈利空間和能力，所以對特斯拉這樣的車企，需要重新認識。

特斯拉和德師傅都將重新定義汽車業(yè)新的未來！

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