無(wú)人駕駛:或許只是一場(chǎng)不切實(shí)際的“春夢(mèng)”

隨著智能時(shí)代的到來(lái),我們生活中的很多剛需產(chǎn)品被嫁接了智能化的元素,尤其是這幾年互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱潮成了汽車廠商們互相爭(zhēng)奪的風(fēng)口,而在這其中無(wú)人駕駛技術(shù)似乎被看作是一次新的科技風(fēng)向標(biāo)。

正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會(huì),近年來(lái)的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES,其中既有科技公司,也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭(zhēng)奪未來(lái),畢竟接下來(lái)的十年之于無(wú)人駕駛汽車,就像前十年之于智能手機(jī)一般重要。

但值得注意的是,智能汽車和智能手機(jī)看似都有著共同的未來(lái)走向,但從產(chǎn)品使用的本身出發(fā),汽車卻和手機(jī)有著不同的存在需求。不可否認(rèn)的是智能化時(shí)代的到來(lái)給予了我們生活很多的方便,但汽車作為我們出行的代步工具,首先是要能確保我們的出行安全,然后才能衍生到出行體驗(yàn)上去,如果你的生命都沒(méi)有了,那么又有誰(shuí)去體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

從目前汽車廠商們之間的未來(lái)構(gòu)想來(lái)看,未來(lái)出行生活的愿景有許多相似之處,概括起來(lái),主要,主要分為出行的智能化、互聯(lián)化、和共享化。但這些未來(lái)的構(gòu)想其實(shí)背后都是大數(shù)據(jù)的技術(shù)推動(dòng),而在本屆CES上,看到如此眾多的廠商都在向無(wú)人駕駛和智能出行領(lǐng)域發(fā)力,很容易讓人產(chǎn)生自動(dòng)駕駛已經(jīng)距離我們很近這樣的錯(cuò)覺(jué),但事實(shí)上,無(wú)人駕駛真正落實(shí)到用戶和消費(fèi)者層面,至少?gòu)哪壳皝?lái)看,依然距離我們很遙遠(yuǎn)。

用戶安全不應(yīng)被無(wú)人駕駛的美景所打折

很多時(shí)候,當(dāng)新一輪的商業(yè)紅利出現(xiàn)的時(shí)候,很多創(chuàng)業(yè)者們會(huì)爭(zhēng)先恐后的涌入,而這種盲目的更風(fēng)往往會(huì)迷失在商業(yè)美好前景的構(gòu)造,反而忽略了用戶基本訴求的考慮。

就拿無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛本是基于汽車行駛過(guò)程中衍生出來(lái)的一種技術(shù),而這種技術(shù)的誕生無(wú)非是智能互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,基于大數(shù)據(jù)等技術(shù)驅(qū)動(dòng)下對(duì)于未來(lái)人們出行領(lǐng)域中可控范圍的理想構(gòu)造,記住是“理想”狀態(tài),而一旦在出行過(guò)程中,有突發(fā)狀況產(chǎn)生,那么這種理想狀態(tài)也隨之打破,可控范圍也變成了不可控的行為,而這種不可控的行為對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)或許是一次小小的失誤,但是對(duì)于用戶而言,或許就成了永久的墳?zāi)埂?/p>

而這些可控范圍一般是設(shè)定好路線,遵循紅綠燈,智能檢測(cè)避讓等技術(shù),但如果說(shuō)紅綠燈壞了的時(shí)候,無(wú)人駕駛?cè)绾卫^續(xù)行駛,在天氣惡劣的情況下,無(wú)人駕駛能否躲避因天氣狀況引發(fā)的突發(fā)狀況等等一系列問(wèn)題,此外,很多廠商所提出的用深度學(xué)習(xí)方案來(lái)進(jìn)行感知識(shí)別等技術(shù),依然處于早期階段,未來(lái)仍需要解決如何在短時(shí)間內(nèi)處理大量數(shù)據(jù)以及識(shí)別準(zhǔn)確度的問(wèn)題。

前不久Uber在加州舊金山進(jìn)行的無(wú)人駕駛公開(kāi)路測(cè)時(shí),由于闖紅燈遭遇到當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的制止,不得不轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)進(jìn)行測(cè)試,而任何一起由無(wú)人駕駛引發(fā)的事故,都會(huì)讓外界對(duì)此產(chǎn)生新的疑慮,Pratt就提出,人們對(duì)于無(wú)人駕駛的容忍度其實(shí)非常低,即便假使從數(shù)據(jù)上無(wú)人駕駛能夠?qū)④嚨溨滤缆式档鸵话耄藗內(nèi)詴?huì)對(duì)這一技術(shù)持保留意見(jiàn)。

利益驅(qū)使下的狂野躁動(dòng)

科技進(jìn)步引發(fā)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的來(lái)臨,而消費(fèi)市場(chǎng)下的利益驅(qū)使反過(guò)來(lái)也刺激了科技領(lǐng)域的深度探索,也正是這種循序漸進(jìn)的邏輯關(guān)系促使無(wú)人駕駛成了眾多汽車企業(yè)研發(fā)的動(dòng)力。

隨著智能時(shí)代的到來(lái),汽車作為出行工具也在與智能化做著深度融合,而在這種智能化框架下引發(fā)的消費(fèi)潮流似乎也成了未來(lái)汽車的標(biāo)配,很多汽車企業(yè)為了帶給用戶更好的體驗(yàn)感,爭(zhēng)先恐后的給自己生產(chǎn)的汽車延伸更多的體驗(yàn)功能,雖然有些功能在用戶出行領(lǐng)域中根本用不到,但這種炫酷的附屬遐想引發(fā)了很多企業(yè)的智能化構(gòu)造,而無(wú)人駕駛作為這種智能化構(gòu)造中的一個(gè)元素,似乎成為了眾多企業(yè)搶占消費(fèi)熱潮的一個(gè)制高點(diǎn)。

當(dāng)然了,商人永遠(yuǎn)是追求利益最大化的,但是當(dāng)產(chǎn)品性能難以引發(fā)消費(fèi)熱情的時(shí)候,商人就要去尋求新的刺激點(diǎn)來(lái)引爆消費(fèi)熱潮,而就目前的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看,汽車企業(yè)家們熱衷于無(wú)人駕駛的狂野熱情,無(wú)非是想通過(guò)這種智能化構(gòu)造在刺激用戶體驗(yàn)的同時(shí)提升自己的企業(yè)形象。

不過(guò)落實(shí)到具體用戶和消費(fèi)者層面,盡管對(duì)于自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛充滿好奇和期待,但至少目前大多數(shù)人對(duì)于這一全新的技術(shù)依然保持觀望和謹(jǐn)慎。

無(wú)人駕駛背后智能時(shí)代的新演變

雖說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)在目前來(lái)看還不是很成熟,不過(guò)我相信隨著科技的技術(shù)無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)越來(lái)越成熟,而在種成熟背后,更大的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)?;诒淮蟊娊邮芮易銐虬踩那疤嵯拢€要保證成本效益。

當(dāng)然了,即使未來(lái)無(wú)人駕駛已經(jīng)在汽車領(lǐng)域開(kāi)始規(guī)?;耍且仓荒苁菍o(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)作為閑暇時(shí)用戶之間的一種玩樂(lè),因?yàn)橛脩舻陌踩蝗莸囊唤z馬虎,不過(guò)值得我們注意的是一旦無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)模化,那么背后所連帶的附屬價(jià)值也將越來(lái)越大。

例如:寶馬本周三于CES表示,該公司正與英特爾和Mobileye合作,爭(zhēng)取在2016年下半年內(nèi)完成40部自動(dòng)駕駛汽車。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外,英特爾還在研發(fā)自動(dòng)駕駛硬件標(biāo)準(zhǔn),以便其他開(kāi)發(fā)者和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)使用。

這種附屬價(jià)值的延伸,很大程度上加強(qiáng)了科技企業(yè)之間的合作探索,從而衍生出新的利益構(gòu)架,伴隨著這一過(guò)程的,是汽車作為出行工具的智能化的全面升級(jí),這一過(guò)程或許有些類似我們之前所經(jīng)歷的手機(jī)由功能機(jī)向智能機(jī)過(guò)度的過(guò)程。那就是汽車不再是“冷冰冰”,變得更加“懂”人,從而提供更舒適的出行體驗(yàn)。

不過(guò)值得注意的是雖然這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不免引得聲聲喝彩,但自動(dòng)駕駛行業(yè)的資深人士都明白,我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠(yuǎn),或許,此刻對(duì)于用戶而言更像是一場(chǎng)不切實(shí)際的“春夢(mèng)”!

(微信公眾號(hào):longgfei)

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2016-01-08
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